津保鐵路開通后，從天津到保定只需不到一個小時時間 攝影/本報記者 袁藝

　　交通一體化是京津冀協(xié)同發(fā)展重要的骨骼系統(tǒng)和先行領(lǐng)域。三年來，在鐵路、公交、航空等領(lǐng)域，交通一體化穩(wěn)步邁進，紅利初顯。

　　低空旅游的樂趣，白溝生意的便捷，通勤一族的提速，背后都是強有力的“交通骨架”的支撐。

　　隨著京津冀協(xié)同發(fā)展進程的不斷推進，以首都北京為中心，北京、天津、石家莊為鼎足格局，以密布環(huán)繞區(qū)域內(nèi)的高鐵、城際及市域鐵路線路為骨架，呈放射狀的“鐵道上的京津冀”交通運輸新格局正在初步繪就。

　　“金三角”初成

　　沿線百姓期盼“黃金萬兩”好日子

　　2015年12月28日天津西至保定東鐵路（簡稱津保鐵路）正式開通，它成為京津冀三地軌道交通實現(xiàn)“金三角”新格局的關(guān)鍵一筆。這個“金三角”連通了北京、天津和石家莊。這條僅有157公里長的高鐵鐵道線，不僅將津秦、京津城際等高速鐵路相連，還實現(xiàn)了與京九、京滬等既有鐵路線路的貫通，讓東北、華中、華南和西北鐵路網(wǎng)通過津保鐵路形成了輻射全國的快速鐵路運輸大通道。

　　以前，天津至保定間的鐵路多需要繞行北京，旅客需要到北京或德州換乘，這種交通方式對于該通道內(nèi)商務(wù)、公務(wù)以及旅游客流來講，非常不便。津保鐵路開通后，天津西到保定間只要不到一個小時就能夠到達，無須繞路。

　　對于京津冀三地來說，津保鐵路讓三地一小時交通圈構(gòu)建完成?，F(xiàn)在，北京到天津?qū)崿F(xiàn)半小時通達，北京到石家莊實現(xiàn)一小時通達，天津西到保定東實現(xiàn)55分鐘通達。

　　對于首都北京，津保鐵路還成了為首都交通減負的一條主要鐵路線。從東北南下的旅客，結(jié)束了繞行北京的歷史。截至今年2月12日，該條鐵路僅運行413天，就有800余萬人不再繞道京城。這在一條新開行的鐵路線里相當少見。保定東站、天津西站也因為分流作用，在當?shù)卮_立起了新交通樞紐的地位。

　　津保鐵路開通一年給河北鐵路沿線地區(qū)的經(jīng)濟和旅游帶去了一股春風。不管是白洋淀的農(nóng)家院還是白溝箱包城的老板們，都期盼著“火車一響，黃金萬兩”的好日子。

　　高鐵開通

　　箱包老板的生意增長近兩成

　　2月14日，情人節(jié)。下午4點，河北保定白溝新城“和道國際箱包交易中心”二層，大多數(shù)商戶已經(jīng)關(guān)門下班，阿雄皮具店鋪的門還開著，辛雄、陳戀小兩口正等待著從白溝高鐵站來店里看貨的客戶。津保鐵路開通前這是難以想象的。

　　白溝被譽為中國箱包之都，每年從這里生產(chǎn)的8億只箱包銷往全國各地。白溝的箱包久負盛名，都是得益于其發(fā)達的貨運體系，客運交通卻一直是這個箱包之都的短板，來一趟太不容易。

　　老商戶辛雄對此深有體會。高鐵沒開通前，接客戶到店里很麻煩。白溝沒有火車站，高速路沒有出口，客戶到北京機場落地，他們必須去接。如果客戶10點到達首都機場，他至少要7點半就出門，來回200多公里的路途加上北京的堵車，把客戶接到店里起碼要花一個上午的時間，客戶返回也是要先在白溝住上一宿，第二天才能走。“交通的不便，大大減少了優(yōu)質(zhì)客戶上門看貨的次數(shù)，生意自然會流失一些?！崩习迥镪悜僬f。

　　津保鐵路的開通，讓白溝和白洋淀這兩個北京人熟悉的地方第一次有了火車站，而且還是一步到位的高鐵車站。箱包老板辛雄說，守著高鐵，賺錢就是快。

　　伴隨著高鐵的開通，辛雄小兩口的生意悄然起著變化?，F(xiàn)在，他們會建議客戶乘飛機到達天津機場，再從天津西乘高鐵直接到達白溝站，全程只要37分鐘，客戶快到了給他們打個電話，辛雄10分鐘就能開車去火車站接到人?！耙郧拔覀兊目蛻粢荒瓴艁韨€兩三趟，去年高鐵開通，他們來的次數(shù)明顯多了，訂貨也多了，畢竟看到貨真價實的貨心里才踏實。”據(jù)陳戀估計，津保鐵路開通后，他家小店的生意起碼會增長10%到20%。

