VIP觀光區(qū)　緊鄰司機室，全車共設2個VIP觀光區(qū)。車廂內設有“電子幕簾”，旅客按動按鈕后，玻璃的水霧層立即消失，旅客可以觀看司機駕駛列車，并以司機的視角觀看列車運行。

　　位于第9節(jié)車廂，設38個二等坐椅，每4個坐椅共享一個餐桌。餐車還設置了兩個“吧臺”，旅客可以靠在車廂邊喝飲料，邊交談。餐車無明火，不設爐灶，食物加熱后提供乘客食用。

400公里時速雞蛋不滾動

　　【減震】

　　減震效果是考核列車舒適性的標準，列車的平穩(wěn)主要看它的轉向架。CRH380A列車轉向架研發(fā)負責人馬利軍說，轉向架相當于人的兩條腿，分為動車轉向架和拖車轉向架兩種。轉向架性能決定高速列車跑得穩(wěn)，跑得安全，跑得舒適。16節(jié)編組的CRH380A列車有14節(jié)動車，兩節(jié)車頭為拖車。

　　馬利軍說，看上去平直的鐵軌實際上無法做到完全的直，會有彎曲。列車運行時會做“蛇形運動”，研發(fā)人員解決了“蛇形運動”的穩(wěn)定性問題。列車以400公里的時速運行時，放在桌面上的雞蛋不滾動，350公里時直立的香煙不倒。

　　61分貝噪音比飛機汽車低

　　【減噪】

　　隨著速度提升，列車的噪音也在急劇地增強。研究人員對噪聲源、傳播途徑進行識別，根據(jù)隔聲設計的原理，分頻控制，有針對性去解決噪音。依據(jù)噪聲源的種類和傳播途徑，研發(fā)人員采用“隔、降、吸、減”4種方法，實現(xiàn)了列車在時速300公里運行時，最終測試噪音達到61分貝。客機正常飛行時，機艙內噪音為81分貝；時速120公里的小汽車內噪音為76分貝。

　　例如，CRH380A列車在不同部位采用了不同的地板結構，針對噪聲貢獻度大的部分采用隔聲地板，隔聲地板表面還有附鐵板鋁板。

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