新華網(wǎng)北京9月24日新媒體專電 題：河南睢縣貨車撞校車 城鄉(xiāng)接合部緣何多“奪命路口”？

　　新華社“中國網(wǎng)事”記者趙小帥 林碧鋒 魏莘

　　22日，河南睢縣一輛校車與一輛小型貨車發(fā)生碰撞，造成2名學(xué)生死亡10多名學(xué)生受傷。該事故事發(fā)路口為高速連接線快速通道，未安裝交通信號燈成為事故發(fā)生主要原因之一。記者采訪發(fā)現(xiàn)，全國各地不少城鄉(xiāng)接合部，因缺失紅綠燈、交通標(biāo)志、標(biāo)線設(shè)置不合理而事故頻發(fā)，成為“奪命路口”。如何更好地保障車輛、行人安全？如何避免此類悲劇再次發(fā)生？有關(guān)人士表示，一方面需要打擊違法駕駛，另一方面應(yīng)加大對城鄉(xiāng)接合部的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入。

　　悲劇發(fā)生：事發(fā)地未安裝紅綠燈

　　9月22日上午8時53分，河南睢縣一輛校車與一輛小型貨車發(fā)生碰撞。出事車輛為睢縣職工幼兒園校車，截至24日11時，事故造成13名學(xué)生受傷，其中2名重傷兒童因搶救無效死亡。

　　據(jù)了解，該車核定載人數(shù)37人，事發(fā)時實際載人33人，其中包括一名司機(jī)，兩名老師，30名學(xué)生。事故發(fā)生地為睢縣振興大道和泰山路交叉口，該十字路口并未安裝信號燈，且地處當(dāng)?shù)爻青l(xiāng)接合部。

　　記者在事故現(xiàn)場看到，因車輛撞擊破碎的玻璃依舊散落在路面上。當(dāng)?shù)厥忻窠榻B，振興大道是連接高速路的快速通道，為南北路，泰山路則是東西路。該十字路口未啟用紅綠燈，不少車輛行駛速度已超過路旁規(guī)定的60公里每小時。

　　“那誰不害怕，我走著都提心吊膽了，因為它沒有紅綠燈?！鳖】h市民馮先生說，這條路修好已經(jīng)一年多，是上高速的主要干道，以前一天曾出過兩次交通事故。

　　河南睢縣23日通報稱，校車事故事發(fā)路口為高速連接線快速通道，目前已經(jīng)安裝紅綠燈。事故初步認(rèn)定，車輛雙方均涉嫌存在違法行為，目前雙方駕駛員已被控制。事故發(fā)生的詳細(xì)原因正在調(diào)查中。

　　“城鄉(xiāng)之橋”緣何成為“奪命路口”？

　　“我們是不是應(yīng)該反思一下，明明可以提前預(yù)防的事情，為什么非要在悲劇之后才亡羊補(bǔ)牢？”網(wǎng)友“魏巍去哪了”對“紅綠燈去哪兒了”的質(zhì)疑，反映了許多人對此事的痛心和疑慮。

　　四川省社會科學(xué)院教授胡光偉認(rèn)為，事故發(fā)生原因除了事發(fā)地未安裝紅綠燈，還因為雙方駕駛員警惕性不夠高?！霸跊]有紅綠燈的十字路口，雙方都應(yīng)該放慢車速，不能‘路路爭霸’?！?/p>

　　記者采訪發(fā)現(xiàn)，近年來，各地不少處于城鄉(xiāng)接合部的“奪命路口”，因未安裝紅綠燈致交通安全事故頻發(fā)。在昆明市西山區(qū)一環(huán)形路口，四條主干道在此匯集，人多、車多，時常人車混行，多個入口卻未安裝紅綠燈，可謂“步步驚心”。

　　2015年，濟(jì)南市中區(qū)共計發(fā)生29起交通道路安全事故，其中21起發(fā)生在城鄉(xiāng)接合部，占市中區(qū)死亡事故總起數(shù)的72.4%。當(dāng)?shù)孛窬榻B，相對于市區(qū)，郊區(qū)警力較為薄弱，基礎(chǔ)設(shè)施落后，駕駛?cè)丝赡艽嬖谳^大的僥幸心理，導(dǎo)致事故多發(fā)。

　　“城鄉(xiāng)接合部事故多發(fā)的重要原因是人流、物流發(fā)展太快，原有的交通路網(wǎng)規(guī)劃已經(jīng)滯后，另一方面城市圈越來越大，在這種情況下，就出現(xiàn)了‘城不城，鄉(xiāng)不鄉(xiāng)’的結(jié)合地帶?！苯煌ㄟ\(yùn)輸部交通干部管理學(xué)院教授張柱庭說，人口密集度上升，城市規(guī)劃跟不上，基礎(chǔ)設(shè)施滯后，無人監(jiān)管的接合部反映了路網(wǎng)規(guī)劃方面把控力不足。

　　“貨車和校車相撞本可以避免，因為在一些城市中心，貨車要想進(jìn)入老城中心是受到嚴(yán)格限制的，比如一些地方只有在深夜才能通行?！睆堉フf，在城鄉(xiāng)接合部，貨車暢通無阻，警力監(jiān)管不足，加之駕駛?cè)税踩庾R淡漠，違章駕駛猖獗。

　　專家：打擊違法行為 加大基礎(chǔ)設(shè)施投入

　　如何才能降低包括在城鄉(xiāng)接合部在內(nèi)的道路交通安全事故發(fā)生率？讓百姓放心上路、舒心行車？

　　對此，張柱庭認(rèn)為，城鄉(xiāng)接合部有一些特殊性，因為我國路網(wǎng)由城市道路和公路兩部分組成，城市道路是典型的混合交通，城鄉(xiāng)接合部配置的紅綠燈、隔離欄、電子眼等監(jiān)控設(shè)施遠(yuǎn)低于城市道路和公路。另一方面，城市道路由城建部門負(fù)責(zé)，公路卻由交通部門負(fù)責(zé)?！俺青l(xiāng)接合部的道路在這兩個部門中間，處于十分尷尬的地位?！?/p>

　　如何抑制城鄉(xiāng)接合部多發(fā)的交通事故？胡光偉提出，首先，駕駛員要提高安全意識、公德心和職業(yè)道德，文明駕駛；其次，地方政府部門要強(qiáng)化規(guī)則意識，加大資金投入，切實按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)完善路網(wǎng)設(shè)施。

　　張柱庭則認(rèn)為，一方面，要打擊違法駕駛，尤其是違章駕車，促使駕駛員提高安全意識，糾正交通肇事行為人事后逃逸的僥幸心理；另一方面，加大對城鄉(xiāng)接合部的基礎(chǔ)設(shè)施投入才是根本，包括交通標(biāo)識、視頻監(jiān)控設(shè)施、電子眼等安全設(shè)施，避免客觀上導(dǎo)致城鄉(xiāng)接合部路段的監(jiān)控能力差、偵破技術(shù)滯后。

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