日前，上海地鐵部分站點(diǎn)出現(xiàn)一批“辣眼睛”的廣告。這批廣告黑底紅字，強(qiáng)烈的視覺效果奪人眼球，還充斥著“爽”“發(fā)泄”“求愛”“閨蜜趴”等意識(shí)不良的涂鴉文字。在媒體熱議、市民投訴之后，這批廣告已經(jīng)被撤除。

　　這并非廣告主的無心之過，而是他們故意鉆法律空子的“擦邊球”——同樣是這家公司，他們的線下實(shí)體門店柜臺(tái)上，甚至堂而皇之地使用“用心做鴨”的低俗廣告語。

　　在地鐵空間里，商業(yè)廣告早已無孔不入。最近，商家還流行把一列地鐵全部“包”下來。他們把車廂內(nèi)外粉刷一新，印上商標(biāo)標(biāo)識(shí)和犀利大膽的廣告語。例如，杭州地鐵1號(hào)線，就曾被刷成一片紅色，印滿了某門戶網(wǎng)站的5000條樂評。盡管策劃方大肆鼓吹“戳淚文案”感天動(dòng)地，但實(shí)際上，這種強(qiáng)制煽情無異于粗暴的冒犯，使許多乘客尷尬不適。

　　地鐵運(yùn)營具有商業(yè)屬性，地鐵運(yùn)營公司也有營利訴求，它們充分挖掘地鐵空間的商業(yè)價(jià)值無可厚非。但是，地鐵空間毫無疑問也具有公共屬性，它不僅僅是純粹的商業(yè)設(shè)施。在客流量龐大的地鐵空間里，什么樣的商品、服務(wù)、品牌適合推廣，什么樣的內(nèi)容和表達(dá)方式才是妥當(dāng)?shù)?，這些都應(yīng)該深入探討，達(dá)成共識(shí)和規(guī)范。

　　我國的城市軌道交通發(fā)展迅猛。截至2016年年底，全國已經(jīng)擁有地鐵運(yùn)營線路的城市達(dá)到27座，運(yùn)營線路里程3169公里，城市軌道交通年客運(yùn)量160.9億人次。隨著建設(shè)地鐵的城市越來越多，地鐵空間的公共屬性也在不斷上升。在這種趨勢下，如何兼顧地鐵空間的商業(yè)屬性和公共屬性，更好地發(fā)揮其功能顯得尤為重要。

　　在許多城市，地鐵空間已經(jīng)成為越來越重要的城市文化新載體。以上海為例，每條地鐵線路都整合了一批旅游、歷史和文化資源。比如，1號(hào)線聯(lián)結(jié)起蘇州河南北兩大文化區(qū)域，途經(jīng)的人民廣場、中共一大會(huì)址都是城市文化的重要資源。整合地面文化資源的地鐵系統(tǒng)，自身也是重要的城市文化載體。如果結(jié)合每條線路沿途的特色和亮點(diǎn)，通過地鐵空間里的壁畫、電子屏、雕塑和音樂，去展現(xiàn)自然和人文風(fēng)貌、城市歷史和文化，那就無異于打造了一條條海派風(fēng)情的文化藝術(shù)長廊。

　　世界上許多城市都把地鐵當(dāng)作城市歷史文化的重要載體。英國倫敦在150年前就擁有世界第一條地鐵，后來倫敦的歷史和文化被細(xì)致地刻畫在每條線路上。一套倫敦地鐵系統(tǒng)，完整地見證了這座城市從工業(yè)化到現(xiàn)代文明的全過程。莫斯科的地鐵車站宏偉壯觀，一座座地鐵車站簡直就是一座座民族文化和民族建筑的博物館。這些城市擁有悠久的地鐵歷史，其深厚積淀加上自覺建設(shè)，最終孕育了成熟的地鐵文化，成為整體城市文化中別具特色的重要組成部分。

　　與這些城市相比，中國最早開通地鐵的城市北京，也只有短短46年的地鐵歷史。相較于世界上的先行城市尚有較大差距。我們應(yīng)該把地鐵空間建設(shè)成為所在城市的“流動(dòng)名片”，在它的身上承載、濃縮城市的歷史、文化和精神，而不應(yīng)使它變成充斥著“辣眼廣告”的商業(yè)平臺(tái)。