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西沙華光礁Ⅰ號(hào)沉船特展展品，重現(xiàn)800年前古船光華
八百年沉舟船貨 外銷經(jīng)濟(jì)明證
西沙華光礁Ⅰ號(hào)沉船考古發(fā)掘報(bào)告稱，該古代商船從泉州港出發(fā)，船貨均為南宋外銷瓷，在西沙群島沉沒(méi)，說(shuō)明沉船行駛在向西的海上絲綢之路航線上，前往東南亞甚至更遠(yuǎn)的地方。在華光礁的礁盤上只有木質(zhì)船體的下部結(jié)構(gòu)殘存在水下，未見(jiàn)有任何上層甲板之物，所有文物非常集中。
考古人員由此斷定，沉船不可能是在礁盤內(nèi)失事，被風(fēng)浪吹入淺水區(qū)，也排除是從礁盤內(nèi)航行到此停泊的可能，應(yīng)是船只在靠近礁盤盤體處航行，出現(xiàn)駕船或操控失誤，船只被巨浪托起抬入礁盤內(nèi)淺水珊瑚叢中擱淺，并造成船體破碎。
在《大海的方向·華光礁Ⅰ號(hào)沉船特展》上，觀眾看到最多的陳列文物便是瓷器，因?yàn)樘沾沙錾奈锢砘瘜W(xué)特質(zhì)，使得其歷經(jīng)800余年，依然得以較為完整地留存于世。
章佩嵐告訴記者，華光礁Ⅰ號(hào)沉船出水瓷器以青白瓷居多，青瓷次之，醬褐釉最少；器型主要有碗、盤、碟、盞、瓶、壺、粉盒、罐、缽、軍持等；器物的裝飾手法有刻劃、模印、堆貼、雕塑等，有的還是幾種技法組合于一器，主要的紋飾有荷花、牡丹、菊花、寶相花、纏枝花、折枝花、卷草、乳釘、珍禽、瑞獸、人物以及吉祥文字（如“吉”、“大吉”）等。
考古報(bào)告顯示，從華光礁Ⅰ號(hào)沉船所載陶瓷器分析，其大部分來(lái)源于福建泉州地區(qū)（如德化、南安、晉江等）窯址的產(chǎn)品。另有一部分龍泉窯、景德鎮(zhèn)窯的產(chǎn)品，是泉州作為宋、元時(shí)期中國(guó)海外交通和貿(mào)易的主要集散地，匯集各地貨物到此裝船、運(yùn)銷海外。
例如，刻有“吉”、“大吉”的青瓷盤，應(yīng)為南宋福建南安羅東窯代表產(chǎn)品，另外，釉不及地的黑釉盞為福建建窯產(chǎn)品，還有留下篦劃紋裝飾的珠光青瓷，為福建閩清義窯的產(chǎn)品。
元代汪大淵，海外旅行歸來(lái)后著有《島夷志略》記載，在宋代以前，居住在東南亞一帶的原始居民，吃飯時(shí)“蕉葉以為盤”，“葵葉以為碗”，更多以“竹編”、“椰殼”為器；即使在中亞的發(fā)達(dá)地區(qū)，也多以木器、金屬器作為飲食器具。
華光礁Ⅰ號(hào)沉船出水瓷器顯示，隨著海上絲綢之路輸出的大量中國(guó)瓷器，改變了東南亞一帶居民的進(jìn)餐方式，尤其是陶瓷質(zhì)地的軍持、執(zhí)壺等典型外銷風(fēng)格瓷器，顯然是中國(guó)式的訂單生產(chǎn)，專供東南亞一帶人們使用。中國(guó)陶瓷外銷在相當(dāng)大的范圍內(nèi)，甚至影響了那里人們的生活，在一定程度上影響了世界文明的進(jìn)程。
章佩嵐介紹，景德鎮(zhèn)瓷器通過(guò)陸路驛道翻越五嶺到廣州，或通過(guò)廣昌水路兼程至福建海澄（月港）等輸出港，其運(yùn)輸量小且道路年久失修，費(fèi)時(shí)、費(fèi)力，較之福建沿海的閩南窯廠不具競(jìng)爭(zhēng)力；更多陶瓷器可能是通過(guò)閩江水道入海。
古代的南亞、東南亞諸國(guó)（部落）經(jīng)濟(jì)水平較低，進(jìn)口瓷器或?yàn)榻鉀Q日用民生，或?yàn)樽诮袒顒?dòng)之用，無(wú)力接受中國(guó)大陸高質(zhì)量產(chǎn)品，因而華南沿海大量生產(chǎn)陶瓷器的民窯比同時(shí)期的景德鎮(zhèn)窯更適應(yīng)南亞、東南亞市場(chǎng)需求，由此形成華光礁Ⅰ號(hào)船貨傾向于民間性的特點(diǎn)。
