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        1. 近日,ofo小黃車被曝出“賣身”滴滴的協(xié)議已經(jīng)達成,公司作價20億美元。除ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威保留董事局職位外,其他幾位聯(lián)合創(chuàng)始人均出局。
             
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          ofo急于盈利上線視頻廣告 共享單車陷入“變現(xiàn)焦慮”

          ??诰W(wǎng) http://fewfxpb.cn 時間:2018-08-25 14:10

            近日,ofo小黃車被曝出“賣身”滴滴的協(xié)議已經(jīng)達成,公司作價20億美元。除ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威保留董事局職位外,其他幾位聯(lián)合創(chuàng)始人均出局。對此,ofo聯(lián)合創(chuàng)始人于信在朋友圈辟謠,否認了收購消息。

            雖然ofo反復出面澄清,外界關(guān)于收購的言論卻愈演愈烈。這種動蕩也不斷影響著消費者體驗。分享返利的“病毒”式營銷,開鎖頁面推5秒短視頻廣告……ofo最近的一連串新鮮“玩法”讓消費者愛恨交加,想單純地騎個車變得越來越難了。

            賣ofo紅包年卡1月賺10萬?

            “成功邀請1位好友可獲得50元,邀請2位好友可獲得100元,邀請3位好友可獲得150元……”最近,ofo推出的“紅包年卡”活動用分享返利的方式吸引了不少關(guān)注。

            ofo紅包年卡竟能讓人一夜間“發(fā)家致富”?事情并沒有那么簡單。

            據(jù)了解,ofo在7月23日上線了“紅包年卡”活動。用戶參與活動可領(lǐng)取100元抵扣券,花99元購買原價為199元的ofo年卡,每天第一單騎行都可獲得小額的現(xiàn)金紅包。購買紅包年卡的用戶將鏈接分享給好友后,每有一位好友購買年卡,原用戶就能獲得50元的返現(xiàn)獎勵。

            記者在ofo的APP上看到,1個月來,獲得返現(xiàn)最多的網(wǎng)友已邀請2022人,賺取10.1萬元。在全國排名前10位的網(wǎng)友均獲得了1萬元以上的返現(xiàn)。

            從營銷角度看,ofo紅包年卡“邀好友購卡得50元返現(xiàn)”屬于一級分銷模式,這種營銷方式就是促使用戶主動開放擴大自己的人脈、關(guān)系渠道,企業(yè)則從中獲利。

            在監(jiān)管部門對押金挪用套上緊箍的形勢下,ofo推出的紅包年卡用“撒幣”的噱頭為自己迅速獲得了一筆流動資金。

            短視頻廣告上線惹爭議

            8月22日,ofo宣布在APP上線短視頻廣告業(yè)務,在掃碼開鎖頁面植入短視頻廣告。目前可口可樂、趣多多等品牌廣告已首批上線。

            短視頻廣告一上線就惹來不少爭議。反對的網(wǎng)友提出,消費者需要使用數(shù)據(jù)流量加載視頻以及解鎖單車。如此下來,可能會增加一定的流量費用。也有人對此表示接受,認為廣告播放的同時已顯示解鎖密碼,“不想看可以直接開鎖不看,影響不大”。

            不過,目前不看好的聲音居多,更有網(wǎng)友戲稱已經(jīng)看透互聯(lián)網(wǎng)的套路:“廣告先是5秒,然后30秒、60秒,最后每月10元充會員免廣告?!?/p>

            哪里流量大,哪里就會有品牌的身影。作為高頻使用的客戶端,廣告始終是共享單車重要的盈利點,也吸引了不少品牌商拋來橄欖枝。據(jù)分析,消費者在掃碼獲取開鎖密碼時,全部精力會專注在開鎖頁面上,此時植入的短視頻廣告觸達率很高。同時,兼具聲音、動畫的短視頻形式更容易吸引消費者。

            事實上,從今年6月開始,ofo客戶端已不再是一個單純的共享單車APP,消費者幾乎被廣告所包圍。叮當快藥、360借條、花花錢包……在APP上不僅能買東西、玩小游戲,還能辦信用卡、辦貸款。

            搭載的額外內(nèi)容越多,對消費者而言體驗越繁瑣。不過,按照ofo自己的說法,目前商業(yè)化已經(jīng)取得不錯的成績,包含車身廣告、APP端內(nèi)廣告、企業(yè)綠卡的B2B各項業(yè)務的總營收超過了1億元。

            收購傳言折射盈利焦慮

            一邊費盡心思打開消費者的錢包,一邊為品牌商開拓廣告場景,近幾個月來,ofo的諸多動作都在拼命向外界證明自己的盈利能力。然而,不管ofo如何“強勢”辟謠,其“賣身”滴滴、阿里巴巴的傳言始終不斷。

            今年4月,網(wǎng)絡(luò)報道稱滴滴高層已經(jīng)在推進收購ofo的談判,如果一切如滴滴所愿,收購消息將在6月前后宣布。當時于信表示,作為董事會成員,并沒有聽說這個事情。

            5月,又有消息稱,戴威拒絕了滴滴方面的潛在收購要約,并稱ofo在未來要繼續(xù)保持獨立發(fā)展,號召公司員工“戰(zhàn)斗到底”。

            從7月底開始,收購傳聞變得更加密集,僅僅1個月內(nèi),ofo方面已進行了3次辟謠。8月22日,于信在朋友圈說:“周一就提前辟謠了,周三還要再來一遍。假的。終局?還早。”8月23日早間,ofo的B輪投資方經(jīng)緯中國合伙人肖敏也回應稱,ofo以20億美元被滴滴收購是“假消息”。

            種種傳聞背后,是ofo資金承壓的現(xiàn)實。公開資料顯示,今年2月,ofo兩次通過動產(chǎn)抵押換取阿里17.7億元借款。按照約定,6月7日,4.5億元的借款已到還款期,抵押獲得的剩余資金須在2020年2月10日前歸還。

            有了阿里的支持,哈羅單車和芝麻信用合作推行全國免押金;被美團收購后,摩拜實現(xiàn)了無門檻免押金。在激烈的競爭下,巨頭的覬覦下,負隅頑抗的小黃車能否堅持到最后?博弈還在進行,但留給它的時間已經(jīng)不多了。

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          [來源:北京日報] [作者:] [編輯:胡愷睿]
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