快遞變慢遞、送貨現(xiàn)烏龍、收寄業(yè)務(wù)癱瘓

　　“雙十一”曝海南快遞業(yè)軟肋

　　快遞業(yè)“強身健體”修煉之路該如何走？

　　“您好，請憑91438X到小區(qū)門口領(lǐng)取快件。”11月26日晚23點，海口市民吳先生的手機上收到了包裹到自提柜的短信提醒?！斑@是‘雙十一’買的東西，現(xiàn)在才送到，也是相當慢了?！蓖跸壬f。

　　今年“雙十一”后，快件到貨慢、送件出烏龍等成了不少市民吐槽的焦點。是什么原因讓今年“雙十一”送貨如此慢？又如何“強身健體”，改善這一現(xiàn)狀？各方有不同的聲音。

　　近日，海南某快遞點包裹堆積如山。南國都市報記者 林文泉 攝

　　病癥

　　硬件設(shè)施落后致效率低下

　　今年“雙十一”期間，海南快件數(shù)量較去年大幅提升了至少30%，這反映了我省近年來居民日用消費品從省外流入的規(guī)模持續(xù)擴大，也體現(xiàn)了我省快遞服務(wù)需求依舊保持著高速增長。

　　“雖然海南快遞服務(wù)業(yè)較往年已取得較大發(fā)展，但是從我省社會物流成本構(gòu)成的情況來看，物流費用高、效率低的局面沒有明顯改善?！笔〗煌ㄎ锪鲄f(xié)會相關(guān)負責人認為，在今年上半年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)中，除去運輸費和保管費兩塊“大頭”后，管理費用仍占我省物流總費用的18.8%，高出全國平均水平5.8個百分點。管理費的損耗較多，表明了我省物流人工成本仍較高，運輸環(huán)節(jié)多，物流信息化、專業(yè)化程度較低，多為人工作業(yè)，物流組織化程度低。

　　“作為物流鏈條上的中樞，目前省內(nèi)大多數(shù)物流企業(yè)的總倉及分倉仍采取的是最原始的人工分揀，大型現(xiàn)代化流水線，機器人分揀等技術(shù)還沒得到應(yīng)用，分揀效率十分低下。”該負責人表示，老化的硬件設(shè)施導致分揀低效，是制約我省“雙十一”期間送件慢的一大因素。在他看來，即使是今年“雙十一”前剛更換新總倉，擁有目前省內(nèi)最先進的分層分揀設(shè)備的申通快遞，在今年“雙十一”快件量再度暴增的情況下，也只能做到勉強應(yīng)對；而大多數(shù)企業(yè)只能通過拉長分揀時間，慢慢消化。

　　窘態(tài)

　　到貨慢

　　派件一天半都沒送到

　　“不用麻煩你們送了，我自己取走吧?！?4日，在位于?？邶埲A區(qū)世貿(mào)南路的韻達綠園分揀點，市民王先生和愛人一同走進快遞分揀區(qū)內(nèi)，親手挨個翻找自己的包裹。事實上，他所居住的軍安花苑小區(qū)距離該快遞點只有200米的路程，而王先生通過物流信息查詢發(fā)現(xiàn)，包裹于23日就已經(jīng)到達該快遞點?！拔掖螂娫拞栠^快遞點，200米的距離為何一天半時間送不到。接電話的工作人員說跑這條線路的快遞員請假了，只有讓其他快遞員偶爾幫助送一下?！闭f起這事，王先生顯得有些無奈。

　　鬧“烏龍”

　　寄出去的海鮮又回來了

　　“這不是我昨天寄出去的海鮮嗎？明明寫著收件人姓名和寄件地址在黑龍江，怎么把貨物又送回來我這了？”25日一早，瓊海市的張女士看到快遞員送來的包裹時，哭笑不得。經(jīng)過她的提醒，快遞小哥才知道自己鬧了“烏龍”。

　　據(jù)張女士介紹，這個快遞是從瓊海寄往黑龍江，快遞單上收件人及其地址都是機打快遞單，字跡清晰，收件人、寄件人都是正確的。可這箱貨物在24日從瓊海發(fā)貨送到?？冢l知第二天又被送回瓊海，并送到寄件人所住的小區(qū)。

　　對此，順豐快遞辦理點負責人胡先生解釋稱，這份快遞是到了?？诜植吭诜謷浳飼r搞錯了，把寄件人當成收件人了，于是貨物被送回。目前，已給當事人張女士道歉，貨物再次從瓊海寄出，公司將會按規(guī)定給予張女士相應(yīng)的經(jīng)濟賠償。

