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　　車號為6499的建設型蒸汽機車側面

　　國產(chǎn)首款干線機車

　　車號為6499的建設型蒸汽機車，是我國第一臺自己設計的干線機車。機車全長29.18米，1986年于山西大同機車廠制造，構造速度每小時80公里，模數(shù)牽引力324千牛，最大輪周功率達到2190千瓦，1988年停產(chǎn)。1996年1月配屬于海南鐵路總公司，擔負石碌至三亞214公里客貨車牽引任務。2003年5月正式停運，是海南鐵路史上最后一臺停運的蒸汽機車，從此海南鐵路正式結束蒸汽時代。

　　蒸汽機車是利用蒸汽機把燃料（一般用煤）的熱能變成機械能，而使機車運行的一種火車機車。它主要由鍋爐、蒸汽機、車架走行部和煤水車四大部份組成。我國主型蒸汽機車先后發(fā)展了八種型號：前進型、建設型、解放型、人民型、勝利型、躍進型、蓉建型、星火型。

??? 海島鐵路的緣起緣滅

　　海南由于地處偏遠，其經(jīng)濟社會發(fā)展長期以來落后于內陸地區(qū)，在歷代朝廷眼中，是可有可無的化外之地。

　　隨著帝國主義列強的入侵，國人方啟動海南資源開發(fā)之心。

　　1884年中法戰(zhàn)爭的失敗，以及隨之而來的海防危機，促使清政府開始重視海南，時任兩廣總督的張之洞便是在此背景下，主張修建鐵路，開發(fā)海南，借發(fā)展固防御以抵外敵。在其修鐵路的方案提出“筑鐵路至海南腹地”一說。然張之洞開發(fā)海南之舉并沒有得到政府的有力支持，終因財政窘迫，官力難支，地處貧瘠，各項建設虎頭蛇尾，興修鐵路的計劃也隨之泡湯。

　　民國初年，袁世凱復辟失敗，隨即軍閥混戰(zhàn)，各據(jù)一方，1917年至1920年，孫中山深居淺出發(fā)憤著書，以實業(yè)建國為志，寫出了他理想中發(fā)展中國的偉大計劃《建國方略》，洋洋灑灑十萬余字，中國鐵路的宏偉藍圖中早已對海南鐵路有所規(guī)劃：“于化州須引一支線，至遂溪、雷州。達于瓊州海峽之海南……于海南再以渡船與瓊州島聯(lián)絡”。惜孫先生積勞成疾，身患不治之癥，亦唯留一句“革命尚未成功，同志仍需努力”遺囑。

　　1936年，時任國民政府全國經(jīng)濟委員會常委的宋子文和廣東省財政廳廳長的宋子良赴瓊視察，宋家兄弟此行欲以建設為愿，推動家鄉(xiāng)發(fā)展，遂引起各界關注，可惜次年日本發(fā)動侵華戰(zhàn)爭，海島人民的鐵路夢又一次幻滅于聲聲炮火中。

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