10月23日，智能軌道列車(chē)試運(yùn)行。新華社發(fā)（薛宇舸攝）

　　新華社長(zhǎng)沙10月24日電題：融合有軌電車(chē)和公共汽車(chē)優(yōu)勢(shì) “智軌”列車(chē)是如何做到的？

　　新華社記者陽(yáng)建、柳王敏

　　23日，一列約32米長(zhǎng)的高顏值“城市高鐵”在湖南株洲市區(qū)上路運(yùn)行和試乘，引發(fā)了前來(lái)參加湖南國(guó)際軌道交通產(chǎn)業(yè)博覽會(huì)暨高峰論壇的世界各國(guó)人士的關(guān)注。采用虛擬軌道跟隨控制技術(shù)，沒(méi)有實(shí)體軌道；純電驅(qū)動(dòng)節(jié)能環(huán)保，充電10分鐘可跑25公里；柔性編組，可乘坐300-500人……

　　外國(guó)業(yè)界專(zhuān)家在車(chē)上對(duì)這個(gè)被稱(chēng)為智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)的新家伙頻頻點(diǎn)贊。智軌列車(chē)由中車(chē)株洲電力機(jī)車(chē)研究所于今年6月初自主研發(fā)推出，融合了現(xiàn)代有軌電車(chē)和公共汽車(chē)各自優(yōu)勢(shì)，是全球首款采用虛擬軌道跟隨控制技術(shù)的城市軌道交通創(chuàng)新產(chǎn)品。

　　與現(xiàn)代有軌電車(chē)相比，智軌列車(chē)以膠輪取代鋼輪，不要鋪設(shè)實(shí)體的軌道，而是通過(guò)車(chē)載各類(lèi)傳感器識(shí)別路面虛擬軌道線路，將運(yùn)行信息傳送至列車(chē)中央控制單元。根據(jù)后者的指令，在保證列車(chē)實(shí)現(xiàn)牽引、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等正常動(dòng)作的同時(shí)，確保精準(zhǔn)控制列車(chē)行駛在既定虛擬軌道上。

　　中車(chē)株洲所副總經(jīng)理、總工程師馮江華表示，雖然沒(méi)有軌道，但智軌列車(chē)的安全性能有保障：視覺(jué)系統(tǒng)與信號(hào)系統(tǒng)融合，智軌列車(chē)有虛擬軌道進(jìn)行導(dǎo)向，沿固定線路行駛。如果車(chē)輛在未授權(quán)下偏離虛擬軌道，將通過(guò)封鎖動(dòng)力、緊急制動(dòng)等技術(shù)手段限制車(chē)輛運(yùn)行。如有外部物體侵入車(chē)輛限界，周界監(jiān)控系統(tǒng)按實(shí)際需要進(jìn)行報(bào)警提醒，并實(shí)施技術(shù)手段避免事故。

　　智軌列車(chē)采用高鐵柔性編組，能根據(jù)客流變化調(diào)節(jié)運(yùn)力。比如，采用標(biāo)準(zhǔn)的3節(jié)編組時(shí)，列車(chē)可載客超300人，5節(jié)編組時(shí)可載客超500人，有效彌補(bǔ)了普通公交車(chē)載客量小的缺陷。

　　10月23日，株洲市民排隊(duì)乘坐智軌列車(chē)。新華社發(fā)（薛宇舸攝）

　　盡管智軌列車(chē)身長(zhǎng)約32米，但由于采用了多軸轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等設(shè)計(jì)方式，其轉(zhuǎn)彎半徑與普通公交車(chē)相當(dāng)，且比普通公交車(chē)輛的通道寬度更小，有效解決了超長(zhǎng)車(chē)身帶來(lái)的轉(zhuǎn)彎難題。

　　比如，智軌列車(chē)的最小轉(zhuǎn)彎半徑為15米，當(dāng)列車(chē)在轉(zhuǎn)彎半徑15米的彎道上運(yùn)行時(shí)，12米長(zhǎng)大巴的通道圓寬度為5.8米，而智軌列車(chē)僅為3.83米。同時(shí)，智軌列車(chē)采用類(lèi)似高鐵的雙車(chē)頭設(shè)計(jì)，可以雙向行駛，如此高的靈活性確保其可在大多數(shù)城市道路上通行。