　　軌道經(jīng)濟

　　“金三角”軌道經(jīng)濟帶來紅利

　　京津冀軌道“金三角”初成，一年來，軌道經(jīng)濟到底帶來了哪些紅利？

　　作為國內(nèi)和亞洲最大的箱包單體商業(yè)交易中心，“和道國際箱包交易中心”正在感受著軌道經(jīng)濟紅利滾滾而來。

　　和道國際商貿(mào)集團副總經(jīng)理張國說：“津保鐵路開通后，來白溝的國際采購商多了。此前，這些商人主要駐扎在義烏，現(xiàn)在義烏到天津開通了3班高鐵，從天津到白溝只需40多分鐘。國際采購商到白溝進貨采購，比以前可節(jié)約43%的成本。沈陽、西安的客戶也多了，以前到達、看貨、返城需要2到3天，如今當天就可往返。”

　　白溝火車站站長劉青兵說，他可能是縣級市火車站里見到老外最多的人。白溝火車站從開通后，客流不斷攀升，由開通初期日均發(fā)送543人，達到609人，增幅12%，今年元旦小長假1月2日達到1369人?！斑@個火車站從開通就帶著特別，上下車的外國人多，一星期總能看到幾個。最新的箱包經(jīng)常見，啥流行趨勢，看看我這車站進出的旅客就行！”

　　張國說，去年，因為高鐵的開通，和道的零售市場增長了5%到10%，批發(fā)市場增長了3%到5%，這一數(shù)字雖然不算大，但隨著人們對白溝認知度的提高，軌道紅利的助力會越來越強。

　　有了交通的便捷，原創(chuàng)設(shè)計研發(fā)人才也開始從天津、石家莊、西安、杭州、北京等地向白溝會集。每周末都可以回家的便利，讓人才同城化成為可能。在白溝和道商城，很多如辛雄夫婦一樣的箱包老板都對未來充滿期待……

　　作為津保鐵路線上的另一新車站白洋淀，車輪帶來的旅游客流，更是讓當?shù)鼐用窨吹搅松虣C。

　　安新縣旅游發(fā)展局副局長張克信說，津保鐵路開通后，東北、天津、唐山、秦皇島等方向的游客明顯上升。據(jù)不完全統(tǒng)計，白洋淀景區(qū)去年接待游客158萬人，比2015年多了30余萬人，東北地區(qū)游客占到了總游客量的10%，約16萬人。而在津保鐵路開通前，東北方向的游客只有2%左右。今年，他們將加大對東北地區(qū)的旅游宣傳力度，讓更多的游客通過火車來到白洋淀。

　　文/本報記者 王薇

　　加快打造軌道上的京津冀

　　2014

　　12月30日，京津冀城際鐵路投資有限公司成立。12月，京張鐵路八達嶺越嶺段開工。

　　2015

　　6月，京津冀城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃編制完成。12月，京沈客專開建。12月30日，京唐城際先期控制性工程開工。

　　2016

　　11月18日，京津冀城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃獲批。12月，京唐城際、京霸鐵路開工。

　　2017

　　全面落實京津冀城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃，加快建設(shè)京唐、京霸鐵路，城際鐵路聯(lián)絡(luò)線開建。

　　2020

　　京霸、京唐、京濱、城際鐵路聯(lián)絡(luò)線、廊涿、崇禮、環(huán)北京城際、固保、京石等9條鐵路完工或啟動建設(shè)，基本實現(xiàn)“京津保唐相鄰城市一小時交通圈”。

　　加快高速公路互聯(lián)互通

　　2014

　　12月25日，國道111北京段改建完工通車。12月28日，京昆高速北京段建成通車。

　　2015

　　加快推進京臺高速北京段建設(shè)，京秦高速北京段、首都地區(qū)環(huán)線高速（通州—大興段）等項目加快辦理前期手續(xù)。

　　2016

　　9月，京秦高速北京段開建。12月9日，京臺高速北京段建成通車。12月，首都地區(qū)環(huán)線（通州—大興段）、延崇高速、新機場高速實現(xiàn)開工。

　　2017

　　預(yù)計12月，京秦高速建成通車；首都地區(qū)環(huán)線高速（通州—大興段）主體完工。屆時市域內(nèi)國家高速公路“斷頭路”全部消除。

　　圖片制作/沙楠

　　對話

　　“京津冀交通大骨架已基本搭建完成”

　　對話人：市交通委京津冀交通一體化協(xié)同處處長趙陽

　　北青報：2014年至2017年，京津冀三地交通一體化發(fā)展有哪些成果？

　　趙陽：這三年來，我們最主要的工作是完成國家層面上確定的重大項目。從2014年的京昆通車到2016年底的京臺通車，老百姓感受到了交通一體化帶來的便利。尤其是2016年，高速公路建設(shè)實現(xiàn)了完工一條（京臺），開工5條（京秦、首都地區(qū)環(huán)線、新機場、京開、延崇），續(xù)建一條（興延），開展前期3條（新機場北線、G109、承平）的任務(wù)目標。同時我們還簽署了承平高速、新機場北線高速東延、延崇高速3條高速公路，以及G105、覓西路兩條普通公路項目的接線協(xié)議。

