2007年首趟動(dòng)車組列車從上海站駛出，到如今已過去10年，呼嘯的列車以“中國速度”向世界證明了我們。那么，高鐵十年到底為上海帶來了什么？記者跟隨中國鐵路總公司宣傳部主辦的“發(fā)現(xiàn)最美鐵路.感受詩意寧安”主題活動(dòng)一起來為大家盤點(diǎn)。

　　鐵路是什么？

　　這個(gè)問題，孫中山當(dāng)年曾回答過：“交通為實(shí)業(yè)之母，鐵路為交通之母。”

　　鐵路能帶來什么？

　　這個(gè)問題，無數(shù)的專家會(huì)有無數(shù)個(gè)案例，而百姓也有著自己的解讀，感觸最深的，莫過于這些年高鐵帶來的改變。

　　高鐵，究竟給我們這個(gè)時(shí)代帶來了多少變化？或許，每個(gè)人都有自己的視角，但很多人還沒有意識(shí)到的是，這一切變化，就發(fā)生在短短10年間。

　　2007年4月18日，中國首趟時(shí)速200公里動(dòng)車組列車在上海站始發(fā)，我國由此邁入了動(dòng)車時(shí)代。10年間，中國高鐵從無到有，從備受爭議到大力推廣，高鐵以超乎想象的速度呼嘯飛馳，改變著中國，震撼著世界。如今，中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司已擁有606組動(dòng)車組列車，數(shù)量占全國動(dòng)車組列車總數(shù)的近四分之一，高鐵營業(yè)里程3357.4公里，旅客年發(fā)送量突破5億人次，成為全國的高鐵大局、客運(yùn)大局。

　　在中國城市化程度最高、經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的長三角地區(qū)，高鐵發(fā)揮著交通骨干的作用，促進(jìn)著人流、物流、信息流的加速涌動(dòng)，也成為以上海為龍頭的長三角地區(qū)向世界第六大城市群邁進(jìn)的最強(qiáng)“粘合劑”。高鐵，為何能夠發(fā)展得如此迅速，又究竟帶來些什么？

　　高鐵成網(wǎng)改變交通版圖

　　“現(xiàn)在想想，有點(diǎn)后悔?！鄙虾Ｇ际先沼闷酚邢薰緹o錫分公司經(jīng)理張小姐說起過去，就有些不好意思?！扒皫啄辏鞠氚盐覐臒o錫提拔到上?？偛繐?dān)任區(qū)域經(jīng)理，我猶豫后拒絕了，因?yàn)楫?dāng)時(shí)無錫到上海坐火車要兩個(gè)多小時(shí)，周末才能回家一次。沒想到，現(xiàn)在上海到無錫坐高鐵只要40分鐘。如果換作現(xiàn)在，我絕對(duì)不會(huì)放棄升職的機(jī)會(huì)?！?/p>

　　從無錫到上海，原先走的就是一條滬寧線。這條中國目前最繁忙的鐵路干線之一，將上海、蘇州、無錫、常州、鎮(zhèn)江、南京6座散落在長江南岸的城市串連在一起，成為中國第一區(qū)域經(jīng)濟(jì)板塊長三角的重要一“邊”。

　　滬寧鐵路最早的修建歷史，可追溯到中日甲午戰(zhàn)爭結(jié)束后。1897年，張之洞等人建議清政府修建吳淞至江寧（今南京）的鐵路，可旋即被列強(qiáng)瓜分建設(shè)，一直到1908年方才建成，全長311公里，當(dāng)時(shí)上海到南京的火車需要10個(gè)小時(shí)。

　　一條鐵路，見證著中國的命運(yùn)，也見證著歷史的發(fā)展。新中國成立后，滬寧鐵路方才開始設(shè)備現(xiàn)代化的步伐。全新的技術(shù)、全新的列車，讓上海與南京的距離，從10小時(shí)縮短到5小時(shí)、4小時(shí)……2007年4月18日，新中國第一列時(shí)速200公里以上的和諧號(hào)動(dòng)車組，率先跑在了滬寧線上，上海至南京全程時(shí)間終于縮短至2小時(shí)內(nèi)。如今的滬寧間，先后開通了時(shí)速350公里的滬寧高鐵和京滬高鐵，將上海與南京拉近到了1小時(shí)左右。

　　速度是交通運(yùn)輸之魂，以速度取勝的高鐵，也由此改變了中國的交通運(yùn)輸版圖，改變了長三角城市之間的距離。目前，隨著長三角高鐵建設(shè)成網(wǎng)，上海、江蘇、浙江、安徽三省一市已經(jīng)形成以上海為中心的“0.5至3小時(shí)”高鐵都市圈。滬寧、滬杭、寧杭、杭甬、杭長、合福等14條高鐵構(gòu)筑的快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，讓過去的時(shí)間、版圖徹底成為歷史。

