肯尼亞蒙內(nèi)鐵路連接肯尼亞首都內(nèi)羅畢和東非第一大港蒙巴薩，全長約480公里，是一條采用中國標(biāo)準(zhǔn)、中國技術(shù)、中國裝備建造的現(xiàn)代化鐵路。蒙內(nèi)鐵路是肯尼亞半個世紀(jì)來最大的基建工程，目前項目按計劃穩(wěn)步推進，計劃于今年6月開始試運營。圖為4月27日，在肯尼亞蒙內(nèi)鐵路阿西里弗站，一名乘務(wù)員歡迎參加試乘的乘客登車。新華社記者 潘思危攝

　　【展望“一帶一路”高峰論壇】

　　2016年是非洲經(jīng)濟的“小年”。撒哈拉以南非洲國家這一年的經(jīng)濟增速僅為1.5%，是近二十年來的最低點。但是，東非國家在“小年”里仍保持著強勁的發(fā)展勢頭。作為東非第一大經(jīng)濟體，肯尼亞在2016年實現(xiàn)5.8%的經(jīng)濟高速增長?？夏醽喦敖煌ú砍?wù)秘書長、內(nèi)羅畢大學(xué)國際經(jīng)濟學(xué)教授加里雄·伊基拉接受本報專訪時表示，肯尼亞經(jīng)濟增長的背后蘊藏著“一帶一路”經(jīng)濟學(xué)原理。

　　“要致富，先修路”是發(fā)展經(jīng)濟的樸素道理。加里雄表示，肯尼亞修的不是一般的“路”，而是當(dāng)下最熱門的“21世紀(jì)海上絲綢之路”。他談到，“一帶一路”倡議旨在打通全球貿(mào)易線路。通過修建和完善公路網(wǎng)、鐵路網(wǎng)、港口等基礎(chǔ)設(shè)施，將亞、非、歐和其他主要地區(qū)市場連接起來，構(gòu)建一個完整、活躍的全球貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)。

　　加里雄表示，肯尼亞積極參與中國提出的共建“一帶一路”倡議既有歷史因素，也有現(xiàn)實考慮。歷史上，中肯兩國人民世代友好，中國公司承建的錫卡高速公路和中國援建的莫伊國際體育中心就是中肯友誼最好的見證。齊貝吉和肯雅塔兩任總統(tǒng)執(zhí)政的15年間是中肯經(jīng)貿(mào)合作發(fā)展最快的時期。目前，中國已超過日本、巴西和德國成為肯基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域最大的投資國。同時，中國成為肯最大的進口國和出口目的地。加里雄表示，肯大部分基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目都有中國公司的身影。

　　加里雄表示，肯尼亞既是“一帶一路”建設(shè)的參與者，同時也是受益者。中肯積極參與非洲現(xiàn)代化標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路（SGR）的建設(shè)，今年6月即將通車的蒙內(nèi)鐵路就是該項目的重要組成部分。該項目可以有效地將肯尼亞、烏干達、盧旺達、布隆迪、南蘇丹、埃塞俄比亞等東非市場接入全球貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)，而蒙巴薩港將成為東非市場與全球貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)的樞紐，并通過剛果河將印度洋與大西洋相連。

　　加里雄表示，“一帶一路”倡議作為一種創(chuàng)新合作模式，肯尼亞切實享受到了實惠。首先，該倡議有助于鞏固肯作為東非與全球貿(mào)易樞紐的地位和作用，更好地適應(yīng)和參與經(jīng)濟全球化的發(fā)展，提升自身國際競爭力，加速現(xiàn)代化、多元化和工業(yè)化的進程。據(jù)估算，標(biāo)軌鐵路項目將從蒙巴薩港口到內(nèi)陸的貨物運輸成本節(jié)省了50%，有效提升地區(qū)出口競爭力和降低進口成本。

　　其次，該倡議有助于實現(xiàn)技術(shù)轉(zhuǎn)移，提升就業(yè)素質(zhì)。標(biāo)軌鐵路項目不僅解決了3萬多人的就業(yè)問題，還實現(xiàn)了不同層次的技術(shù)轉(zhuǎn)讓。目前，已有數(shù)百名肯尼亞工人派到中國進行系統(tǒng)的鐵路運營和管理方面的培訓(xùn)。

　　再次，該倡議有助于拉動經(jīng)濟發(fā)展和產(chǎn)能升級。與“一帶一路”有關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目一定程度上拉動了對水泥和鋼鐵的需求，從而間接推動了本地經(jīng)濟發(fā)展和產(chǎn)能升級。此外，標(biāo)軌鐵路項目沿線已有多個經(jīng)濟特區(qū)項目上馬，吸引了包括中國、日本在內(nèi)的國際投資者。

　　加里雄稱，肯雅塔總統(tǒng)受邀參加今年5月舉行的“一帶一路”國際合作高峰論壇，肯尼亞政府和人民對此充滿期待。高峰論壇把沿線主要國家聚到一起，共商“一帶一路”發(fā)展大計，采取共同行動推動倡議有效實施，讓更多的沿線國家從中受益。

　　（記者 于杰飛）

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