原標(biāo)題：“搖三年沒搖上號(hào)”的交通部長楊傳堂卸任了

　　9月3日，生于1954年5月、現(xiàn)年62歲的楊傳堂，卸任交通運(yùn)輸部部長一職。

　　如果有機(jī)會(huì)采訪楊傳堂，包括“政事兒”（微信ID：gcxxjgzh）在內(nèi)的很多媒體都會(huì)問他一個(gè)相同的問題，“楊部長，您搖到號(hào)了嗎？”

　　楊傳堂是樂于跟媒體面對(duì)面交流的正部級(jí)高官之一。自2012年擔(dān)任交通運(yùn)輸部部長以來，每年全國兩會(huì)，他都會(huì)站在人民大會(huì)堂的部長通道上，回答記者們的提問，且有問必答。

　　今年全國兩會(huì)期間，他就三次站到了“部長通道”的發(fā)言席前，有一次因?yàn)榧庇谶M(jìn)入會(huì)場，他沒來得及回應(yīng)一位追訪的記者，就派出下屬出來找記者，送書面答復(fù)。

　　2015年全國兩會(huì)期間，在部長通道上，楊傳堂回答了“政事兒”（微信ID：gcxxjgzh）的十多個(gè)問題。

　　其中有的問題比較敏感，“政事兒”（微信ID：gcxxjgzh）提問，為什么多地交通廳長落馬？楊傳堂沒有回避，報(bào)出了一組數(shù)據(jù)，“有統(tǒng)計(jì)說這些年算下來有近20個(gè)交通廳長被查，其中大約三分之一是因?yàn)樽陨泶嬖诟瘮栴}”。

　　當(dāng)“政事兒”詢問，北京采取的機(jī)動(dòng)車限號(hào)、限購，是否影響到了他的生活？楊傳堂笑了，說“我家里三個(gè)人，夫人、女兒、女婿，想買車已經(jīng)等了三年了，到現(xiàn)在還沒搖到號(hào)，搖不上啊。”

　　今年全國兩會(huì)期間，還是在部長通道前，記者們再次問楊傳堂，“今年，您搖到號(hào)了嗎？”“到現(xiàn)在沒搖上”，他說，“但是這個(gè)也是公開的，公正的。也沒有什么怨言。別人都認(rèn)為不可能，交通運(yùn)輸部的部長買不到車，我們國家就是這樣，我們制定的規(guī)矩，我們就要按照我們制定的規(guī)矩更要遵守它”。

　　楊傳堂

　　楊傳堂早年參過軍，當(dāng)過工人，曾在齊魯石化公司工作數(shù)年。

　　直到1987年33歲時(shí)，他由齊魯石化公司黨委副書記轉(zhuǎn)任共青團(tuán)山東省委副書記，從此踏入仕途。在團(tuán)系統(tǒng)工作了5年，之后開始主政地方，曾任德州地委副書記、行署專員。1993年39歲時(shí)升任山東省委常委，成為省部級(jí)官員。

　　此后，楊傳堂兩度入藏。

　　1993年擔(dān)任山東省委常委不久，楊傳堂就轉(zhuǎn)任西藏自治區(qū)黨委常委、政府副主席。10年后，他從西藏調(diào)到了青海，先后擔(dān)任青海省委副書記、副省長、代省長、省長。在青海工作一年后，他再度入藏，于2004年12月起任西藏自治區(qū)黨委書記。

　　楊傳堂二次入藏后，接受央視采訪時(shí)回憶，第一次入藏的十年，他坐過七部車，每一部車大約跑了五萬公里，所以十年間大約跑了35萬公里。西藏的縣市區(qū)，他只有三個(gè)沒去，墨脫、左貢和芒康。去過的71個(gè)縣市區(qū)當(dāng)中，半數(shù)以上他都在那兒住過。藏區(qū)地勢復(fù)雜，有一次到阿里調(diào)研，大約用了一個(gè)多月的時(shí)間，他乘坐的車光爆胎就爆了七個(gè)。

　　第二次是入藏，楊傳堂干了2年，于2006年5月轉(zhuǎn)任國家民族事務(wù)委員會(huì)副主任（正部長級(jí)）。他在青藏地區(qū)工作的時(shí)間，達(dá)13年。據(jù)媒體報(bào)道，楊傳堂之所以離開西藏，是因?yàn)楫?dāng)時(shí)生了一場大病。

　　在國家民委工作了5年后，楊傳堂在全國供銷合作總社工作了近1年，任全國供銷合作總社黨組書記、理事會(huì)主任，之后于2012年7月出任交通運(yùn)輸部部長。

　　2013年3月，國務(wù)院機(jī)構(gòu)改革啟動(dòng)，我國綜合交通運(yùn)輸管理體制亮相，重新確定了交通運(yùn)輸部的職能，統(tǒng)籌規(guī)劃鐵路、公路、水路、民航發(fā)展，加快推進(jìn)綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)等，楊傳堂成為交通運(yùn)輸深化大部門制改革后的首任部長。

　　“政事兒”（微信ID：gcxxjgzh）注意到，諸多民主焦點(diǎn)都是交通運(yùn)輸部的職責(zé)，網(wǎng)約車、出租車份子錢、高速公路收費(fèi)等等，春運(yùn)期間一票難求的局面也與交通運(yùn)輸部有關(guān)，因?yàn)楣?、鐵路、水路等各種交通方式深度融合，是解決“一票難求”的鑰匙之一。

　　正因?yàn)橹T多民生焦點(diǎn)都是楊傳堂的“分內(nèi)事”，所以面對(duì)媒體時(shí)，楊傳堂經(jīng)常會(huì)被問到尖銳問題。

　　不過，楊傳堂回答記者提問時(shí)很實(shí)在，有時(shí)還會(huì)向媒體“提供”生動(dòng)的報(bào)道素材。網(wǎng)約車新政出臺(tái)前，回應(yīng)網(wǎng)約車的合法性提問時(shí)，他就表示，“網(wǎng)約車我坐過，我也請(qǐng)我的工作人員、司機(jī)都去坐過，有些中央領(lǐng)導(dǎo)同志也坐過，也體驗(yàn)過。如何給它量體裁衣地提供一個(gè)辦法，這是我們在研究和制定指導(dǎo)意見和暫行管理辦法當(dāng)中提出的”。

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