　　如今，由上海、上海南、上海虹橋三大客站，以及上海西、南翔北、安亭北、松江南等客站組成的上海鐵路客運(yùn)樞紐，在2010年開通高鐵初期，由日常開行高鐵列車166對(duì)，到現(xiàn)在已達(dá)331對(duì)，每年以9%的增幅遞增，每日運(yùn)營時(shí)間內(nèi)平均1分多鐘就會(huì)有一趟高鐵列車駛離或到達(dá)上海。

　　便捷、快速的高鐵拉近了時(shí)空距離。當(dāng)人們從上海出發(fā)，1小時(shí)內(nèi)可到無錫、常州、杭州；2小時(shí)內(nèi)可到鎮(zhèn)江、南京、金華、寧波；3小時(shí)內(nèi)可到合肥、蚌埠、徐州、蕪湖、溫州、麗水；4小時(shí)可到黃山、安慶、南昌；5小時(shí)可到武漢、福州、北京；7小時(shí)可到廣州、廈門、西安；9小時(shí)可到貴陽、太原；12小時(shí)可到重慶、成都、昆明、哈爾濱……上海列車開行一日可達(dá)的城市，已覆蓋了東北、華北、華中、華東和華南等全國大部分省區(qū)。

　　高鐵助力產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)

　　從小在閔行區(qū)華漕鎮(zhèn)長大的上海姑娘劉琪，做夢(mèng)也沒想到，當(dāng)初偏遠(yuǎn)的上海郊區(qū)小鎮(zhèn)如今已變得如此“高大上”。為了建設(shè)虹橋商務(wù)區(qū)，她的老家已拆遷，取而代之的是一座座高聳的商務(wù)大樓、一排排整齊的商品房、一家家華麗的購物商場，仿若另一個(gè)“徐家匯”商圈。

　　2010年，隨著上海虹橋樞紐高鐵站投入使用，上海市政府開發(fā)建設(shè)了虹橋商務(wù)區(qū)。7年來，虹橋區(qū)域化發(fā)展效應(yīng)已經(jīng)顯現(xiàn)。很多企業(yè)采用“將中國區(qū)或長三角區(qū)域總部設(shè)于虹橋商務(wù)區(qū)、將制造工廠挪至長三角城市”的發(fā)展模式，借助高鐵搭建總部與工廠通道，幫助企業(yè)降成本增效率。目前，虹橋商務(wù)區(qū)已入駐企業(yè)超過700家，其中包括30余家開發(fā)商總部和上市公司區(qū)域總部，累計(jì)注冊(cè)資本37.25億美元。

　　產(chǎn)業(yè)布局自有市場之手調(diào)配，經(jīng)濟(jì)要素總會(huì)向著效率最大化流動(dòng)，虹橋商務(wù)區(qū)正是這一效應(yīng)的最佳縮影。高鐵時(shí)代加速了人流、物流的流動(dòng)，與之相伴的是資金流、技術(shù)流和信息流及其產(chǎn)生的輻射力，生產(chǎn)要素動(dòng)起來，經(jīng)濟(jì)也就火起來了。

　　隨著高鐵開通的延伸效應(yīng)，上海、杭州、南京、合肥的引領(lǐng)能力不斷突出，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化。上海建立自貿(mào)區(qū)后，不斷向高端服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展，越來越多企業(yè)將生產(chǎn)基地外遷，并將跨國中心、結(jié)算中心放在上海，推動(dòng)上海作為全球城市的非核心功能疏解，以及經(jīng)濟(jì)中心、金融中心、貿(mào)易中心、航運(yùn)中心能力的不斷提升。

　　與之相對(duì)，南通、嘉興、無錫、常州等周邊城市，紛紛以各自特點(diǎn)打出全新的產(chǎn)業(yè)承接牌，協(xié)同區(qū)域中心城市發(fā)展，在承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移中尋找到自己全新的定位。如今，整個(gè)長三角地區(qū)，一個(gè)以“上海知識(shí)型服務(wù)業(yè)體系”，“杭州現(xiàn)代商務(wù)休閑、文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)為核心的高附加值產(chǎn)業(yè)體系”，“寧波現(xiàn)代物流商貿(mào)和電子商務(wù)為主的商貿(mào)產(chǎn)業(yè)體系”，“蘇州、無錫、常州等區(qū)域特色新型制造業(yè)產(chǎn)業(yè)體系”為核心的區(qū)域聯(lián)動(dòng)發(fā)展新模式正在形成。

