市郊鐵路副中心線(xiàn)京通號(hào)交付

　　“鐵路公交”年底開(kāi)跑 北京西至通州42分鐘通達(dá)

　　本報(bào)訊(記者王薇)昨天，中車(chē)四方股份公司為北京市郊鐵路副中心線(xiàn)量身打造的CRH6A型城際動(dòng)車(chē)組正式交付北京，并命名為“京通號(hào)”。北京青年報(bào)記者了解到，年底，被稱(chēng)為“鐵路公交”的北京市郊鐵路副中心線(xiàn)北京西至通州站將率先開(kāi)跑。屆時(shí)，北京西站至通州站運(yùn)行時(shí)間約42分鐘，北京站至通州站約25分鐘。

　　據(jù)了解，北京市郊鐵路副中心線(xiàn)是北京市政府為緩解市區(qū)至通州沿線(xiàn)的通勤壓力，利用既有國(guó)鐵線(xiàn)路富余能力，通過(guò)線(xiàn)路及站臺(tái)改造，開(kāi)行城際動(dòng)車(chē)組的線(xiàn)路。副中心線(xiàn)西起衙門(mén)口站，經(jīng)北京西站、北京站、北京東站，東至通州站，全長(zhǎng)38.8公里。該項(xiàng)目是國(guó)家市郊鐵路示范項(xiàng)目，也是北京市郊快速軌道網(wǎng)的重要組成部分，計(jì)劃于年底先期開(kāi)通北京西站、北京站、北京東站和通州站4站，它將成為連接北京市區(qū)和通州、緩解沿線(xiàn)通勤壓力的“鐵路公交”。

　　北青報(bào)記者了解到，此次副中心線(xiàn)采用的CRH6A型城際動(dòng)車(chē)組是我國(guó)首列城際動(dòng)車(chē)組，于2012年下線(xiàn)。它被稱(chēng)為“都市圈里的快捷使者”。這列動(dòng)車(chē)組列車(chē)兼具了高速動(dòng)車(chē)組快速、城軌地鐵頻繁起停的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，可以滿(mǎn)足城際鐵路“高密度”“公交化”的運(yùn)行需求，特別適用于相鄰城市間和都市圈內(nèi)的通勤客流服務(wù)。CRH6A型城際動(dòng)車(chē)組最高能以時(shí)速200公里跨站持續(xù)運(yùn)行，也可站站停運(yùn)行。

　　車(chē)內(nèi)的座椅達(dá)到400余個(gè)，車(chē)廂兩側(cè)各設(shè)兩排座椅，座椅前后間距舒適，和高鐵列車(chē)不同，城際動(dòng)車(chē)的座椅設(shè)置不那么密集，車(chē)廂內(nèi)的大部分空間提供站位，座椅上也設(shè)有扶手。

　　據(jù)介紹，8輛編組的“京通號(hào)”最大載客量達(dá)1471人，和同為8編組高速動(dòng)車(chē)組相比，它的載客量是其2倍；和定員40人大客車(chē)相比，運(yùn)能相當(dāng)于它的36.8倍，而速度則是大客車(chē)的2至4倍。滿(mǎn)載狀態(tài)下，以3分鐘為發(fā)車(chē)間隔，“京通號(hào)”每小時(shí)輸送能力達(dá)3萬(wàn)人，人均百公里能耗則比現(xiàn)行同速度等級(jí)的動(dòng)車(chē)組低了約44%。北青報(bào)記者了解到，在乘坐“京通號(hào)”的40多分鐘里，通勤一族還可以上網(wǎng)玩手機(jī)，列車(chē)配備了車(chē)載Wi-Fi，免費(fèi)供乘客使用。供圖/中車(chē)四方股份公司

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