5月20日，5月18日國(guó)務(wù)院發(fā)布《關(guān)于2015年深化經(jīng)濟(jì)體制改革重點(diǎn)工作意見的通知》明確提出，今年將出臺(tái)深化出租汽車行業(yè)改革指導(dǎo)意見。事實(shí)上，包括義烏、湖北等多地已經(jīng)開始對(duì)出租車行業(yè)的改革試點(diǎn)工作，可以說，全國(guó)范圍內(nèi)的出租車行業(yè)改革已“箭在弦上”，而作為普通消費(fèi)者又會(huì)有怎樣的期待和擔(dān)心呢？

　　“打車難”能否緩解？

　　長(zhǎng)期以來，我國(guó)對(duì)出租車行業(yè)實(shí)行行政許可制度及總量控制制度，但出租車行業(yè)多年來飽受爭(zhēng)議，被認(rèn)為是“壟斷行業(yè)”。與此同時(shí)，“打車難”成為眾多一二線城市面臨的普遍問題。

　　探究“打車難”的根本原因，主因是由于“車少人多”導(dǎo)致的供需不平衡。同時(shí)，出租車司機(jī)因“交班”、“擁堵”等原因拒載的現(xiàn)象也加劇了城市擁堵路段和交通高峰時(shí)段的“打車難”現(xiàn)象。

　　一位就職于北京某家民營(yíng)企業(yè)的郭先生就向記者表示，下午五、六點(diǎn)鐘最難打車，路過的出租車要么已經(jīng)載客、要么怕堵不停車，有時(shí)，即使打到車也可能因?yàn)樗緳C(jī)覺得目的地離交班地點(diǎn)太遠(yuǎn)而“拒載”。

　　因此，當(dāng)各種“打車”和“專車”軟件橫空出世，就被消費(fèi)者當(dāng)作是緩解“打車難”的稻草，然而實(shí)際情況卻并非如此。

　　據(jù)記者觀察，目前使用打車軟件的“的哥”確實(shí)不少，即使接到活也會(huì)開著打車軟件的信息推送。然而，“的哥”們并非有單就接，有些距離較近或者要經(jīng)過擁堵路段的打車信息反復(fù)播放都無人響應(yīng)；而有些距離較遠(yuǎn)、費(fèi)用較高的單子基本都是“秒殺”。

　　類似的“挑單”現(xiàn)象在出租車行業(yè)已經(jīng)不是秘密，一位家住北京郊區(qū)的出租車司機(jī)告訴記者：“想回家的時(shí)候就停在公交樞紐站，等著有同方向的打車單子一來，趕緊搶上就能順道回去了?！北粏柤叭绻腥テ渌胤降挠唵螘?huì)不會(huì)接，這位司機(jī)直言：一般不會(huì)了，太麻煩。

　　可見，一些打車軟件的出現(xiàn)實(shí)際上并沒有緩解打車難，打車難問題一方面是因?yàn)樾袠I(yè)“壟斷”導(dǎo)致供給不足，另一方面是出租車行業(yè)經(jīng)營(yíng)管理模式落后所導(dǎo)致，如何推動(dòng)市場(chǎng)開放，引入充分競(jìng)爭(zhēng)，促進(jìn)行業(yè)經(jīng)營(yíng)管理模式的進(jìn)步，從根本上緩解供需矛盾，是出租車行業(yè)改革面臨的首要問題。

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