　　經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，同樣需要人才的安居樂業(yè)。高鐵的便捷性使人的跨城流動(dòng)變得更容易，“雙城”生活逐漸成為長三角地區(qū)市民生活的一道風(fēng)景線。近年來，每年上海高校畢業(yè)生人數(shù)高達(dá)17萬人以上，就業(yè)率保持在90%以上，非上海生源畢業(yè)生留滬比例在80%以上，上海高房價(jià)并沒有讓這些年輕人退縮，其中的一個(gè)重要原因，就是高鐵建設(shè)成網(wǎng)、出行便捷，讓部分年輕人選擇在上海就業(yè)，在長三角一小時(shí)交通圈內(nèi)購房置業(yè)。

　　高鐵助力現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展

　　高鐵客運(yùn)專線建成的另一大意義，是釋放了既有鐵路的運(yùn)能，過去客貨混雜的鐵路，使客運(yùn)、貨運(yùn)能力都受到壓抑。如今，鐵路終于有可能加快向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變，提升貨運(yùn)品質(zhì)，為上海航運(yùn)中心的建設(shè)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供貨運(yùn)保障。

　　走進(jìn)上海安亭商品車物流基地，一排排大眾汽車整齊地停放在股道邊，占地22000多平方米的貨場令人震撼。緊鄰上海大眾集團(tuán)公司的鐵路商品車物流基地，可容納650多輛商品車，鐵路高效、便捷的運(yùn)輸方式，吸引了每年近13萬輛商品車運(yùn)量。目前，類似這樣的大型商品車物流基地，中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司已有15個(gè)。

　　中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司位于“一帶一路”交匯點(diǎn)，管內(nèi)上海港、連云港、寧波港集裝箱吞吐量大。近年來，該局圍繞“一帶一路”和長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略，發(fā)揮沿江沿海區(qū)位優(yōu)勢(shì)，多式聯(lián)運(yùn)、國際聯(lián)運(yùn)、集裝化運(yùn)輸，開行中歐、中亞國際聯(lián)運(yùn)和海鐵、水鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱班列，降低社會(huì)物流成本，努力把戰(zhàn)略機(jī)遇和有利條件最大限度轉(zhuǎn)化為貨運(yùn)增量。

　　中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司主動(dòng)對(duì)接港口、航運(yùn)等物流企業(yè)，爭取地方政府、海關(guān)、商檢支持，先后推出了多個(gè)鐵路集裝箱聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品，開行義烏、金華、寧波至北侖等12條海鐵聯(lián)運(yùn)班列線路，定時(shí)定點(diǎn)，循環(huán)開行，促進(jìn)鐵路與海運(yùn)的無縫對(duì)接，目前，鐵水、鐵海聯(lián)運(yùn)班列線路達(dá)25條，運(yùn)輸貨物超過10大類、400個(gè)品種，基本形成了覆蓋長三角地區(qū)主要港口和蘇浙皖主要城市的鐵路運(yùn)輸通道。

　　這幾天，最令人矚目的，莫過于一列從英國倫敦始發(fā)的中歐班列，滿載著母嬰用品、軟飲及維生素等32個(gè)40英尺集裝箱貨物，順利抵達(dá)全球最大的小商品集散中心義烏，這是繼今年1月1日開行義烏至倫敦的中歐班列后，首次從倫敦開行回程班列，歷時(shí)19天，行程12451公里。

　　地處華東地區(qū)的浙江義烏是我國最大的小商品出口基地和重要的國際貿(mào)易窗口。自2014年11月18日，首趟中歐班列（義烏至馬德里）開行以來，中歐班列（義烏）以其貨源支持強(qiáng)勁、通關(guān)高效便利、產(chǎn)品輻射范圍廣等特點(diǎn)，為小商品貿(mào)易搭建了“賣全球、買全球”的大平臺(tái)，開辟了一條中國與歐洲國家間的全新物流通道。經(jīng)過短短兩年多的精心培育和呵護(hù)，中歐班列（義烏）開行從1條線路增長到現(xiàn)在的8條線路；開行頻次從原來的“有流即開、無流即?！钡某跏计鸩诫A段，發(fā)展到現(xiàn)在的每周3至4列常態(tài)化開行，境外到達(dá)國家已達(dá)33個(gè)，成為我國到達(dá)境外城市、運(yùn)送貨物品類最多的中歐班列，滿足了上海、蘇州、杭州、義烏、寧波、合肥、南京7個(gè)地區(qū)的國際運(yùn)輸物流需求，也為長三角地區(qū)與亞歐等國家開辟了一條安全、經(jīng)濟(jì)、快速、便捷、綠色的國際鐵路物流大通道。

