11月28日傍晚，經(jīng)歷幾天的降雪、煙塵影響之后，來勢洶洶的凍霧再次襲擊烏魯木齊國際機(jī)場，機(jī)場跑道能見度驟降至100米上下，整個機(jī)場籠罩在一片霧氣之中，天氣無法滿足正常起降標(biāo)準(zhǔn)，機(jī)場先后啟動藍(lán)色和紅色預(yù)警。一切以安全為基準(zhǔn)，各航空公司飛往烏魯木齊的航班在管制的指揮下大部分進(jìn)行了計劃性備降或取消，烏魯木齊機(jī)場出港航班則同步做了取消或原地待命，等候天氣的好轉(zhuǎn)。28日晚上整個機(jī)場滯留旅客多達(dá)6000余人。

11月29日第一架在烏魯木齊落地的航班HU779X（蘭州-烏魯木齊）。海南航空供圖

　　新疆管理局深入一線，密切關(guān)注運(yùn)行態(tài)勢，面對突發(fā)的凍霧，召開專項會議，研究并特批試運(yùn)行階段的烏魯木齊機(jī)場二類運(yùn)行正式通過進(jìn)入運(yùn)行，為次日烏魯木齊機(jī)場的順暢運(yùn)行打下了堅實的基礎(chǔ)。

　　29日早上10：00，面對持續(xù)的凍霧，在正式獲批的第二天，烏魯木齊國際機(jī)場全面啟動二類運(yùn)行程序，實施二類運(yùn)行后，烏魯木齊國際機(jī)場最低起飛標(biāo)準(zhǔn)可降至跑道視程200米，著陸最低跑道視程降至300米，有效降低了凍霧天氣對航班的影響。

11月28日傍晚時分的烏魯木齊機(jī)場。海南航空供圖

　　海南航空股份有限公司(簡稱“海南航空”)憑借多年來在機(jī)組訓(xùn)練、簽派放行培訓(xùn)、驗證試飛等多方面的科學(xué)安排，早已做好了抓住二類運(yùn)行開展高效保障的準(zhǔn)備。在機(jī)場啟動二類運(yùn)行前，AOC就已梳理出具備二類運(yùn)行的機(jī)組實力，優(yōu)先進(jìn)行進(jìn)場保障，統(tǒng)籌組織旅客，放行簽派員電話對機(jī)組進(jìn)行講解，重點突出了除防冰要求及二類運(yùn)行機(jī)載設(shè)備的檢查，在獲知機(jī)場正式啟動二類運(yùn)行后，AOC第一時間下達(dá)了保障指令。

　　眾志成城，攻堅克難，在烏魯木齊機(jī)場的大力組織配合下，海南航空HU7821(烏魯木齊-濟(jì)南)、HU7759(烏魯木齊-武漢)先后于10：18和10：21起飛，成為烏魯木齊國際機(jī)場歷史上第一和第二架使用低能見度起飛程序的航班，同時，海南航空HU779X(蘭州-烏魯木齊)于11點45分安全平穩(wěn)降落在烏魯木齊國際機(jī)場，成為當(dāng)天第一架落地航班，標(biāo)志著烏魯木齊國際機(jī)場二類盲降首次使用，海南航空HU779X成為首個在烏魯木齊國際機(jī)場使用二類盲降的國內(nèi)航班。

　　本次低能見度起飛程序和二類精密進(jìn)近的成功運(yùn)行，離不開新疆管理局的有力推進(jìn)和烏魯木齊機(jī)場全力配合。管理局、機(jī)場、航空公司三者高效聯(lián)動，通力合作，為航班運(yùn)行創(chuàng)造了良好的條件。

烏魯木齊國際機(jī)場逐漸恢復(fù)旅客保障。海南航空供圖

　　實施低能見度起飛和二類運(yùn)行，首先需嚴(yán)格檢查執(zhí)飛機(jī)組和飛機(jī)是否滿足資格要求，并核實機(jī)場通告信息，確認(rèn)該程序是否開放。此外，由于天氣條件處于邊緣狀態(tài)，波動較大，必須選擇可靠的備降機(jī)場，同時為飛機(jī)適當(dāng)增加額外油，以確保能夠妥善處理任何突發(fā)情況。海南航空致力于推進(jìn)新技術(shù)的應(yīng)用，重視低能見運(yùn)行能力的建設(shè)，積極獲取公司運(yùn)行機(jī)場的低能見運(yùn)行資質(zhì)，已獲得國內(nèi)外共29個機(jī)場的二類及低能見起飛運(yùn)行資格。另外公司在機(jī)組低能見運(yùn)行培訓(xùn)中投入了大量資源，已實現(xiàn)低能見運(yùn)行的全機(jī)隊覆蓋，正朝機(jī)組資質(zhì)全員覆蓋的目標(biāo)前進(jìn)。與此通知，海南航空還積極推動HUD特一、二類運(yùn)行，以便在多機(jī)場實現(xiàn)低能見運(yùn)行，提供航班正常率、提升客戶體驗。

　　正是憑借著航班控制運(yùn)力的高效編排，與機(jī)組及時有效的協(xié)同決策，便捷順暢的旅客保障服務(wù)，促使海航成為中國民航在烏魯木齊第一個利用二類運(yùn)行安全起飛著落的航空公司。

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