圖為高鐵列車商務(wù)座內(nèi)設(shè)的多功能豪華座椅，乘客可根據(jù)個(gè)人喜好調(diào)節(jié)座椅姿態(tài)。同時(shí)該座椅還配備了個(gè)人電視、閱讀燈等設(shè)備，方便乘客使用。中新社發(fā)富田 攝

　　記者：最近有媒體報(bào)道：中國高鐵的時(shí)速３５０公里是造假，是“吃掉”列車的安全余量，如何看待這樣的說法？

　　何華武：可以肯定地回答，這種說法是沒有根據(jù)的，我們在高速列車的制造上，通過引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新，在掌握時(shí)速２００—２５０公里高速列車技術(shù)的基礎(chǔ)上，自主研制生產(chǎn)了時(shí)速３５０公里的高速列車。以３５０公里高速列車這個(gè)平臺為基礎(chǔ)，成功研制出時(shí)速３８０公里的新一代高速列車。

　　我們現(xiàn)在京津、滬杭高鐵的運(yùn)營時(shí)速一直是３５０公里，到目前京津城際鐵路已經(jīng)安全運(yùn)營快３年了，滬杭也安全運(yùn)營了７個(gè)月。７月１日列車運(yùn)行圖調(diào)整以后，這兩條線還是保持時(shí)速３５０公里的運(yùn)營速度。

　　我們在引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新的過程中可以分兩個(gè)階段：

　　第一階段，引進(jìn)、消化、吸收，試運(yùn)行改進(jìn)。它的標(biāo)志是實(shí)現(xiàn)時(shí)速２５０公里的動車組列車大量投入運(yùn)行。

　　第二階段，在試運(yùn)行改進(jìn)完善后，我們進(jìn)行了大幅度的自主創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)時(shí)速３５０公里。截至目前，投入運(yùn)營的６０列ＣＲＨ２Ｃ和４０列ＣＲＨ３８０Ａ動車組已累計(jì)安全運(yùn)營達(dá)５１５３萬公里。這充分證明我們的動車組列車滿足時(shí)速３５０公里安全運(yùn)行的要求，并非此前部分媒體所謂的引進(jìn)時(shí)速３００公里動車組按照時(shí)速３５０公里運(yùn)行的情況。

　　京滬高鐵當(dāng)初的設(shè)計(jì)時(shí)速就是３５０公里，在進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試和運(yùn)行試驗(yàn)時(shí)也是按照時(shí)速３５０公里進(jìn)行的，并且在今年５月國內(nèi)３０名工程界院士、專家，對京滬高鐵進(jìn)行了檢查評估。專家組一致認(rèn)為，京滬高鐵技術(shù)先進(jìn)成熟，工程質(zhì)量過硬，主要質(zhì)量指標(biāo)達(dá)到國內(nèi)同類工程最好水平和世界先進(jìn)水平，完全具備開通運(yùn)營條件。

　　事實(shí)證明，有關(guān)媒體報(bào)道的上述說法是沒有根據(jù)的。