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車號為6499的蒸汽機車，是海南鐵路歷史上最后一臺停運的蒸汽機車。

始建于1940年代的石八線仍在使用，圖為石八線延伸段，可直通至八所港卸礦用。

石八線延紳線路口的火車通行標(biāo)志。

新中國成立后修復(fù)海南鐵路所使用的器具。

　　歲月無聲。在海南鐵路博物館2號館擺放的蒸汽機車風(fēng)笛、蒸汽機車頭燈、蒸汽機車拱磚、響墩、舊鐵耙等實物，似乎都在向人們無聲傳遞著海南鐵路建設(shè)的艱辛；每一段鐵軌、每一根枕木的成功鋪就，宛如一首首撥人心弦的歲月流歌，流淌至今。

　　過去人們只知道海南鐵路主要有石碌-八所、嶺頭-八所、黃流-三亞連接而成的海南西環(huán)線，其實海南鐵路還有一段，即?？?秀英線，此四段鐵路奠定了早期海南環(huán)島鐵路路網(wǎng)格局。

　　每一次走進海南鐵路博物館，目光總會不由自主地被停放在館外的車號為6499的蒸汽機車所吸引。盡管它已銹跡斑斑，但掩飾不住深嵌其身的崢嶸歲月——這臺制造于1986年、全長近30米的機車是我國第一種自己設(shè)計的干線機車，1996年1月配屬原海南鐵路總公司，主要擔(dān)負石碌至三亞客貨牽引任務(wù)，2003年5月停運，是海南鐵路歷史上最后一臺停運的蒸汽機車。至此，海南鐵路正式揮別蒸汽時代。

　　石八線曾一度癱瘓

　　參加過寶（雞）成（都）鐵路建設(shè)的徐繼春是一名老鐵道兵，1957年復(fù)員，兩年后他從東北調(diào)至海南鐵路工作，一直干至1996年退休?！俺醯胶Ｄ?，石八線年久失修，再加上臺風(fēng)襲擊，簡直就是一個爛攤子。”

　　海南第一條鐵路石八線是日寇侵瓊時期強迫中國勞工修筑的。1945年8月，日本戰(zhàn)敗投降后，海南鐵路由國民政府派員接收，因石（碌）八（所）線屬礦山的專用線，故決定由經(jīng)濟部派員接收，榆北線則由交通部指令粵漢鐵路派員接收。

　　國民政府官員接收后，對礦山不能組織恢復(fù)生產(chǎn)，對鐵路運輸設(shè)備缺乏管理和維修保養(yǎng)，石八線處于嚴(yán)重破損甚至停運狀態(tài)，其中八所至三亞枕木腐朽情況嚴(yán)重。1946年，海南遭遇兩次強臺風(fēng)襲擊，暴雨持續(xù)時間較長，鐵路沿線山洪暴發(fā)，多處地段路基被沖毀。石八線以昌化江大橋毀壞較為嚴(yán)重，有17座橋墩被洪水沖垮，鋼梁倒落江中，鐵路全線中斷，無法行車。

　　同年11月，國民政府交通部指令粵漢鐵路局負責(zé)修復(fù)海南西環(huán)線毀壞路段，后者成立了海南鐵路修復(fù)工程處，決定分三期修復(fù)。1947年1月第一期工程開工，后因臺風(fēng)和經(jīng)濟方面等原因，修復(fù)工程草率完工，并于1947年10月底成立海南鐵路管理處接管該線。孰料，1948年8月23日和9月3日，海南鐵路又先后兩次遭遇臺風(fēng)襲擊，全線再遭嚴(yán)重破壞，已無法行車，此時國民政府瀕臨崩潰，對該線已無力顧及，自此，海南西環(huán)鐵路完全癱瘓。這種狀況一直持續(xù)至1950年代中后期。

　　1954年9月13日至10月19日，經(jīng)廣東省指示，廣州鐵路管理局派員趕赴海南對石八線的機車、車輛、線路等設(shè)備情況進行調(diào)查，發(fā)現(xiàn)許多設(shè)備多已損壞和銹蝕，各類路料、配件丟失散落嚴(yán)重，通訊設(shè)施無存。

　　“剛接管石八線時，發(fā)現(xiàn)日本人留下的機車，日本人強迫中國勞工修的軌道，都破損得不像樣了?！毙炖^春回憶。

　　解放后石八線重獲新生

　　1955年，中央重工業(yè)部組織研究了石碌鐵礦復(fù)產(chǎn)的規(guī)劃，確定從1956年開始復(fù)建。1956年1月，經(jīng)國家立項投資3547.6萬元，決定恢復(fù)石碌鐵礦的生產(chǎn)建設(shè)和修復(fù)石八鐵路。為節(jié)約工程投資和早日通車，鐵路仍利用原有1067毫米軌距進行修復(fù)。修復(fù)工程由鐵道兵八五零四部隊負責(zé)施工，全線土方工程自2月15日開工。

　　1957年4月30日，石八鐵路全線基本完工，5月11日正式通車運行。修復(fù)后的石八線，主要目的是運輸?shù)V石，因此作為附屬石碌礦山的專用線，歸原海南鋼鐵公司管理。通車后經(jīng)過試運，當(dāng)年即完成運礦21萬噸。