唐宋時(shí)期陸上絲綢之路萎縮，王朝統(tǒng)治者倡導(dǎo)“江海求利，以資國(guó)用”，積極發(fā)展海上交通，經(jīng)營(yíng)海外貿(mào)易。東南瓷器、絲綢、茶葉、金屬物品等船貨的生產(chǎn)與海外輸出，海上世界蕃貨異物的登陸東南并流向內(nèi)地，構(gòu)成一個(gè)巨大的海洋經(jīng)貿(mào)圈，華光礁Ⅰ號(hào)沉船貨物堆放有序，按類歸置，屬于船貨，正是外銷經(jīng)濟(jì)的明證。
殘舟斷楫是福船
舟船是一切海洋活動(dòng)的浮載體，華光礁Ⅰ號(hào)沉船的殘舟斷楫再現(xiàn)了東方帆船的發(fā)展史。
西沙華光礁Ⅰ號(hào)沉船考古發(fā)掘報(bào)告稱，殘存船體面積約180平方米，殘長(zhǎng)20米，寬約9米，推測(cè)舷深約3-4米，發(fā)現(xiàn)11個(gè)殘留的隔艙。
章佩嵐介紹，華光礁Ⅰ號(hào)沉船的兩舷上有對(duì)稱的榫孔，對(duì)稱的兩孔間貫穿橫木條，木條上殘留隔板，這個(gè)分艙結(jié)構(gòu)就是隔艙。海水一旦從撞壞的地方涌入，船員發(fā)現(xiàn)后，立即將艙內(nèi)貨物轉(zhuǎn)移，所以一艙進(jìn)水，并不影響其他船艙。
西沙華光礁Ⅰ號(hào)沉船考古發(fā)掘報(bào)告顯示，在511塊船板中，平均厚度為0.02-0.05米，龍骨部分厚度為0.24米，編號(hào)為63的船板厚達(dá)0.48米。
據(jù)了解，華光礁Ⅰ號(hào)沉船的船舷下削如刃，船的橫斷面為V形，這種構(gòu)造讓船只更堅(jiān)固，同時(shí)吃水深，抗御風(fēng)浪能力十分強(qiáng)。
章佩嵐說(shuō)，中國(guó)古代造船技術(shù)在華光礁Ⅰ號(hào)沉船中均有實(shí)際應(yīng)用，從形制上可以推斷為福船，該船是福建沿海木帆船的總稱，代表了福建沿海木帆船的優(yōu)秀船型，其船上平如衡，下側(cè)如刃，善走深海遠(yuǎn)洋，破浪而行。
在《大海的方向·華光礁Ⅰ號(hào)沉船特展》現(xiàn)場(chǎng)，有一塊正在進(jìn)行配合絡(luò)合劑的靜態(tài)浸泡脫鹽的船板，浸泡800年之久的船板或糟朽，或被生物腐蝕，文物保護(hù)工作者需要對(duì)其進(jìn)行去除表面凝結(jié)物、脫鹽、脫水定型及修復(fù)等一系列技術(shù)保護(hù)措施。
從上古時(shí)期“以匏濟(jì)水”到“刳木為舟”的原始舟楫工具，支撐著環(huán)中國(guó)沿海最初的海洋文化，漢晉間雛形已成的東方海船在唐宋以后得以發(fā)展完善，沿海船業(yè)長(zhǎng)足進(jìn)步，隨著大型海船形態(tài)與結(jié)構(gòu)的完善，一步步成為唐宋至明前期大航海時(shí)代到來(lái)的物質(zhì)基礎(chǔ)。
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華光礁Ⅰ號(hào)沉船遺址：于1996年由海南省瓊海市潭門鎮(zhèn)的漁民發(fā)現(xiàn)，多次被盜掘，遺址表面被炸藥炸出3個(gè)各深1.5米的大坑，散落的瓷器呈東南、西北方向分布，以青瓷、青白瓷為主。埋藏在珊瑚砂下面的器物還可辨認(rèn)出原來(lái)的堆放形態(tài)。1998年中國(guó)歷史博物館水下考古工作研究室對(duì)遺址進(jìn)行了試掘，出水文物1800余件；2007年－2008年開(kāi)展的2次搶救性發(fā)掘，出水船板511塊，出水文物近萬(wàn)件。
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