　　環(huán)保、靜音是智軌列車(chē)的又一大亮點(diǎn)。據(jù)記者了解，這是因?yàn)槠涫羌冸婒?qū)動(dòng)，最高時(shí)速70公里，使用快充鈦酸鋰電池，充電10分鐘可滿載續(xù)航25公里。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，從更深層意義來(lái)看，以智軌列車(chē)為核心運(yùn)載工具的智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)，具有建設(shè)周期短、基礎(chǔ)設(shè)施投資小、城市適應(yīng)性高、綜合運(yùn)力強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)，為全球城市提供了創(chuàng)新的、兼顧運(yùn)能與投資的中運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)解決方案。

　　據(jù)了解，我國(guó)地鐵造價(jià)目前約為每公里4億-7億元，現(xiàn)代有軌電車(chē)線路造價(jià)約為每公里1.5億-2億元。而智軌在與現(xiàn)代有軌電車(chē)運(yùn)力相同的情況下，只需簡(jiǎn)單的道路改造就能投入使用，整體線路的投資約為現(xiàn)代有軌電車(chē)的1／5。也就是說(shuō)，與現(xiàn)代有軌電車(chē)相比，建設(shè)一條10公里的線路，智軌至少能節(jié)省10億元以上。

　　除了研制出智軌列車(chē)，株洲市也啟動(dòng)了我國(guó)首條智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)示范線一期工程建設(shè)，并于23日進(jìn)行了線路匹配測(cè)試和試乘，顯示性能良好，為明年投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)鋪平了道路。

　　10月23日，市民在試乘智軌列車(chē)。新華社發(fā)（薛宇舸攝）

　　截至2016年底，在我國(guó)已批復(fù)的城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目中，地鐵占比超過(guò)3/4。然而，近年來(lái)地鐵建設(shè)成本和運(yùn)營(yíng)成本加大，普遍呈現(xiàn)入不敷出狀態(tài)，既影響行業(yè)持續(xù)發(fā)展，也給地方政府帶來(lái)財(cái)政壓力。專(zhuān)家認(rèn)為，智軌列車(chē)的出現(xiàn)，將推動(dòng)我國(guó)城軌交通走向多制式的協(xié)調(diào)發(fā)展。

　　中鐵設(shè)計(jì)咨詢?cè)河?jì)經(jīng)處副處長(zhǎng)姜智平表示，我國(guó)不少城市仍熱衷于發(fā)展地鐵，軌道交通格局亟待轉(zhuǎn)向多制式協(xié)調(diào)發(fā)展，更多發(fā)展運(yùn)量適中、綠色環(huán)保、經(jīng)濟(jì)高效的軌道交通，特別是城區(qū)人口在100萬(wàn)到300萬(wàn)的城市對(duì)此需求很大。

　　展望未來(lái)，智軌列車(chē)的市場(chǎng)前景看好。二、三線城市更需要中運(yùn)量軌道交通，目前我國(guó)已有50個(gè)城市規(guī)劃了中運(yùn)量軌道交通項(xiàng)目，總里程6000公里，投資近萬(wàn)億元。智軌列車(chē)發(fā)布僅4個(gè)月，已吸引70多個(gè)國(guó)內(nèi)城市以及美國(guó)、英國(guó)、德國(guó)、俄羅斯、澳大利亞、新西蘭等國(guó)前來(lái)考察和交流。

　　目前，廣東省韶關(guān)市已規(guī)劃打造以“智軌”為城市名片的全球首個(gè)示范應(yīng)用城市，促進(jìn)城市出行方式及發(fā)展模式的轉(zhuǎn)型升級(jí)。據(jù)了解，韶關(guān)市智軌線網(wǎng)遠(yuǎn)期共規(guī)劃9條線路，總里程約176.2公里。

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