昨日，滴滴出行聯(lián)合濟(jì)南交警對(duì)外發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)首個(gè)以浮動(dòng)車軌跡作為數(shù)據(jù)基礎(chǔ)的“智慧信號(hào)燈”，在落地濟(jì)南經(jīng)十路一個(gè)月之后顯示出成效，經(jīng)十路早晚高峰期的交通延誤時(shí)間均下降了超過(guò)10%?！∮浾咄踯?/p>

　　經(jīng)十路六個(gè)路口試行“智慧信號(hào)燈”

　　為了改善經(jīng)十路的交通狀況，今年3月初開(kāi)始，濟(jì)南交警與滴滴出行合作，在經(jīng)十路的山大路到舜耕路的六個(gè)路口，試行基于融合了滴滴平臺(tái)浮動(dòng)車軌跡，以及濟(jì)南交警卡口、地磁等多元數(shù)據(jù)之后，研發(fā)出的新型“智慧信號(hào)燈”。

　　一個(gè)月的運(yùn)行數(shù)據(jù)顯示，經(jīng)十路山大路到舜耕路路段，工作日早高峰平均延誤時(shí)間下降10.73%，晚高峰平均延誤時(shí)間下降10.94%。在停車次數(shù)方面，經(jīng)十路的數(shù)據(jù)也有明顯下降，工作日晚高峰停車次數(shù)下降8.7%，早高峰下降6.7%。

　　減少路口車輛完全“堵死”情況

　　值得注意的是，“智慧信號(hào)燈”還極大地減少了經(jīng)十路上各個(gè)路口車輛完全“堵死”的情況。比如，數(shù)據(jù)顯示，此前工作日晚高峰1000輛車中有51輛車在經(jīng)十路發(fā)生紅燈溢流，而實(shí)行“智慧信號(hào)燈”之后，1000輛車只有6輛車在經(jīng)十路上發(fā)生紅燈溢流。

　　交通業(yè)內(nèi)人士分析，紅燈溢流是指紅燈時(shí)，車輛因?yàn)閾矶律形赐ㄟ^(guò)路口，停在路口中間阻礙其他方向車輛的通行，紅燈溢流極容易造成路口“鎖死”，導(dǎo)致整條道路和交叉道路“通行癱瘓”。

　　經(jīng)常在經(jīng)十路通行的出租車司機(jī)劉師傅深有體會(huì)，他說(shuō)，以前最怕早晚高峰期搭上乘客走經(jīng)十路，“最近大半個(gè)月以來(lái)，經(jīng)十路雖然通行速度還沒(méi)有特別快，但是極少再碰到各個(gè)路口徹底堵死的情況了?！?/p>

　　緯十二路等其他路段將逐步推行

　　滴滴出行高級(jí)副總裁、智慧交通項(xiàng)目負(fù)責(zé)人章文嵩介紹，與傳統(tǒng)的交通信號(hào)燈相比，滴滴的“智慧信號(hào)燈”在大數(shù)據(jù)源、數(shù)據(jù)挖掘推導(dǎo)、大數(shù)據(jù)計(jì)算處理，以及配時(shí)方案強(qiáng)復(fù)制性等方面具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。

　　交通業(yè)內(nèi)人士分析，浮動(dòng)車軌跡數(shù)據(jù)的優(yōu)勢(shì)在于覆蓋區(qū)域更大、可擴(kuò)展性更強(qiáng)。比如，滴滴平臺(tái)能夠很快速地調(diào)出1000、10000個(gè)，或者更多路口的浮動(dòng)車通行數(shù)據(jù)，可以實(shí)時(shí)地度量紅綠燈效果。

　　有了經(jīng)十路的成功經(jīng)驗(yàn)之后，接下來(lái)，濟(jì)南交警還將與滴滴繼續(xù)合作，在濟(jì)南的緯十二路等其他路段逐步推行“智慧信號(hào)燈”。

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