多元化莫丟失看家本領(lǐng)共享單車遇到十字路口

　　重要攻關(guān)需產(chǎn)學(xué)研合力電池技術(shù)期待重大突破

　　你能想象嗎？充電1分鐘跑800公里！有媒體報(bào)道說，電池技術(shù)迎重大突破。在比拼技術(shù)的時(shí)代，一項(xiàng)新的進(jìn)展再次撼動(dòng)電動(dòng)車巨頭的江湖。菲斯克公司最近提交的一項(xiàng)固態(tài)電池專利前幾天被曝光，展現(xiàn)出未來電池的雛形。不過，也不是只有菲斯克一家公司在這方面下功夫，從世界500強(qiáng)汽車巨頭到中國國內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，都已經(jīng)在為此打磨技能點(diǎn)。根據(jù)被曝光的菲斯克固態(tài)電池專利，電動(dòng)車充電最快只需要1分鐘的時(shí)間，便能換來約800公里的續(xù)航里程，該公司希望這項(xiàng)技術(shù)在2023年實(shí)現(xiàn)商用。德國汽車零部件供應(yīng)商大陸集團(tuán)的高層上周則表示，將投資可能于2024年或2025年投產(chǎn)的下一代固態(tài)電池。而英國戴森公司已經(jīng)宣布投資10億英鎊用于研究固態(tài)電池技術(shù)，該公司還以9000萬美元收購了固態(tài)電池公司Sakti3。

　　電池技術(shù)在新能源發(fā)展中的重要地位，自不待言。迄今，新能源汽車最大的問題還是電池問題，無論是充電時(shí)間，還是續(xù)航里程，現(xiàn)有技術(shù)依然不能令人滿意，或者說，在傳統(tǒng)汽車面前還是處于劣勢。如果真能夠達(dá)到1分鐘充電、續(xù)航800公里的效果，對電動(dòng)汽車的所有擔(dān)心大概都可以云消霧散?？上驳氖?，多家中國上市公司已經(jīng)積極參與這類項(xiàng)目，如珈偉股份、堅(jiān)瑞沃能、寒銳鈷業(yè)、贛鋒鋰業(yè)、國軒高科和當(dāng)升科技等?？梢哉f，在這方面的國際競爭是很激烈的，誰能奪得先機(jī)還很難說。從國外看，產(chǎn)學(xué)研結(jié)合、理論與實(shí)踐結(jié)合、新材料與新工藝的結(jié)合趨勢明顯，一些重大突破蓄勢待發(fā)。從國內(nèi)看，企業(yè)的積極性很高，但產(chǎn)學(xué)研合作發(fā)力的動(dòng)能似顯不足，新材料的研發(fā)也待進(jìn)一步加強(qiáng)。新能源的呼之欲出，將會(huì)造福環(huán)境，造福人類生活，也會(huì)為企業(yè)帶來創(chuàng)新引發(fā)的超額利潤，這一點(diǎn)不容忽視。

　　共享單車遇到十字路口如何發(fā)展考驗(yàn)城市管理

　　共享經(jīng)濟(jì)的泡沫正在一點(diǎn)點(diǎn)被擠掉，即使是被認(rèn)為剛需的共享單車，也在經(jīng)歷行業(yè)大調(diào)整，除摩拜、ofo之外的多家二線玩家正在被迫或主動(dòng)退出。近日小藍(lán)單車的突然死亡，震驚業(yè)界，讓市場普遍擔(dān)心其他二線共享單車企業(yè)的生存前景。據(jù)媒體報(bào)道，小藍(lán)單車北京總部人去樓空，拖欠供應(yīng)商款項(xiàng)被圍堵。小藍(lán)單車的倒下折射出共享單車行業(yè)的融資困境，今年下半年開始，悟空單車、町町單車相繼停止運(yùn)營，酷騎單車、小鳴單車被曝出現(xiàn)押金難退問題。曾投資過小鳴單車的凱路仕董事長鄧永豪說，其已于今年6月份退出了該項(xiàng)目。根據(jù)公開資料，鄧永豪作為領(lǐng)投方，于2016年10月參與了小鳴單車數(shù)千萬的A輪融資。

　　共享單車著實(shí)火過一陣，到現(xiàn)在有點(diǎn)寒風(fēng)陣陣了。走在大街上，處處可見的黃色、橙色或其他什么顏色的共享單車，擺滿道路空間，甚至讓步行的人無從下腳，讓公交汽車緩慢爬行。北方漸漸進(jìn)入冬季，騎單車的人會(huì)有所減少，自行車的使用率更會(huì)下降。說句老實(shí)話，對于共享概念的新業(yè)態(tài)，如何看待是個(gè)大問題；對于城市管理者來說，市場容量究竟有多大，如何支持與監(jiān)管，是個(gè)未解之謎，但還是要正視，要有措施。從不少共享單車企業(yè)遭遇困境、甚至破產(chǎn)，不少投資人逐漸開始打“退堂鼓”來看，共享單車究竟向何處去已經(jīng)擺到了我們面前。好長時(shí)間以來，中國市場有多次“一擁而上”迅速轉(zhuǎn)為“一哄而散”的慘痛教訓(xùn)，每次轉(zhuǎn)換不可避免地伴隨巨大的資源浪費(fèi)。還好，自行車投入較小、引起的事故較少、占地也不大，而共享電單車、共享汽車等，可能出現(xiàn)的問題會(huì)大得多，城市管理者對此要慎之又慎，謹(jǐn)防交通事故多發(fā)，謹(jǐn)防再現(xiàn)一哄而散。

