地鐵故障并不稀奇，但第一天開(kāi)通就卡殼多少有點(diǎn)尷尬，更何況，這段地鐵已經(jīng)修了100年！新年伊始，美國(guó)紐約市民驚奇地發(fā)現(xiàn)，曼哈頓“第二大道”地鐵開(kāi)通了！這可不是件小事，這段地鐵最早于1919年承諾修建，迄今“破土動(dòng)工”過(guò)多次，卻因遭遇大蕭條、世界大戰(zhàn)或政府財(cái)政破產(chǎn)等厄運(yùn)而屢次夭折，簡(jiǎn)直是美國(guó)最“倒霉”的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目之一。經(jīng)歷近一個(gè)世紀(jì)后，“第二大道”地鐵終于開(kāi)通，讓已經(jīng)習(xí)慣“自黑”的紐約乃至美國(guó)民眾震驚之余，不禁“淚流滿面”。

　　新車(chē)站的藝術(shù)陳列由大都會(huì)運(yùn)輸署的藝術(shù)部門(mén)規(guī)劃，“地下美術(shù)館”主打4個(gè)世界級(jí)的公共裝置藝術(shù)，令人眼前一亮。

　　要了解“第二大道”地鐵在美國(guó)地鐵規(guī)劃中的“資歷”，不妨看看規(guī)劃之初的紐約市景：1919年，紐約市政府正式立項(xiàng)推進(jìn)“第二大道”地鐵，當(dāng)時(shí)美國(guó)總統(tǒng)還是伍德羅·威爾遜，市民開(kāi)的還是福特T型轎車(chē)，地鐵票才5美分。此后10年，紐約市政府逐漸籌措好大約8600萬(wàn)美元預(yù)算資金，準(zhǔn)備確定中標(biāo)方，開(kāi)始動(dòng)工。不料，1929年的股市崩盤(pán)及此后的經(jīng)濟(jì)大蕭條讓地鐵項(xiàng)目戛然而止。

　　人們趕來(lái)圍觀新地鐵開(kāi)通。

　　經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇后，地鐵項(xiàng)目剛準(zhǔn)備上馬，遭遇第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)而作罷；1950年，紐約市政府批準(zhǔn)發(fā)行5億美元債券，重啟“第二大道”地鐵項(xiàng)目，遭遇朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，地鐵項(xiàng)目建設(shè)成本飆升，紐約市運(yùn)輸局只能把大部分已籌措資金用于升級(jí)現(xiàn)有交通系統(tǒng)。1957年，《紐約時(shí)報(bào)》曾在頭版的一篇評(píng)論中為“第二大道”地鐵項(xiàng)目下“定論”，稱“‘第二大道’地鐵成為現(xiàn)實(shí)的可能性非常小”。

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