　　“過去，鐵路貨運(yùn)辦理要經(jīng)過計(jì)劃申報(bào)、請(qǐng)求車、承認(rèn)車等很多繁雜的手續(xù)。而且還不知道貨物跑到哪兒了！”已在鐵路辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)十余年的上海希翰物流有限公司業(yè)務(wù)經(jīng)理感慨道：如今，他們只需在95306網(wǎng)上營業(yè)廳辦理手續(xù)，通過線上平臺(tái)填寫電子運(yùn)單，提交運(yùn)輸需求，貨物運(yùn)輸受理、裝車、支付、交付等過程都有了信息記錄。中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司全面推進(jìn)敞開受理、直接辦理、隨到隨運(yùn)，全面推開網(wǎng)站、電話、上門、微信等6種業(yè)務(wù)辦理方式，使如今客戶“不見面”的辦理比重已達(dá)98%左右。

　　高鐵營造新的生活體驗(yàn)

　　若我們將時(shí)間倒退回10年前，當(dāng)時(shí)的鐵路候車室人滿為患，列車車廂擁擠不堪。

　　令人詫異的是，如今上海站每天運(yùn)送的旅客越來越多，但候車室人滿為患的場景卻越來越少見了。

　　究其因，還是速度。公交化開行的高鐵，將每天數(shù)十萬客流“分割”，時(shí)間精確到秒，大量的旅客不必再在候車室等待幾個(gè)小時(shí)，隨到隨走的出行，讓大客流順利分解，人山人海的情景自然成為歷史，旅客出行也多了幾分從容。

　　究其因，還有一分科學(xué)的元素。高鐵作為客運(yùn)專線，可以使鐵路部門能夠精準(zhǔn)研究長三角客流規(guī)律和旅客出行習(xí)慣，再發(fā)揮鐵路成網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)，動(dòng)態(tài)調(diào)整客車開行方案，大量增開、調(diào)整、優(yōu)化東、中、西部和區(qū)域內(nèi)各方向列車，夜間動(dòng)車組列車實(shí)行常態(tài)化開行，讓不同旅客的不同需求都能得到滿足。

　　究其因，還多了更多智慧化的細(xì)節(jié)。在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司將“互聯(lián)網(wǎng)+”應(yīng)用到客運(yùn)服務(wù)中來，大力推廣自助、網(wǎng)絡(luò)購票新方式，共設(shè)置自助售、取票機(jī)近2000臺(tái)，在193個(gè)車站售票窗口和自動(dòng)售票機(jī)開通掃碼支付功能，在主要大站設(shè)置互聯(lián)網(wǎng)購票推廣體驗(yàn)區(qū)，引導(dǎo)旅客自助購票。目前，中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司互聯(lián)網(wǎng)購票比率達(dá)73.0%。

　　全新的技術(shù)，為鐵路服務(wù)的提升創(chuàng)造了更多可能。通過“上鐵12306”移動(dòng)客戶端，方便旅客查詢列車時(shí)刻、增開停運(yùn)、候車和售票等客運(yùn)信息，并為旅客提供團(tuán)體預(yù)約訂餐和重點(diǎn)旅客預(yù)約等特色服務(wù)，讓旅客不再為列車延誤煩惱，不再為路上吃喝操心；　通過在高鐵車站開通移動(dòng)支付，加大免費(fèi)WiFi建設(shè)，讓旅客隨時(shí)了解信息，享受現(xiàn)代生活。

　　高鐵，也讓旅游有了全新的方式。被譽(yù)為“浙江綠谷”的麗水受限于山水所隔，過去上海游客只能選擇普速鐵路或汽車，時(shí)間超過5小時(shí)。2015年12月26日金溫鐵路開通后，上海游客只需要兩個(gè)半小時(shí)，就可以走進(jìn)童話世界的唯美梯田、山水相映的畫中小鎮(zhèn)。由此，越來越多上海市民到麗水旅游，目前上海途經(jīng)麗水的高鐵已由6趟增加到11趟，2016年上海乘高鐵去麗水的人數(shù)已達(dá)18.6萬人。

　　10年間，中國已邁入了全新的高鐵時(shí)代。高鐵，正在改變著你我的生活，改變著上海，改變著長三角，改變著中國。中國高鐵，也已成為“走出去”的“國家名片”。

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