作者：何勇

　　7個(gè)六十出頭的上海老先生組團(tuán)去塞班，不料四川航空晚點(diǎn)13個(gè)小時(shí)，而且既不安撫也不致歉還不提供餐飲。老人徐先生上飛機(jī)時(shí)對四川航空工作人員朱某提出批評并用手機(jī)拍了對方胸卡，結(jié)果被按倒在地，朱某還從老人身上搶走手機(jī)、護(hù)照，注銷其登機(jī)資格，并報(bào)警稱徐先生暴力沖擊航空器。徐先生沒趕上這趟飛機(jī)，其余6位老人被迫下機(jī)，也未給7人安排后續(xù)航班。日前，上海市浦東新區(qū)法院一審判決四川航空賠償徐先生經(jīng)濟(jì)損失8000余元。（1月16日《法制晚報(bào)》）

　　客觀的說，不管是不可抗力原因，還是其他原因，航班晚點(diǎn)這種事情或許難免發(fā)生。但關(guān)鍵問題是發(fā)生航班晚點(diǎn)事故之后，航空公司如何處理，有沒有依法按規(guī)處理，保障旅客的合法權(quán)益。

　　根據(jù)交通運(yùn)輸部制定的《航班正常管理規(guī)定》的規(guī)定，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)在掌握航班狀態(tài)發(fā)生變化之后的30分鐘內(nèi)通過公共信息平臺(tái)、官方網(wǎng)站、呼叫中心、短信、電話、廣播等方式，及時(shí)、準(zhǔn)確地向旅客發(fā)布航班出港延誤或者取消信息，包括航班出港延誤或者取消原因及航班動(dòng)態(tài)。

　　航班出港延誤或者取消時(shí)，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)根據(jù)運(yùn)輸總條件、客票使用條件，為旅客妥善辦理退票或者改簽手續(xù)。由于機(jī)務(wù)維護(hù)、航班調(diào)配、機(jī)組等承運(yùn)人自身原因，造成航班在始發(fā)地出港延誤或者取消，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)向旅客提供餐食或者住宿等服務(wù)。在航班出港延誤或者取消時(shí)，承運(yùn)人、航空銷售代理人或者地面服務(wù)代理人應(yīng)當(dāng)優(yōu)先為殘疾人、老年人、孕婦、無成人陪伴兒童等需特別照料的旅客提供服務(wù)。

　　但是，發(fā)生航班晚點(diǎn)13個(gè)小時(shí)這樣的事故，航空公司不但沒有對旅客做好解釋工作，告知具體延誤原因，也沒有為老年人旅客提供餐飲等法定義務(wù)的服務(wù)。反而只是因?yàn)槔夏曷每团u晚點(diǎn)，拍攝航班工作人員胸卡，就被摁倒在地，注銷他們的登機(jī)資格，讓他們的旅行泡湯。航空公司工作人員的這種行為，實(shí)質(zhì)上是在濫用手中的權(quán)力，是打著保護(hù)航班安全的幌子，嚴(yán)重侵犯了旅客的正當(dāng)、合法權(quán)益。

　　實(shí)際上近年來，因?yàn)楹桨嗤睃c(diǎn)，批評引發(fā)旅客危及航班安全的行為。除了一些旅客沖動(dòng)、不講規(guī)則之外，更重要的原因就在于一些航空公司的傲慢與霸道，沒有做好航班晚點(diǎn)事故處理工作，連法定的義務(wù)都沒有履行，反正不怕旅客鬧事。因?yàn)橹灰每鸵粵_動(dòng)、一鬧事，就屬于違法行為，輕則注銷其登機(jī)資格，讓他們沒法出行，重則還要被給予治安管理處罰。

　　因此，不管是保護(hù)旅客的合法權(quán)益，還是避免因航班晚點(diǎn)引發(fā)不該有的沖突和危及航班安全的事件，除了引導(dǎo)旅客依法按規(guī)維權(quán)之外，必須提高航空公司處理航班晚點(diǎn)未盡到義務(wù)的違規(guī)成本。

　　對于旅客批評航班晚點(diǎn)被摁倒、被拒登機(jī)事件，不能止于民事賠償，不能是賠償旅客的經(jīng)濟(jì)損失了之，民航主管部門應(yīng)當(dāng)追究航空公司及其工作人員的責(zé)任。只有這樣，才能以儆效尤，才能倒逼民航公司依法按規(guī)處理航班晚點(diǎn)事故。