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5月13日，中老鐵路國際旅客列車開行滿月，過去這一個(gè)月，一萬多名旅客乘坐這趟跨境列車往返中國和老撾，準(zhǔn)點(diǎn)率100%。全線以中國標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的中老鐵路是第一條與中國鐵路網(wǎng)直接聯(lián)通的國際鐵路。從21世紀(jì)初我國開始發(fā)展高鐵到今天，尤其是新時(shí)代10年以來，中國建成了全世界最大的高鐵網(wǎng)絡(luò)，運(yùn)營里程達(dá)到4.2萬公里。與此同時(shí)，中國鐵路建設(shè)的技術(shù)和能力也達(dá)到了新的高度。中國鐵路不斷走出國門，助力更多國家的交通發(fā)展。

每天上午8點(diǎn)多，中老鐵路老撾萬象和中國昆明分別開出第一班跨境旅客列車，對(duì)開發(fā)車，開通一個(gè)月后，跨境旅客人數(shù)不斷增加。

在塞爾維亞，連接首都貝爾格萊德與第二大城市諾維薩德的高鐵讓塞爾維亞人第一次享受到了時(shí)速200公里的出行體驗(yàn)。這是中國在歐洲建造完成的第一條高速鐵路。

在東非，中國企業(yè)按中國標(biāo)準(zhǔn)在海外建設(shè)的第一條全產(chǎn)業(yè)鏈電氣化鐵路亞吉鐵路，第一次將非洲國家埃塞俄比亞和吉布提連接起來，成為東非地區(qū)的交通大動(dòng)脈。

在印度尼西亞爪哇島，連接首都雅加達(dá)和旅游名城萬隆的雅萬高鐵正在抓緊修建，這是在海外建設(shè)的第一條全線采用中國技術(shù)、中國標(biāo)準(zhǔn)，最高運(yùn)行時(shí)速350公里的高鐵線路。

在墨西哥瑪雅鐵路工地上，由中國企業(yè)參與建設(shè)的第一標(biāo)段工程已經(jīng)進(jìn)入鋪軌階段，墨西哥政府希望這條鐵路的開通能提升東南部地區(qū)人民的生活水平。

從20世紀(jì)70年代，中國援建坦贊鐵路，到今天在亞洲、非洲、歐洲都留下中國鐵路的印記，從勘察設(shè)計(jì)到工程建設(shè)，再到裝備提供、運(yùn)營管理，中國鐵路走出去不斷升級(jí)。

中國鐵路國際有限公司黨委書記、董事長 老中鐵路有限公司董事長 鞠國江：我們更早的鐵路走出去，有一些是援建項(xiàng)目?，F(xiàn)在我們的鐵路走出去，完全可以做到量身定制式地提供中國鐵路產(chǎn)品。

海外量身定制的背后，是中國鐵路在引進(jìn)、消化、吸收再創(chuàng)新的基礎(chǔ)上打下的扎實(shí)內(nèi)功。

中國國家鐵路集團(tuán)科技和信息化部主任 周黎：我們建設(shè)的鐵路，特別是高速鐵路，是世界上場景最豐富、難度最大的高速鐵路。我們?cè)诩夹g(shù)上掌握、突破了這些難題，為促進(jìn)世界鐵路不同技術(shù)基礎(chǔ)、不同制式的鐵路互聯(lián)互通提供了重要支撐。

老撾是東南亞腹地的一個(gè)內(nèi)陸國家，北部的崇山峻嶺讓人員和貨物的流通受阻嚴(yán)重。2016年，作為中老共建“一帶一路”的標(biāo)志性項(xiàng)目，中老鐵路正式開工，不僅將老撾鐵路與中國直接連通，而且針對(duì)老撾特殊的地理氣候條件進(jìn)行了定制化設(shè)計(jì)。

鞠國江：我們?cè)谥欣翔F路量身定做了時(shí)速160公里整條線的設(shè)計(jì)，量身定做了160公里的動(dòng)車組，這個(gè)動(dòng)車組叫瀾滄號(hào)。

