共享單車幾乎占領了北京城。

　　尋找中國創(chuàng)客記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，高峰期，至少有五家企業(yè)的共享單車將北京國貿(mào)地鐵站圍得水泄不通。

　　潮水般涌現(xiàn)的共享單車，給城市管理造成了巨大難題。3月15日，上海交通委約談6家共享單車企業(yè)，提出市區(qū)投放飽和與亂停亂放等一系列問題。

　　然而，對于更多的共享單車企業(yè)來說，快速地鋪量擴張仍在繼續(xù)。3月31日，摩拜單車宣布進入新加坡，進攻海外市場。

　　尋找中國創(chuàng)客(ID：xjbmaker)對北京市場上投放的5個品牌的共享單車進行了體驗，結果發(fā)現(xiàn)，部分共享單車損壞率極高，最極端情況下，在體驗中騎行成功率僅6%。首例共享單車索賠案件也開始出現(xiàn)。近日，有市民狀告ofo單車索賠兩萬，原因是所騎單車剎車線遭到人為損壞。

　　所有可能的謀殺手段都被用在了共享單車上。尤其是進入3月以來，雖然大街上到處都是共享單車，但要順利找到一輛完好的共享單車卻越來越難，朋友圈里也開起了對某些共享單車的“吐槽大會”。

　　“群情激憤”的背后，隱藏的是共享單車發(fā)展面臨的困境。面臨高損壞率、低解鎖率等問題，共享單車平臺會如何接招？在單車之戰(zhàn)的下半場，哪些平臺將會跑出來？剩下的共享單車又將何去何從？

　　高峰期騎行成功率最低僅6%

　　上周五，尋找中國創(chuàng)客(ID:xjbmaker)對進入北京市場的摩拜單車、ofo、小藍單車、酷奇單車、永安行分別進行了一次高峰期體驗。

　　晚上18:10，我們兵分五路，從人流聚集較為典型的國貿(mào)橋附近出發(fā)，尋找五個不同品牌的共享單車騎行回家。

　　最終發(fā)現(xiàn)不同品牌的單車都或多或少地存在一些不盡如人意的地方。例如，采用了電子鎖模式的單車整體車況較好，但解鎖常因一些未知原因失敗，此外，預約和尋車功能的缺陷導致用戶在尋找車輛上會遇到不少障礙。

　　而采用機械鎖的單車，人為損壞率較高，在體驗中，我們沿路嘗試了16輛僅有一輛可以正常使用，成功率約6%。

　　車輛損壞狀況包括：機械鎖損壞無法開鎖，車座前后翹起，號碼牌被涂抹，剎車線壞掉等。盡管此次體驗存在一定偶然性，但是多位讀者向?qū)ふ抑袊鴦?chuàng)客反映，近期ofo單車因人為破壞導致無法順利騎行的情況非常普遍。

　　對于更多新品牌的共享單車而言，投放密度則是最大的“槽點”，在數(shù)量上和第一梯隊還有較大差距。

　　當形形色色的問題都聚集在共享單車上時，用戶難免會有些失望和怨言，有用戶在朋友圈吐槽的一般：“以前步行15分鐘到地鐵站；現(xiàn)在是花15分鐘找車、失敗，然后再步行15分鐘到地鐵站，總共30分鐘?！?/p>

　　用戶吐槽背后，是共享單車玩家在密集入局。尋找中國創(chuàng)客對市場上的共享單車品牌進行了一次不完全統(tǒng)計，發(fā)現(xiàn)目前市場上至少有24家共享單車，包括：ofo共享單車、摩拜單車、小藍單車、永安行、酷奇單車、小鳴單車等。

　　截至3月21日，ofo覆蓋了全國43個城市，同時還在美國、英國、新加坡開啟了運營，這距離其真正進入城市才不到4個月的時間，其擴張速度可見一斑。

　　另一巨頭摩拜單車也已覆蓋了北上廣深等32個城市，其中，在北上廣深等超一線城市，摩拜單車的投放數(shù)量均已超過10萬輛。

　　尋找中國創(chuàng)客統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，目前在共享單車項目所募得的資金累計已近百億元，其中超過80%的資金都流向了ofo和摩拜兩大巨頭。