　　難寄出

　　走了3個點沒人給寄件

　　自“雙十一”開始，在?？谏礁叽逡约罢衽d路一帶的部分快遞點，就有市民反映無法寄快遞，稱快遞點“不收”。市民陳先生表示，22日，他想將自己在“雙十一”期間購買的衣服退換貨，誰知通過電話聯(lián)系的多個快遞公司快遞員均以事務(wù)太忙為由拒絕上門服務(wù)。無奈之下，他只好選擇將自己前往快遞營業(yè)點辦理寄送，誰知一連走了3個快遞點，都被拒絕寄件。

　　問診

　　運輸條件受限，用工荒難解決

　　老林(化名)是國內(nèi)一家主要物流企業(yè)在華南區(qū)的主管，主要分管該公司在海南片區(qū)的物流業(yè)務(wù)。在他看來，今年“雙十一”確實讓包括該公司在內(nèi)的多數(shù)省內(nèi)物流企業(yè)猝不及防。

　　“一方面是天氣，今年‘雙十一’期間海南天氣條件不好，長期的陰雨天氣讓我們的派送受到極大影響；另一方面是運輸條件，由于瓊州海峽的阻斷，一般快件都是需要以輪船、火車過港班次的時間為準，導致快件集中扎堆到倉。雖然我們額外租用了很多臨時貨倉，但是畢竟難以及時分揀和消化數(shù)量如此之大的快件潮。再有，就是消費者網(wǎng)上購物的需求也在改變，如今快件類型不再集中于小件，諸如冰箱、電視、洗衣機等大件快件也越來越多。以前我們一車可以拉近百個小件，現(xiàn)在一車裝入幾個大件就塞不下了，自然就把貨運的頻次拉長、拖慢了?！?/p>

　　另外，在?？诒镜刎撠熞患椅锪髌髽I(yè)快遞業(yè)務(wù)多年的黃先生對于“最后一公里”和“用工荒”問題深感無力?！霸诤？?，我們的派件員多數(shù)通過電動車來運輸快遞。但目前郵政、交通及城管等部門對于送件用的電動車規(guī)格、載貨的多少以及臨時停放的時間長短都沒有明確標尺。快遞員因臨時停車，或者載貨過多，被交警攔下進行處理的情況也常見。同時，招不到人也是我們最為頭疼的問題。一些快遞員因為家里有事臨時請假，還有些人認為快遞業(yè)太苦，干了一陣子就不干了?！?/p>

　　解題

　　全面提升物流企業(yè)專業(yè)化水平

　　對于海南物流業(yè)的現(xiàn)狀，省郵政部門也進行了深入調(diào)研分析。省郵政部門一名負責人告訴記者，在我省物流業(yè)十三五規(guī)劃中，就著重提到提升省內(nèi)物流企業(yè)專業(yè)化水平。

　　“按照要求，海南正鼓勵省內(nèi)物流企業(yè)融入生產(chǎn)企業(yè)，打造技術(shù)先進、專業(yè)水平高、核心競爭力強的大型現(xiàn)代物流企業(yè)。同時，支持運輸、倉儲等傳統(tǒng)物流企業(yè)向上下游延伸服務(wù)，向第三方物流、配送中心轉(zhuǎn)型。在運送方面，正加快民航、鐵路、公路等運輸與郵政、快遞等行業(yè)融合，構(gòu)建覆蓋城鄉(xiāng)的郵政、快遞物流服務(wù)體系?！笔∴]政管理局部門負責人表示，在物流企業(yè)比較關(guān)注的城市配送車輛標準、車型，統(tǒng)一配送車輛標識標志方面，省郵政部門正通過修訂和完善城市郵政、快遞等物流配送車輛管理與通行規(guī)定來改善。通過建立分路段、分時段、分車型的貨車通行證制度，解決城市配送車輛進城通行、停靠和裝卸作業(yè)難等問題。

　　據(jù)介紹，目前海南省正在搭建海口、三亞農(nóng)村物流配送公共服務(wù)平臺，積極推進縣、鄉(xiāng)、村消費品和農(nóng)資配送網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)。作為城市共同配送試點，?？谶€鼓勵交通、郵政、快遞、商貿(mào)、供銷、出版物銷售等開展聯(lián)盟合作，整合利用現(xiàn)有物流資源，進一步完善倉儲、分撥、轉(zhuǎn)運、集拼、配送、裝載等基礎(chǔ)設(shè)施，提高共同配送能力。

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