要保證美麗的瀾滄號(hào)在老撾北部崇山峻嶺間平穩(wěn)穿梭，車頭下方一個(gè)名叫“牽引變流器”的方盒子起到了關(guān)鍵的作用。

中車株洲所副總經(jīng)理 研究院院長 劉海濤：在高鐵車窗上擺一枚硬幣，這枚硬幣在高鐵300公里時(shí)速運(yùn)行工況下依然非常平穩(wěn)。過程中的加減速以及恒速控制，都是通過牽引變流器實(shí)現(xiàn)的。

在我國高鐵剛開始發(fā)展時(shí)，引進(jìn)的許多核心技術(shù)面臨的最大問題是適應(yīng)性，牽引變流器也不例外。2012年，在國鐵集團(tuán)牽頭下，中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組設(shè)計(jì)研制工作正式啟動(dòng)。中車株洲所也投入國產(chǎn)牽引變流器的研發(fā)中。

劉海濤：牽引變流器有一項(xiàng)濕熱交變?cè)囼?yàn)，以前要求做試驗(yàn)的溫度和濕度的變化范圍，按照歐洲地域環(huán)境的要求。但是我們國家的高鐵，從北京跑到廣州，一天之中就要經(jīng)歷春夏秋冬四季的變化。我們根據(jù)我們國家的實(shí)際應(yīng)用條件，做了相應(yīng)的變更，保證充分的安全性和可靠性。

2017年，我國自行設(shè)計(jì)研制的、擁有全面自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組“復(fù)興號(hào)”正式上線運(yùn)營，它既能安全地在北國風(fēng)雪中行駛，也能順利穿越高原風(fēng)沙區(qū)，還能完美適應(yīng)沿海潮濕環(huán)境。中老鐵路上行駛的瀾滄號(hào)也正是基于“復(fù)興號(hào)”技術(shù)平臺(tái)所打造，車上的牽引變流器也通過了老撾潮濕、悶熱的氣候考驗(yàn)。2021年12月3日開通后，運(yùn)行一年多以來，中老鐵路獲得了老撾人民的交口稱贊。

除了硬件裝備，高速運(yùn)營、管理等軟技術(shù)也成為中國鐵路走向世界的另一張名片。2013年，作為共建“一帶一路”倡議在中東歐的旗艦項(xiàng)目，匈塞鐵路改造升級(jí)被定為中匈塞合作項(xiàng)目，除了施工力量和硬件裝備外，中國的列車控制系統(tǒng)也第一次來到歐洲。對(duì)高速鐵路來說，列車運(yùn)行控制系統(tǒng)，決定了車次安排、車輛入出站順序等，事關(guān)列車安全，也決定了火車線路的運(yùn)行效率。因?yàn)檫@段鐵路全線通車后，將連入歐洲高鐵大通道，一開始塞爾維亞方并沒有確定使用中國的系統(tǒng)。

歐洲是世界上發(fā)展高鐵較早的地區(qū)，但到目前為止，高鐵線路相對(duì)單一，只有一些中心車站線路有交叉。而在中國，高鐵線路網(wǎng)絡(luò)密集，在許多超大型樞紐車站，需要同時(shí)處理20多條股道同時(shí)發(fā)車的情況。

中國通號(hào)研究設(shè)計(jì)院集團(tuán)副總工程師 江明：我們要保證所有的車在一條線路上能夠安全，同時(shí)又比較密集地運(yùn)行。我們可以實(shí)時(shí)知道現(xiàn)在車所在的位置，同時(shí)還能知道車現(xiàn)在的速度。經(jīng)過這么多年的努力，現(xiàn)在實(shí)際執(zhí)行的有4分鐘發(fā)車的能力。

發(fā)車時(shí)間只間隔4分鐘，意味著列車運(yùn)行控制有著最高等級(jí)的安全保障，而這樣的行車密度也保證了中國高鐵世界頂級(jí)的運(yùn)營效率。如何能夠?qū)⒅袊熊嚳刂葡到y(tǒng)能力全面展示出來？匈塞鐵路項(xiàng)目聯(lián)營體將中國的列車通信實(shí)驗(yàn)室搬到了塞爾維亞，為他們提供全面的培訓(xùn)。