　　借殼依然是上市捷徑中概股回歸利弊皆有

　　近期，資本市場最熱門的大事，非360借殼江南嘉捷回歸莫屬。11月4日消息，360作價(jià)504.16億元借殼江南嘉捷回歸A股。雖然此方案尚需證監(jiān)會(huì)審核，但江南嘉捷7日復(fù)牌后，接連迎來多個(gè)一字漲停板，漲幅驚人，且強(qiáng)勢不減，堪比新股首發(fā)上市。江南嘉捷發(fā)布公告稱，定于11月20日下午舉行股東大會(huì)審議360重組議案。從借殼到IPO，再到借殼，在江南嘉捷亮出與360重組公告之后，360回歸A股似乎算塵埃落定。在紐交所上市三年，360股價(jià)曾達(dá)到每股124美元，此后卻幾近連續(xù)下跌，一年后，市值跌去一半。周鴻祎因此也曾在360內(nèi)部郵件中透露，360在美估值偏低。

　　雖然此番360借殼尚待審批，但動(dòng)靜如此之大，催生的漲幅如此之高，難免市場人士心生疑竇。其實(shí)，360曾經(jīng)在IPO和借殼之間搖擺，從企業(yè)角度看，上市方式當(dāng)然是哪個(gè)快選哪個(gè)，哪個(gè)容易選哪個(gè)，哪個(gè)效益最高選哪個(gè)；360的選擇，當(dāng)然是經(jīng)過種種努力之后的抉擇，無可指摘。近一階段，海外上市的公司以各種方式回歸A股，似乎成了時(shí)髦之舉，用趨之若鶩來形容也不過分。不過也要清醒地看到，一些公司回歸是“嫌棄”海外市場過于嚴(yán)苛的監(jiān)管，也有公司認(rèn)為海外資本市場估值過低，融資和再融資難度較大。當(dāng)然，我們要反省國內(nèi)資本市場為什么對高科技公司、特別是網(wǎng)絡(luò)電商公司吸引力較小，造成一些杰出公司第一上市地點(diǎn)選在海外，也要注意把握市值虛高、再融資圈錢炒作中的種種漏洞。

　　多元化莫丟失看家本領(lǐng)忽視品牌難免由盛轉(zhuǎn)衰

　　對于不少消費(fèi)者來說，兩面針曾經(jīng)是一個(gè)很熟悉的牙膏品牌，不過如今在許多城市的大中型超市、連鎖店里，兩面針牙膏已經(jīng)難覓身影?！氨鶅鋈叻且蝗罩薄Ａ輧擅驷樄煞萦邢薰?下稱“兩面針”)到底是如何淪落到這一步的？在宣布回歸日化主業(yè)后，現(xiàn)在的日子是否好過了一些？去年，兩面針靠賣出中信證券股票拯救了營業(yè)收入下滑的局面。那今年又靠什么？通過兩面針近日發(fā)布的公告可以看出，或許是靠出售旗下子公司。近日，兩面針發(fā)布公告稱，今年5月份掛牌出售的旗下子公司捷康三氯蔗糖制造有限公司(下稱“三氯蔗糖”)，目前只有飛尚實(shí)業(yè)集團(tuán)有限公司(下稱“飛尚集團(tuán)”)一家意向受讓方申請受讓，并以掛牌底價(jià)6557.01萬元摘牌。目前，兩面針已與飛尚集團(tuán)簽訂《股權(quán)交易合同》。

　　同為中藥牙膏，為什么兩面針和云南白藥相差這么大？兩面針到底差在哪里？在這樣的情況下，兩面針將采取怎樣的措施重回輝煌時(shí)刻？有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，如果兩面針能夠真的把“賣子”產(chǎn)生的收益用于主業(yè)投入上，加上從去年開始在廣告支出上增加力度，品牌或許還能煥發(fā)一線生機(jī)。數(shù)據(jù)顯示，公司11年累計(jì)虧損超11億元，市場占有率方面，2000年至2002年，兩面針牙膏的市場占有率分別為11.16%、14.22%、16.30%。僅在2001年，兩面針就賣出2.58億支牙膏，獲得銷售收入3.65億元。然而到2016年，兩面針的家用牙膏市場占有率卻不足1%。這在一定程度上說明，兩面針前幾年實(shí)行多元化發(fā)展戰(zhàn)略，并不成功；而主業(yè)牙膏業(yè)不振，從而導(dǎo)致整體業(yè)績持續(xù)下滑甚至虧損，再想扭轉(zhuǎn)趨勢，何其難也?？梢赃M(jìn)行多元化經(jīng)營，但決不能把“看家本領(lǐng)”丟掉，這或許是兩面針給上市公司的一個(gè)警示。（張?。?/p>

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