北京首條磁浮列車線路年底試運(yùn)營

　　全線8座車站已確定最終命名；爬坡能力是普通列車兩倍，預(yù)計日客運(yùn)量16萬人次

　　北京首條具自主知識產(chǎn)權(quán)的中低速磁浮交通線路S1，已按照運(yùn)營模式系統(tǒng)正式啟動非載客試運(yùn)行。記者昨日從市重大項目辦獲悉，目前，全線8座車站已確定最終命名，今年年底，S1線將開通石廠站至金安橋站的試運(yùn)營。

　　磁浮列車行駛平穩(wěn)安靜

　　昨日下午，記者體驗乘坐了S1線磁浮列車。在從石廠站行駛至金安橋站的路途中，十分平穩(wěn)，幾乎感受不到車輛晃動，運(yùn)行中的噪音也幾乎可忽略不計。據(jù)介紹，中低速磁浮列車行駛時，距離軌道中心位置10米處的噪聲僅65分貝。

　　北京磁浮公司董事長王平介紹，中低速磁浮列車多種性能都優(yōu)于普通列車。其爬坡能力可達(dá)70‰，是普通列車兩倍，S1線上最陡的一個坡是53‰。此外，普通列車轉(zhuǎn)彎半徑需要250米左右，磁浮列車轉(zhuǎn)彎半徑低至50米，可實現(xiàn)樓宇間穿行。

　　門頭溝對外交通將改善

　　S1線沿途8車站從西往東分別為石廠站、小園站、栗園莊站、上岸站、橋戶營站、四道橋站、金安橋站和蘋果園站。市重大辦總工程師、新聞發(fā)言人楊廣武介紹，除蘋果園站正進(jìn)行交通樞紐改造外，其他7座車站主體結(jié)構(gòu)和高架區(qū)間建設(shè)已完成，今年年底將開通石廠站至金安橋站的試運(yùn)營。

　　S1線磁浮列車采用六輛編組，最大載客量1032人。運(yùn)營初期配備10列6輛編組中低速磁浮列車，最小行車間隔5分鐘，實際運(yùn)營最高速度80公里/小時，預(yù)計日客運(yùn)量16萬人次，全年客運(yùn)量5685萬人次。

　　楊廣武表示，S1線開通后，門頭溝新城對外交通環(huán)境將得到有效改善，也將對石景山地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整起到積極的推動作用。

　　- 對話

　　北京磁浮公司總工程師孫吉良

　　試運(yùn)行成功證明城區(qū)修建磁浮線路可行

　　新京報：S1線設(shè)計與其他城市軌道線路有什么不同？

　　孫吉良：其他軌道交通線路選擇往往會避開一些有困難的環(huán)境，但在S1線設(shè)計修建中，急彎、爬坡、加減速等多種復(fù)雜狀況都在這條線路上集中體現(xiàn)，試運(yùn)行成功后將證明城區(qū)內(nèi)修建磁浮線路的可行性。像在修建中有一個半徑為75米的彎道，它還不到地鐵通常所需的250米的轉(zhuǎn)彎半徑的一半，可以繞開建筑，在選線時更加靈活，節(jié)省了大量的土地建設(shè)空間。

　　新京報：開鑿石景山隧道時，如何確保山上的文物不受影響？

　　孫吉良：S1線在建設(shè)中穿越了石景山(石景山區(qū)地名的由來)，開鑿了一條長約200米的隧道。由于山上有一些具有文物價值的古建筑，通常來說這樣的山體是不可以進(jìn)行隧道開鑿的。但為了展示磁浮列車項目的穿山路徑，經(jīng)過反復(fù)研究，我們盡量把路徑壓縮到最短，同時摒棄了通常采用的礦山法施工，因為一旦進(jìn)行爆破勢必影響山體地質(zhì)結(jié)構(gòu)，使巖體發(fā)生開裂或變形，甚至危及山上古建筑。出于文物保護(hù)的需要，我們采用了小型懸臂掘進(jìn)機(jī)工藝，將對山體結(jié)構(gòu)的影響維持在可控范圍之內(nèi)。

　　記者裴劍飛

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