　　“鋪城”和“出?！辈皇巧喜?/strong>

　　很多人將共享單車之戰(zhàn)和網(wǎng)約車大戰(zhàn)對比，二者確實有許多相似之處，比如都在資本的裹挾之下快速滾動，都在瘋狂地鋪城，甚至都用上了補貼。

　　但仔細對比，也會發(fā)現(xiàn)，二者依然有諸多不同，最明顯的一點是，無論是從融資的速度還是城市擴張速度，單車之戰(zhàn)的節(jié)奏要比網(wǎng)約車快上不少。

　　在快速“鋪城”的過程中，也暴露了許多問題，比如后期的運營維護跟不上，和地方物業(yè)的溝通不到位導致沖突，政策監(jiān)管變得嚴格等，這些問題累積起來，最終的影響則是用戶的使用體驗大打折扣。

　　最近，ofo的高損壞率問題日益暴露，成為用戶吐槽的中心，部分業(yè)內(nèi)投資人也開始擔憂ofo的未來發(fā)展。

　　不過作為ofo的投資人，金沙江創(chuàng)投董事總經(jīng)理朱嘯虎日前卻表示，雖然ofo車輛損壞率比較高，但是低成本快速覆蓋才是最好的，“即使只有三分之一的ofo正常使用，ofo也可以賺錢。”

　　但其實，從單純的營收利潤去算這筆賬并沒有意義，如果一個共享單車損壞率過高，則會使品牌認可度大大降低，也會形成“破窗效應”，使得更多的單車受到威脅。

　　所以，對于共享單車平臺而言，放慢速度，將后期的運營維護跟上或許是更好的選擇。

　　除了快速在國內(nèi)鋪城外，部分單車品牌還選擇了“出?！?。目前已經(jīng)開始了海外運營的有ofo、摩拜單車、小藍單車等頭部品牌，對于他們而言，可能野心并不止步于國內(nèi)市場。

　　小藍單車創(chuàng)始人李剛認為，出海是埋藏在很多創(chuàng)業(yè)者心中的一個夢想，想改變以前copy to china的格局，實現(xiàn) copy from china。

　　至于出海對于共享單車平臺的實際效果，李剛形容為“國內(nèi)走量，海外掙錢”，在海外市場，很多共享單車單次使用都是半小時1美元的價格，相較于中國動輒幾周的免費騎行而言，這確實是一個可觀的數(shù)字。

　　但美國的城市結構和人口密度卻不如中國大城市理想，除了紐約、倫敦等幾個特大城市外，其他城市人口密度相對較小，且歐美家庭汽車保有率較高，汽車通勤仍是主流，在摩拜布局的新加坡，單車通勤的比例甚至只有1.5%。

　　在祥峰投資投資總監(jiān)趙楠看來，目前有一些小的公司在國內(nèi)戰(zhàn)場沒有多少占有率的情況下去打海外市場，主要是想去走一些差異化，另外也是想做一些噱頭去做融資，為了獲得海外VC的關注，“但我認為這樣做是沒太多意義的，VC也沒那么傻?！?/p>

　　以目前幾家共享單車在海外的投放量，以及運營管理的難度來看，收入還很少，而且需要耗費大量的人力成本去協(xié)調(diào)和管理。在國內(nèi)“戰(zhàn)火”紛飛的時期，出海并非一個必然選擇。

　　趙楠認為，海外市場目前只是一種嘗試，未來一年內(nèi)核心戰(zhàn)場還是國內(nèi)，“如果國內(nèi)戰(zhàn)場不具備統(tǒng)治力，去打海外市場其實也沒多少意義?！?/p>

　　城市爭奪戰(zhàn)之后需要差異化打法

　　共享單車的戰(zhàn)爭，在早期看來是用戶和城市爭奪戰(zhàn)，但越往后走，就會發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品和供應鏈的重要性，不管是騎行體驗還是擴張速度都