　　鐵路方面，今年將加快建設(shè)京張鐵路、京沈客專、京霸鐵路、京唐城際鐵路、城際鐵路聯(lián)絡(luò)線和豐臺火車站等一批軌道交通和鐵路工程。

　　公共交通發(fā)展方面，2015年底我市首批139條公交線路實現(xiàn)區(qū)域一卡通互聯(lián)互通。2016年12月25日我市市區(qū)內(nèi)剩余的737條公交線路（除定制商務(wù)公交）及122條郊區(qū)公交線路已全部實現(xiàn)一卡通互聯(lián)互通。到今年年底北京地鐵也將全面支持京津冀交通互通卡。

　　可以說，這三年基本已經(jīng)搭建了京津冀發(fā)展的交通大骨架。

　　北青報：今年開始，京津冀一體化有哪些具體工作？

　　趙陽：今年是協(xié)同發(fā)展的關(guān)鍵之年和收官之年，年底很多重要項目都可以收尾了。今年年底京秦高速、京開高速拓寬工程完成，力爭首都地區(qū)環(huán)線高速主體建成，年內(nèi)要實現(xiàn)新機場北線高速開工，并將繼續(xù)推進新機場高速、延崇高速、興延高速等項目按計劃實施，同時開展G109和承平高速項目的前期工作。

　　北青報：除了重大交通項目的對接，未來三年京津冀一體化有哪些思路或者方向的轉(zhuǎn)變？

　　趙陽：京津冀一體化是個全新的事物，也沒有前人的經(jīng)驗可以借鑒，但可以確定的是，今年不能光是完成道路的對接和項目的建設(shè)。今年城市副中心的建設(shè)，交通要參與保障，但不能走原來和規(guī)劃分開的老路，交通應(yīng)該參與到城市規(guī)劃。

　　按照國家協(xié)同發(fā)展確定的目標，未來北京要在遠郊建設(shè)很多有特色的小城鎮(zhèn)，比如房山張坊鎮(zhèn)要建設(shè)一個專業(yè)的賽車谷，需要更高等級的道路對接，打造高端的旅游業(yè)。我們認為交通應(yīng)該在小鎮(zhèn)規(guī)劃前期就參與進去，避免規(guī)劃與交通建設(shè)管理脫節(jié)。我們還在探索交通在協(xié)同發(fā)展中的作用，要做服務(wù)非首都功能疏解和區(qū)域產(chǎn)業(yè)對接協(xié)作的先行官和試驗田。除了上面提到的特色小鎮(zhèn)，我們還可以在醫(yī)療一體化、教育一體化等領(lǐng)域先行，為各種協(xié)同發(fā)展提供有力的支撐。

　　其實，在工作的過程中，我逐漸發(fā)現(xiàn)京津冀發(fā)展不光是大的項目建設(shè)，還需要重視自身的城市交通發(fā)展，城市交通影響著京津冀一體化的便利性。不能兩個城市聯(lián)通很快了，最后到達的幾公里不方便。在大的交通骨架建設(shè)同時，加強城市交通建設(shè)工作，做好客運聯(lián)程，保障各種交通工具之間的方便換乘。

　　北青報：京津冀一體化建設(shè)會方便三地的交通往來，甚至吸引更多的津冀兩地市民來京工作、生活、定居，這和首都疏堵的工作矛盾嗎？

　　趙陽：交通首先要完成的任務(wù)是方便百姓出行，出行需求是堵不住的，但可以引導(dǎo)。比如，正在建設(shè)的張坊鎮(zhèn)賽車谷，我們把它疏解到郊區(qū)，在那里它可以有更廣闊的施展空間。還有賽車谷的建設(shè)也會帶動一批相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，比如特色民宿，會吸引當?shù)厝肆粼谀抢飶氖路?wù)和管理工作，會吸引對賽車感興趣的人前往那里并居住逗留，城里的人留在當?shù)夭贿M城，城外的人被吸引到這里也不進城，是不是也就達到了疏解的目的？一個兩個這樣的小鎮(zhèn)可能對交通的影響不明顯，但是如果北京周邊有很多這樣的特色小鎮(zhèn)呢，把以前集中在北京城區(qū)的項目逐漸轉(zhuǎn)移到郊區(qū)，那么是不是也吸引了相當?shù)囊慌肆粼诋數(shù)兀c多了，興趣點轉(zhuǎn)移了，那么對北京中心城的交通也能起到緩解。

　　文/本報記者 劉珜

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