10月21日早上9點(diǎn)07分，5630次列車(chē)緩緩駛出遵義站。按照計(jì)劃，這趟列車(chē)共停靠26站，將在9小時(shí)24分鐘后抵達(dá)重慶。

　　5629/5630次列車(chē)是川黔線上僅有的一對(duì)綠皮慢車(chē)，遵義、重慶兩地距離308公里，這意味著這對(duì)慢車(chē)的平均運(yùn)行速度不足每小時(shí)40公里。

　　10月20日早上，5630次列車(chē)正在遵義站等待發(fā)車(chē)。新華網(wǎng)陳俊松 攝

　　如今貴州縣縣通高速，高鐵線愈發(fā)網(wǎng)絡(luò)化，承擔(dān)鐵路運(yùn)輸數(shù)十年重任的綠皮車(chē)逐漸淡出民眾生活。然而，川黔線上繼續(xù)跑著冬沒(méi)暖氣、夏沒(méi)空調(diào)的“龜速老古董”，這是為何？

　　“我們開(kāi)行這對(duì)列車(chē)，一是方便沿線民眾，二是希望能帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展?！?630次列車(chē)長(zhǎng)吳良全如此解釋。

　　從遵義出發(fā)，列車(chē)幾乎一直被大山環(huán)繞，兩旁多有峭壁危峰，水霧泛起。但美景背后卻是大山民眾的行路難，“從家門(mén)口過(guò)”的這對(duì)慢車(chē)因此是沿線民眾進(jìn)出大山的重要交通工具。

　　5629/5630次列車(chē)站站都停，平均20分鐘就抵達(dá)一站。 26個(gè)車(chē)站中21個(gè)為乘降所，車(chē)站沒(méi)有售票員，民眾需要上車(chē)后再買(mǎi)票。與其說(shuō)這趟列車(chē)是跨城的短途客運(yùn)，不如說(shuō)是沿線民眾的“趕集公交”。

　　車(chē)票的價(jià)格也與公交相似，最低票價(jià)2元，即使跑完全程也僅為24.5元。相比于同距離的公路客運(yùn)，便宜了約三分之二，低廉的票價(jià)吸引了很多山中民眾。吳良全介紹，從1995年起，票價(jià)就沒(méi)有調(diào)整過(guò)，“若從經(jīng)營(yíng)的角度說(shuō)，肯定是虧損很多的，但我們要承擔(dān)起社會(huì)責(zé)任?！?/p>

　　列車(chē)上，背著或提著籃子的民眾隨處可見(jiàn)，籃子中通常是新鮮的魚(yú)腥草、青蒜，或是腌制過(guò)的豬肉，每停一站，隨著乘客上上下下，農(nóng)產(chǎn)品的種類(lèi)就會(huì)換一些。

　　5630次列車(chē)停靠車(chē)站，沿線村民背著竹簍準(zhǔn)備下車(chē)。新華網(wǎng)陳俊松 攝

　　平常日子，乘坐這趟車(chē)的人數(shù)大約在1100人，相當(dāng)一部分從乘降所上車(chē)。周六日，學(xué)生回家和來(lái)訪游客增加，會(huì)讓列車(chē)出現(xiàn)短暫高峰期。吳良全說(shuō)，很多人因?yàn)椤摆s集”多次乘坐，都成了“老熟人”，“每次出車(chē)，就像是看親戚”。

　　每年春運(yùn)期間，這對(duì)列車(chē)會(huì)被征調(diào)兩個(gè)月，擔(dān)當(dāng)長(zhǎng)途臨客列車(chē)。吳良全和列車(chē)員們經(jīng)常能聽(tīng)到沿線村民對(duì)此“抱怨”：“你們一停開(kāi)，我們還真不習(xí)慣?！?/p>

　　沿線居民有諸多“老、幼、病”旅客，為了方便他們交通出行的“最后一公里”，列車(chē)員們會(huì)實(shí)施靶向服務(wù)。5630次列車(chē)的乘客中，老年人數(shù)量較多，在遵義站上車(chē)過(guò)程中，數(shù)位列車(chē)員攙扶著老人上了車(chē)廂。

　　5630次列車(chē)?？寇?chē)站，列車(chē)員扶著老人上車(chē)。新華網(wǎng)陳俊松 攝

　　促進(jìn)人員和貨物流動(dòng)，進(jìn)而讓經(jīng)濟(jì)更有活力，這是交通扶貧的應(yīng)有之義。5630次列車(chē)除了擔(dān)任“趕集公交”，還將源源不斷的游客和驢友送到沿線村鎮(zhèn)。

　　在列車(chē)上，記者遇到了幾名從武漢來(lái)的游客，她們?cè)谧窳x市區(qū)參觀完遵義會(huì)議會(huì)址后，乘坐這趟列車(chē)，欲游覽沿線的婁山關(guān)?！拔覀円徊槁肪€，發(fā)現(xiàn)這趟火車(chē)最方便?！?/p>

　　婁山關(guān)是知名紅色景點(diǎn)，1935年，紅軍在這里打下長(zhǎng)征以來(lái)的第一個(gè)大勝仗，“雄關(guān)漫道真如鐵，而今邁步從頭越”就是毛澤東登上婁山關(guān)后所寫(xiě)。從遵義會(huì)議到婁山關(guān)，這條經(jīng)典的紅色之旅正吸引著越來(lái)越多的游客。

　　婁山關(guān)景區(qū)的《憶秦娥·婁山關(guān)》石刻。新華網(wǎng)陳俊松 攝

　　而到夏季，重慶化身“火爐”，貴州多地氣溫仍舒爽，避暑資源的“供需”形成對(duì)接，這對(duì)綠皮車(chē)于是多了許多前往貴州避暑的重慶人?！斑@個(gè)時(shí)候，一趟車(chē)的人數(shù)能達(dá)到三四千人。”吳良全說(shuō)。

　　一些地方的乘客數(shù)量甚至超過(guò)了當(dāng)?shù)氐慕哟芰?，吳良全舉了個(gè)例子，遵義匯川區(qū)板橋鎮(zhèn)，原本3000余人的小鎮(zhèn)，到夏季將會(huì)有3萬(wàn)人，“鐵路助推的旅游避暑線路對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)促進(jìn)十分明顯?！?/p>

　　目前，川黔線上最后一對(duì)綠皮慢車(chē)還沒(méi)有“退役”的打算，在多種更為便捷的交通方式的競(jìng)爭(zhēng)下，這顆“綠色明珠”將繼續(xù)便利沿線民眾的出行，同時(shí)為推動(dòng)脫貧攻堅(jiān)、拉動(dòng)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)提供有力保障。

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