23日中午開始，登錄12306網(wǎng)站或手機APP，即可購買9月21日的高鐵車票。這意味著，按時速350公里運行的京滬高鐵線7對“復(fù)興號”動車組列車正式開始售票。時隔六年，中國高鐵迎來了“350公里時代”的回歸。

時速350公里“復(fù)興號”高鐵售票首日

　　——京滬每天7對動車組 最快4時24分

　　近日，中國鐵路總公司透露，9月21日將實施新的列車運行圖，在部分線路增開客貨列車。屆時，“復(fù)興號”動車組將在京滬高鐵率先實現(xiàn)時速350公里運營。

　　據(jù)媒體報道，京滬高鐵率先實現(xiàn)時速350公里運營的動車組共有7對，分別擔當G1/G2、G3/G4、G5/G6、G7/G8、G9/G10、G13/G14、G17/G18次，京滬間全程運行時間在4個半小時左右。

　　圖表為北京—上?！皬?fù)興號”高鐵提速前后時間對比。

　　記者8月23日登錄12306網(wǎng)站查詢車票發(fā)現(xiàn)，最晚已可預(yù)定9月21日往來京滬的高鐵票。

　　以9月21日的G7為例，該趟列車預(yù)計晚上19時從北京南站發(fā)車，晚上23:24抵達上海，全程耗時4時24分，這趟列車也是此次提速后京滬間全程用時最短的列車，比此前預(yù)計用時要節(jié)省出32分鐘。

　　圖表為上海—北京“復(fù)興號”高鐵提速前后時間對比。

再如9月21日的G14，該趟列車預(yù)計早上10點從上海虹橋站發(fā)車，下午14:28抵達北京，全程耗時4時28分，比此前這趟列車預(yù)計用時要節(jié)省出30分鐘。

　　鐵路總公司有關(guān)負責人曾對媒體表示，“復(fù)興號”實現(xiàn)時速350公里運營，有利于更好地滿足市場需求，進一步縮短京滬間旅行時間，拉近沿線各城市間的距離，增強同城效應(yīng)，助推區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展。

　　提速后的“復(fù)興號”票價與其他高鐵列車相同，提速未提價。截圖來自12306官網(wǎng)

提速后是否會漲價？

　　——提速不提價

　　高鐵票價一直以來都是社會關(guān)注的焦點。此前，一些鐵路專家對提速后運營成本的提升持有意見。有觀點認為，從現(xiàn)行時速300公里恢復(fù)到350公里，這50公里的時速提升，將使運營成本上漲三分之一左右。

　　那么，這次率先提速的京滬高鐵線的“復(fù)興號”，在票價上是否有變化呢？

　　記者查詢12306網(wǎng)站發(fā)現(xiàn)，以9月21日的G1為例，二等座票價為553元，一等座933元，商務(wù)座1748元，票價與同一天及以往的京滬高鐵線的其他高鐵列車票價相同，提速未提價。

　　資料圖：在北京南站準備出發(fā)的CR400AF“復(fù)興號”列車。中新社記者 侯宇 攝

提速后安全嗎？

　　——“復(fù)興號”設(shè)2500余項監(jiān)測點

　　坐上以時速350公里運營的“復(fù)興號”，在享受更快速度的同時，安全性是否有保障也是輿論關(guān)心的重點。

　　鐵路總公司有關(guān)負責人曾對媒體介紹，今年7月，鐵路總公司安排“復(fù)興號”在京滬高鐵開展了時速350公里實車、實重和實速檢驗檢測、可行性研究和運營安全評估，組織兩院院士、鐵路專家進行了評審咨詢。通過全面系統(tǒng)的科學論證和綜合評估，一致認為，京滬高鐵滿足按設(shè)計速度350公里/小時運營要求。

　　從技術(shù)和安全角度來看，北京交通大學鐵路運輸管理學院教授胡思繼曾在接受中新網(wǎng)記者采訪時分析稱，高鐵提速在技術(shù)上完全有保證，安全上也不會有問題，即使時速是350公里，也還留有余地。

　　另據(jù)公開報道顯示，為保障安全運行，“復(fù)興號”全車還設(shè)有2500余項監(jiān)測點，能對軸承溫度、冷卻系統(tǒng)溫度、制動系統(tǒng)狀態(tài)、客室環(huán)境進行全方位實時監(jiān)測，一旦發(fā)現(xiàn)列車出現(xiàn)異常，就會自動報警或預(yù)警，自動采取限速或停車措施。(完)

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