4月24日7時39分，馬六甲海峽，雨過天晴，遇見彩虹。

　　從上海洋山深水港出發(fā)后，中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)旗下“中遠(yuǎn)荷蘭”號已經(jīng)在大海上航行10天。船舶在茫茫大海上航行，淡水從哪里來？

　　二副楊萬里，山東人，現(xiàn)年30歲。盡管當(dāng)了9年海員，但第一次踏上“中遠(yuǎn)荷蘭”號。他告訴記者，“中遠(yuǎn)荷蘭”號上29名海員所用的淡水分為兩部分：一部分是飲用淡水；另一部分是生活用水，包括海員的洗漱和衛(wèi)生間用水等。

　　此次中歐遠(yuǎn)洋之行，“中遠(yuǎn)荷蘭”號從中國天津港出發(fā)前首次注入淡水300噸，23日停靠新加坡港期間第二次補(bǔ)充淡水145噸，預(yù)計(jì)會在?？康聡鴿h堡港期間再一次補(bǔ)充淡水。

　　盡管能夠通過自身配備的造水機(jī)將海水轉(zhuǎn)換成淡水，但由于由海水轉(zhuǎn)換成的淡水水質(zhì)較硬，因此靠港期間注入的淡水除供海員飲用外，還有部分淡水會與轉(zhuǎn)換成的淡水混合，以滿足海員日常生活和船舶設(shè)備所需。

　　“中遠(yuǎn)荷蘭”號有兩個淡水倉：飲用水倉可儲存淡水275.5噸；日用水倉可儲存淡水328.1噸。靠港期間注入的淡水存儲在飲用水倉或日用水倉內(nèi)；而造水機(jī)制造的淡水則會存儲在日用水倉內(nèi)。造水機(jī)每天最多可制造淡水30噸（為保障水質(zhì)，一般會控制造水量），29名海員的日常用水以及包括沖洗甲板等工作用水日均在15噸左右。

　　大管輪關(guān)磊，畢業(yè)于山東青島遠(yuǎn)洋船員學(xué)院，現(xiàn)年31歲，主修輪機(jī)管理專業(yè)。他告訴記者，造水機(jī)主要是通過蒸發(fā)海水的物理方法獲取淡水：先將海水蒸發(fā)，再將蒸汽用海水冷卻，最后蒸汽凝結(jié)成淡水，將淡水收集之后導(dǎo)入日用水倉，以備使用。

　　“中遠(yuǎn)荷蘭”號的機(jī)艙位于船舶負(fù)2層，噪音大，溫度高，輪機(jī)人員需佩戴耳塞工作。一下到機(jī)艙，便感到一股熱浪襲來，機(jī)艙溫度計(jì)顯示42攝氏度。清洗造水機(jī)，40多度的高溫，4個多小時，輪機(jī)人員輪番作業(yè)，汗流浹背，浸透藍(lán)色連體工作服?；氐郊厥遥瑱C(jī)工一口氣可以喝掉一瓶水。

　　前幾天，跟大管輪聊天。他跟記者說，海員在海上工作時間長，6至8個月漂在海上是常事，除非船舶靠港時家人前來探親，平時只能靠郵件或短信與家人聯(lián)系，對家人的愧疚和思念只能深深地埋在心底。“上一次，我回家，兒子喊我叔叔，我一聽，心里酸酸的?！保ㄓ浾唛Z亮，編輯金悅磊，新華國際客戶端報(bào)道）

?

相關(guān)鏈接:

?