沿318國道一路向東，翻越米拉山口，位置坐標(biāo)便從拉薩墨竹工卡縣變?yōu)榱种スげ冀_(dá)縣。

　　伴隨著“喜迎黨的十九大·全國網(wǎng)絡(luò)媒體西藏行”活動的進(jìn)行，澎湃新聞（www.thepaper.cn）記者在這段路途中，見證了一場高海拔的道路工程奇跡——西藏米拉山隧道建設(shè)項(xiàng)目。

　　米拉山隧道建設(shè)項(xiàng)目斜井段，海拔約4890米。澎湃新聞記者趙實(shí)圖

　　米拉山隧道進(jìn)口海拔4752米，出口海拔4774米，全長5.7公里。目前，隧道左洞累計(jì)進(jìn)尺4003米，右洞累計(jì)進(jìn)尺4080米，已完成工程的70%。建成通車后，將成為目前世界上海拔最高的公路特長隧道。

　　高海拔嚴(yán)寒作業(yè)，隧道涌水阻滯施工

　　8月10日的米拉山，雨下了一整天。傍晚，落在隧道施工現(xiàn)場的雨中，夾雜起了雪花。八月飄雪，對于在海拔超過4700的米拉山工作了兩年多的中鐵二局米拉山隧道項(xiàng)目部書記許勇來說，是再正常不過的景象。米拉山隧道年均氣溫8.3℃，其中進(jìn)口端的年無霜期為156天，出口端無霜期只有大約90天，每年只有4-9月才能施工，“這嚴(yán)重影響正常施工，在施工過程中也需要采取相關(guān)措施，增大了施工成本?！?/p>

　　不僅如此，低氣壓、低含氧量和低溫嚴(yán)寒等因素，不僅對施工人員的生命安全造成威脅，還導(dǎo)致作業(yè)人員更換頻繁、工作效率大幅降低，機(jī)器的效率只有平原低海拔地區(qū)的60%。

　　米拉山隧道內(nèi)，工人正在施工。澎湃新聞記者趙實(shí)圖

　　目前，工程的土建已完成主線路面工程施工，正進(jìn)行后續(xù)交安、綠化、機(jī)電及房建工程施工，預(yù)計(jì)8月底洞外工程達(dá)到基本通車條件，但由于不良地質(zhì)、涌水、作業(yè)條件惡劣等原因，實(shí)際通車時(shí)間將比合同工期有所滯后。

　　米拉山隧道斜井段，海拔達(dá)到4900米，在原來的設(shè)計(jì)中，斜井段是無水的，但從2015年9月27日開始，斜井掌子面突然出現(xiàn)涌水，最高峰為38590方/天，對斜井及對利用斜井施工主動的正常施工造成了極大的影響。不僅如此，隧道主洞從去年7月13日開始，也出現(xiàn)了涌水、軟弱變形地質(zhì)情況，多次出現(xiàn)整體下沉、涌水，最大下沉量一度達(dá)到了78cm，隧道進(jìn)口圍巖破碎，出現(xiàn)幾次集中突涌水導(dǎo)致大塌方?！罢麄€(gè)米拉山隧道從去年到今年，出現(xiàn)了18次較大的施工險(xiǎn)情，每次都要用10天以上的時(shí)間來停工處治。”

?

相關(guān)鏈接：

?