　　與產(chǎn)品體驗、供應鏈強弱密切關聯(lián)。

　　在產(chǎn)品上，不同的單車設計背后也彰顯著不同的團隊基因和運營邏輯。單車產(chǎn)品的設計直接影響了后期的運營和維護，ofo早期選擇了輕便和低成本，而摩拜選擇了耐用性和易尋車。

　　ofo的早期產(chǎn)品沒有GPS定位功能，不配備智能車鎖，而是采用“機械密碼鎖”，這也與ofo出生在校園場景有關，在大學校園這樣相對集中的地域空間，小黃車的標志明顯，再加上車輛數(shù)眾多，用戶找起車來還是很容易的，所以無需定位。

　　但到校外場景時，用戶找車就變得困難，且丟車率大大提高，對于已經(jīng)損壞的車，因為無法定位，就難以進行回收和維修。

　　摩拜單車和小藍單車從一開始則采用了GPS定位系統(tǒng)，也搭載了智能鎖，當然，一方面這使得用戶在使用時更方便，另一方面也推高了單車的成本，根據(jù)2016年12月7日上海閔行區(qū)法院對一起盜竊摩拜單車的判決書顯示，當時摩拜單車一代產(chǎn)品的價值約為1800元，而據(jù)小藍單車創(chuàng)始人李剛透露，小藍單車一代的造價也在1000元左右，與摩拜二代的價格基本相當。

　　相較而言，ofo的成本則低上很多，有媒體報道稱，ofo單車成本在250-270元之間，這意味著每生產(chǎn)一輛摩拜單車就可以投放3-4輛ofo單車。

　　ofo創(chuàng)始人戴威曾在一次采訪中透露，“算上人力和維修成本，每輛車每天的花費是幾毛錢?！钡?，從目前ofo的損壞率來看，一輛付出幾毛錢的成本，恐怕不能完成運維工作。

　　祥峰投資投資總監(jiān)趙楠認為，“共享單車畢竟不是自己私人騎的自行車，如果打法是快速堆車的策略，不顧及高損壞率，運營成本會很高的?！?/p>

　　雖然二者在早期產(chǎn)品設計上的思路完全不同，但有一個趨勢卻是很明顯的，所有的共享單車平臺都在努力找一個產(chǎn)品價格和運營成本的平衡點，摩拜一代的成本顯然過高，且以犧牲了部分用戶騎行體驗為代價，所以，摩拜后期的產(chǎn)品也是越做越輕便，成本也有所降低；而ofo則選擇了和700Bike等專業(yè)自行車商合作，定制體驗更好、成本也更高的自行車，GPS和智能鎖也逐漸成為標配。

　　作為后入局的小藍單車，則在產(chǎn)品設計上更為苛刻一點，也許是看到了早期摩拜和ofo的折中選擇，所以小藍單車一代的造價就在1000元左右，成本適中，騎行體驗也不錯。

　　正如小藍單車創(chuàng)始人李剛所言，“在共享單車行業(yè)先贏不算贏，甚至后來者還有一點優(yōu)勢，因為早入局的玩家暴露的問題，后來者都可以看見，直接改掉。”

　　運營之戰(zhàn)，“苦活”才剛剛開始

　　在共享單車用戶經(jīng)歷了一段爆發(fā)式增長之后，平臺期的產(chǎn)品維護、用戶體驗的提升成為決勝的關鍵，也將決定著誰能更快迎來下一輪爆發(fā)期。而在這個層面，各家單車公司才剛剛起步，有的公司甚至還未起步。

　　近日，一名用戶在租用ofo騎行時，因剎車失靈在下坡時失控摔傷，該用戶認為運營商未盡維護檢修義務致產(chǎn)品質(zhì)量缺陷和安全隱患，將ofo告上法庭，索賠2萬元。

　　雖是奇聞，但卻并非個例，這也反映出很多共享單車都面臨著產(chǎn)品安全風險，維護管理不到位的問題。

　　顯然，監(jiān)管部門也對此早有感受，日前，北京市西城區(qū)交通委約談了摩拜、ofo兩家企業(yè)，要求企業(yè)控制西城區(qū)共享單車數(shù)量，10條大街禁停共享單車。此外，北京市豐臺區(qū)、石景山區(qū)也分別出臺了共享單車的相關監(jiān)管政策。

