外賣送餐事故多發(fā) 責(zé)任誰來承擔(dān)

　　兩則來自上海市和南京市交管局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)引起了社會(huì)的廣泛關(guān)注：上海市2017年上半年共發(fā)生涉及外賣送餐行業(yè)的道路交通傷亡事故76起，騎手的交通違法行為是事故發(fā)生的重要原因；南京市2017年上半年共發(fā)生涉及外賣送餐電動(dòng)自行車的各類交通事故3242起，其中騎手需要承擔(dān)事故責(zé)任的比例高達(dá)94%。我們可以梳理常見的幾種情形，歸納賠償責(zé)任主體的確定方式。另從公共道路交通安全出發(fā)，對(duì)平安外賣的實(shí)現(xiàn)提出幾點(diǎn)建議。

　　受雇于配送公司送餐，配送公司為騎手投保商業(yè)險(xiǎn)，發(fā)生事故由保險(xiǎn)公司與配送公司承擔(dān)賠償責(zé)任。

　　小李受雇于A公司從事美團(tuán)外賣配送工作。在送外賣途中，小李騎無號(hào)牌的二輪輕便摩托車，在禁止摩托車通行的區(qū)域內(nèi)，違反交通信號(hào)燈指示，與騎自行車的原告發(fā)生接觸，造成原告受傷。公安交通管理部門認(rèn)定小李負(fù)事故全部責(zé)任。法院認(rèn)為小李系在從事雇傭活動(dòng)中致人損害，應(yīng)由A公司承擔(dān)賠償責(zé)任；A公司投保了平安公眾責(zé)任險(xiǎn)，本起事故屬于保險(xiǎn)賠償范圍。對(duì)原告的損失，首先應(yīng)由保險(xiǎn)公司在保險(xiǎn)賠償限額20萬元范圍內(nèi)賠償，不足部分，由A公司承擔(dān)。

　　受雇于網(wǎng)絡(luò)訂餐平臺(tái)送餐，發(fā)生事故后由訂餐平臺(tái)承擔(dān)賠償責(zé)任。

　　小張的工作單位為“餓了么”的蜂鳥配送團(tuán)隊(duì)，所騎電動(dòng)自行車由扎拉斯公司提供。送外賣路上，小張?jiān)诔酵较蛞浑妱?dòng)車時(shí)造成他人受傷、車輛損壞，交警隊(duì)認(rèn)定小張負(fù)全責(zé)。法院認(rèn)為，小張?jiān)谠构窘?jīng)營的“餓了么”蜂鳥配送團(tuán)隊(duì)下從事送餐服務(wù)，所接訂單均由“餓了么”平臺(tái)發(fā)出，他的工作屬于“餓了么”平臺(tái)的日常主要經(jīng)營業(yè)務(wù)，且小張的送餐服務(wù)相當(dāng)程度上受平臺(tái)管理制度的約束，故認(rèn)定小張從事的是扎拉斯公司分配的工作，最終判決由扎拉斯公司賠償原告相關(guān)損失。

　　受雇于餐廳送餐，發(fā)生事故由餐廳承擔(dān)賠償責(zé)任。

　　小趙騎電動(dòng)自行車為C餐廳送餐的過程中，與另一騎行電動(dòng)自行車的原告相撞，造成原告受傷。原告將小趙及C餐廳訴至法院，要求賠償損失。法院認(rèn)定小趙的工作單位是C餐廳，其騎行車輛由C餐廳統(tǒng)一購買作為員工的送貨車使用，是在送餐的過程中發(fā)生了交通事故，故判決C餐廳賠償原告各項(xiàng)損失。

　　由勞務(wù)派遣至配送公司送餐，發(fā)生事故由接受勞務(wù)派遣的單位承擔(dān)賠償責(zé)任，勞務(wù)派遣單位有過錯(cuò)的，承擔(dān)相應(yīng)的補(bǔ)充責(zé)任。

　　小劉與D公司簽訂有勞動(dòng)合同，被D公司派遣至E配送公司從事外賣配送。一次送餐過程中小劉騎行電動(dòng)自行車與行人發(fā)生交通事故，造成行人受傷，其本人亦受傷。法院查明三方之間關(guān)系后，判決E配送公司承擔(dān)賠償責(zé)任，因D公司在選聘、管理人員方面未盡到相應(yīng)義務(wù)，判決D公司承擔(dān)補(bǔ)充責(zé)任。

　　外賣送餐交通事故多發(fā)，與現(xiàn)有外賣行業(yè)整體發(fā)展、社會(huì)整體道路交通安全情況均相關(guān)，為了平安外賣的實(shí)現(xiàn)，特提出如下建議：

　　一是外賣平臺(tái)、配送公司、騎手自身樹立交通安全等意識(shí)。據(jù)媒體報(bào)道，上海公安交警實(shí)行約談制度，通過約談外賣平臺(tái)，要求送餐外賣企業(yè)做到落實(shí)全員培訓(xùn)簽約，提升騎手交通守法和安全意識(shí)，完成簽約承諾才能接單。

　　二是建議騎手投保商業(yè)險(xiǎn)?，F(xiàn)已有保險(xiǎn)公司推出針對(duì)外賣騎手的商業(yè)險(xiǎn)，險(xiǎn)種含“意外身故、殘疾”、“住院醫(yī)療”、“第三者責(zé)任”等，對(duì)事故中無論是騎手本人的損傷還是受害人的損傷均有所涵蓋。據(jù)媒體報(bào)道，幾大網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)均可為騎手辦理上述保險(xiǎn)。騎手在投保之前，需仔細(xì)約定相關(guān)條款，尤其涉不賠償?shù)那樾巍?/p>

　　三是建議用工企業(yè)規(guī)范用工制度，騎手本人留存雇傭證據(jù)。發(fā)生事故后，用工單位往往會(huì)推卸責(zé)任，加之現(xiàn)有騎手工作模式多樣，訴訟中確有無法認(rèn)定雇傭存在的情形，如未確定存在勞動(dòng)關(guān)系、勞務(wù)關(guān)系，則由騎手本人承擔(dān)賠償責(zé)任。胡喜輝

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