中國鐵路匈塞鐵路項(xiàng)目塞爾維亞段通信信號(hào)副經(jīng)理 陳仰熹：這個(gè)實(shí)驗(yàn)室是中國首個(gè)海外高鐵以列車控制技術(shù)為核心的實(shí)驗(yàn)室，實(shí)驗(yàn)室所采用的設(shè)備，全是我國自主化的列控系統(tǒng)設(shè)備。具備列控功能測試、接口測試、互聯(lián)互通測試以及工程交付一系列的工作。

借助這個(gè)實(shí)驗(yàn)室，中國列車運(yùn)行控制系統(tǒng)得到了塞爾維亞方的認(rèn)可，也通過了歐盟技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，應(yīng)用在了項(xiàng)目建設(shè)中。運(yùn)行一年后，塞爾維亞鐵路工作人員對(duì)這套系統(tǒng)非常滿意。因?yàn)閷?duì)中國高鐵產(chǎn)品的認(rèn)可，匈塞鐵路后續(xù)建設(shè)中，更多中國鐵路產(chǎn)品將進(jìn)入歐洲鐵路網(wǎng)。而隨著中國鐵路全產(chǎn)業(yè)鏈的完備發(fā)展，更多“中國創(chuàng)新”也開始被世界所認(rèn)可。

2014年，中國和印尼達(dá)成協(xié)議，共同建造雅萬高鐵。從項(xiàng)目方案設(shè)計(jì)階段開始，印尼方就深入了解中國高鐵建造的每一個(gè)細(xì)節(jié)。

夏健是雅萬高鐵項(xiàng)目總體設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人，參與了雅萬高鐵從籌備到建設(shè)的全過程，他發(fā)現(xiàn)，在所有的方案內(nèi)容里，中國鐵路的創(chuàng)新性設(shè)計(jì)是印尼方關(guān)注最多、詢問最仔細(xì)的。接觸網(wǎng)是高速鐵路上方的供電線路，列車通過時(shí)必須通過它獲得穩(wěn)定的電力來源。

中國鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司副總工程師 蔣先國：把高鐵比喻成人，接觸網(wǎng)就是血管，能提供安全、平滑、可靠、穩(wěn)定的移動(dòng)通道。

傳統(tǒng)的高鐵接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)和制造工藝來自一些歐洲國家。中國高鐵在近20年的運(yùn)營過程中發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)接觸網(wǎng)零件多、設(shè)計(jì)相對(duì)復(fù)雜，各個(gè)國家制式不同，后期運(yùn)營維護(hù)難度也很大。2015年，國鐵集團(tuán)正式立項(xiàng)相關(guān)課題，牽頭對(duì)接觸網(wǎng)進(jìn)行國產(chǎn)化創(chuàng)新，打造一款“簡統(tǒng)化接觸網(wǎng)”。

中鐵高鐵電氣裝備股份有限公司總工程師 林建：簡統(tǒng)化腕臂裝置相對(duì)于傳統(tǒng)的鋁合金三角腕臂裝置來說，它的零部件減少了39%，在運(yùn)營過程中，在同等滿足系統(tǒng)使用要求情況下，零部件越少，故障率越小，安全可靠性就會(huì)增高。

中國創(chuàng)新設(shè)計(jì)的接觸網(wǎng)研制成功后，在國內(nèi)的京沈高鐵、京張高鐵、鹽通高鐵等線路中使用，充分驗(yàn)證了可靠性和高性能。夏健將國內(nèi)的使用情況及時(shí)反饋給了印尼方，獲得了印尼方面的認(rèn)可。

隨著印尼鐵路部門對(duì)中國高鐵的產(chǎn)品、施工技術(shù)、運(yùn)營管理等中國方案有了更深入的了解，項(xiàng)目的推進(jìn)也在不斷加快。2022年11月，印尼G20會(huì)議期間，雅萬高鐵測試段試運(yùn)行圓滿成功。今年夏天，雅萬高鐵將實(shí)現(xiàn)全線通車。