　　事實上，除了北京各個區(qū)域政策監(jiān)管在緊鑼密鼓地進行外，在南京、成都、廣州、上海等多個城市，也有監(jiān)管部門或者行業(yè)協(xié)會制定的規(guī)范陸續(xù)推出，上海自行車行業(yè)協(xié)會總工程師徐道行透露，預計6、7月共享單車標準就能在上海施行。

　　不僅城市管理者意識到了共享單車運營管理的必要性，摩拜單車、ofo、小藍單車等共享單車平臺也組建了自己的運營管理團隊。

　　但共享單車的運營維護卻是一個新工種，并沒有多少先例可以借鑒，如何才能做到高效運維？

　　小藍單車創(chuàng)始人李剛認為，一般在一個城市投放10萬輛車，至少需要50個全職員工加上100位兼職員工才能完成基本運維工作。

　　在上海日前推出的《共享自行車服務規(guī)范》(征求意見稿)中，要求則嚴苛許多，要求每一萬臺車必須配備50個服務管理人員。若是這樣，按照ofo日前公布的數(shù)據(jù)，全國共連接單車超過220萬輛，則需要配備11000個運營管理人員。

　　在這場單車大戰(zhàn)中，我們已經(jīng)見過了太多“市場領先”和“100%解鎖”的雄心壯志，但真正落地到街頭的騎行體驗時，還有許多值得改進和完善之處。

　　未來，不管是對于頭部玩家還是尾部玩家，用戶真正關心的是在融資大戰(zhàn)、鋪城之戰(zhàn)外，各家平臺都能投入更多的時間和精力到產(chǎn)品完善、運營維護中去，在用戶體驗好、易維護、成本適合盈利這三方面尋求平衡。

　　如果想要更低成本的產(chǎn)品，則應該花更多的資金和人力到后期的運維中，如果想在運營商更省力，則應該從產(chǎn)品設計本身去緩解后期的運維壓力，歸根到底，用戶需求的核心是更好的體驗，而不是融資多少或者出海與否。

　　真正有機會的只有3家？

　　在這場共享單車的資本狂歡中，記者統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，至少有54家資本入局，其中ofo的投資方18家，摩拜單車的投資方17家。

　　在一線投資機構中，少有缺席這場共享單車盛宴的，且多押注給了摩拜和ofo。

　　這似乎是一種暗示，共享單車入局成本低，但真正能走下去的并獲得資本青睞的，可能并不多。

　　祥峰投資投資總監(jiān)趙楠認為，真正有機會的只有2-3家?！胺彩琴Y本密集型的領域最終都是寡頭格局，團購、打車、外賣等都是這樣?！?/p>

　　小藍單車創(chuàng)始人李剛同樣認為，未來的共享單車市場，最多只會有三家存活，“現(xiàn)在看似很多人都在做，其實估計能投放超過1萬輛車的平臺就沒幾個，能投放10萬量級的就更少。”

　　“三”是個很神奇的數(shù)字，很多領域，最終存活下來進入決戰(zhàn)的都是三家，外賣、視頻、本地生活等領域都是三巨頭爭霸。

　　在李剛看來，現(xiàn)在入局的20多個平臺中，有一些是想“搏一搏”，有的則是為了“投機”，可能是為了to VC，或者被收購。

　　趙楠補充解釋稱，很多后來的平臺，可能是出于賣給頭部兩家的僥幸心理步入這個行業(yè)，但共享單車市場與其去花大價錢并購，還不如多去造一些車提高產(chǎn)能，所以也很難出現(xiàn)收購的局面。

　　業(yè)內(nèi)也有觀點認為部分共享單車品牌可能會在局部地域生存，趙楠并不認同，他解釋稱，如果說本地化機會，團購更容易出現(xiàn)地域分散的平臺，但最終還是一家獨大的局面，共享單車也不例外?，F(xiàn)在有很多尾部的玩家，趁著熱點和風口也開始進入這個領域，但無論從時間點還是資金實力，還是成本上來講都不可能具備競爭力，最終可能是把錢都去堆車了，也拿不到下一輪。

　　“摩拜和ofo已經(jīng)開始打免費牌，對尾部的平臺而

　　新京報記者 王鵬 實習生 薛星星

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