　　年近80歲的東方市四更鎮(zhèn)旦場村人文昌顯，一家三代都在海南鐵路系統(tǒng)工作。1956年，老文應(yīng)召進入海南鐵路系統(tǒng)工作，參加石（碌）八（所）線的修建?！爱?dāng)年修復(fù)路基時我主要負責(zé)挑土，經(jīng)常周六和周日都不得休息，有時候春節(jié)期間也要干活?！崩衔恼f，但那時候大伙干勁大，雖然累，但覺得很光榮。

　　每次看到2號館擺放的響墩，老文的思緒都會飄到他當(dāng)巡道工的時代。石八線建成后，老文當(dāng)上了巡道工，且一干就是8年。據(jù)老文回憶，當(dāng)年他和其他兩名工友一起，采取“三班倒”的方式巡道，每人每天來回巡道約20公里，一天巡邏8個小時。

　　被擺放在海南鐵路博物館外的車號為6499的蒸汽機車，就是當(dāng)時在石八線上常跑的建設(shè)型機車。老文還記得，當(dāng)時石八線上跑的火車一般都是蒸汽機車。它主要由鍋爐、蒸汽機、車架走行部和煤水車四大部分組成，我國主型蒸汽機車先后發(fā)展了8種型號，建設(shè)型屬第二種，石八線上常用。

　　老文說，有時候火車經(jīng)過時，有些煤不慎掉在枕木上并起火，他發(fā)現(xiàn)后就趕緊過去滅火。有時候發(fā)現(xiàn)路基下沉了，因為當(dāng)時通訊不發(fā)達，他就趕緊俯下身來把耳朵貼在鐵軌上，憑此判斷火車行駛的方向，然后逆著火車前行的方向快跑半公里左右，用信號旗警示火車司機?！芭e綠旗表示列車可以安全通過，舉黃旗表示列車可通過，但應(yīng)該慢行，舉紅旗表示列車要立即停車。”

　　嶺八線——三亞——石碌全線貫通

　　1958年開始，國家確定加快工業(yè)建設(shè)，提高鋼鐵產(chǎn)量。海南鐵礦當(dāng)時主要精力放在提高礦石開采產(chǎn)量方面，對鐵路運輸設(shè)備的補充、養(yǎng)護、維修以及專業(yè)管理等，均感到難以應(yīng)付。次年1月1日，廣州鐵路局海南辦事處在海口成立。6月1日，海南鐵路辦事處從三亞遷往八所，正式接管石八鐵路。

　　1984年1月8日，海南鐵路嶺八線續(xù)建工程破土動工。次年9月24日，嶺八線及黃嶺段完成鋪軌合攏，全線宣告竣工。10月25日，嶺八線隆重舉行了通車典禮。

　　這是一個值得紀(jì)念的時刻。

　　要知道，海南鐵路原只有石八線50公里和三（亞）黃（流）線94公里兩段運營線，1985年嶺八線建成后，才自三亞市起點貫通至昌江縣石碌鎮(zhèn)，途經(jīng)一市三縣16個車站。

　　海秀鐵路

　　鮮為人知的?？谑讞l鐵路

　　事實上，1958年3月底鐵道部制定的全國《十五年鐵路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃》當(dāng)中，還計劃在第二個五年計劃內(nèi)修?？谥涟怂F路350公里，1960年動工。1959年鐵道部成立了海南鐵路修建委員會，下設(shè)辦公室負責(zé)具體工作。鐵道部派遣第四設(shè)計院第十測設(shè)隊前往海南協(xié)助建設(shè)。可惜后因三年經(jīng)濟困難和“文革”影響，規(guī)劃落空。直至1971年才真正建成?？诘谝粭l鐵路———海秀鐵路。

　　1969年，島外運抵?？谛阌⒏鄣拿禾浚甑竭_量20萬噸，并且逐漸增加，而海口市運輸公司汽車運力不足，常有大批煤、鋼材等物資壓港待疏。為此，海南區(qū)革委會決定自力更生修筑海秀鐵路。

　　1969年初，由海南鐵路辦事處、海南港航站等單位派員組成海秀鐵路設(shè)計小組，負責(zé)該線設(shè)計。

　　海秀鐵路正線以秀英為起點，大英山為終點，全線長7.974公里，支線以商業(yè)站倉庫后算起，終點站設(shè)在物資局秀英倉庫，全長3.309公里。全線設(shè)秀英港車站、寶島車站（秀英村附近）及大英山車站三個車站。

　　1970年4月，海秀鐵路工程動工。?？谑袡C關(guān)以及工廠、商店、學(xué)校等單位踴躍投入路基土方工程建設(shè)。次年年底，終于完成總長13.554公里鐵道的建設(shè)任務(wù)。

　　海秀鐵路的投運有效緩解了運抵?？诘拇笞谖镔Y運力緊張問題。從此，秀英港80%的煤炭可直接從船上起卸裝上火車，通過鐵路運進煤場。島外運抵秀英港的大宗鋼材和其他大宗物資也改由火車轉(zhuǎn)運。

　　1972年，海秀鐵路開始承運來往于瓊穗進出?？谂c秀英之間的旅客，年運送旅客達10萬人左右。

　　在人們的記憶中，海秀鐵路存在的時間不長，因此很容易讓人淡忘。因車輛簡陋，故障頻發(fā)，車速緩慢，入不敷出。1979年5月25日，海秀鐵路停運。1985年全線拆除，只剩下秀英一小段約1公里用于建設(shè)?？诹熊嚢l(fā)電站。