從初入江湖到傲視群雄，滴滴出行，幾乎是以光速在打怪升級(jí)。

　　曾經(jīng)，這家一路頂著互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新光環(huán)，收獲無(wú)數(shù)點(diǎn)贊和掌聲的企業(yè)，最令外界擔(dān)心的是“非法”這個(gè)阿喀琉斯之踵。但如今，乘客不滿和財(cái)務(wù)結(jié)構(gòu)失衡亦開始成為這匹獨(dú)角獸前行的羈絆。

　　近日，多個(gè)消費(fèi)者向《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》反映北京街頭出現(xiàn)越來(lái)越多的滴滴外地車，這些車因?yàn)橄扌芯軉卫@路、不熟悉路況增加車費(fèi)等情況時(shí)有發(fā)生。也有消費(fèi)者擔(dān)心外地車乘車安全性差、出事后追責(zé)難、加劇城市交通擁堵等問(wèn)題，并質(zhì)疑滴滴作為平臺(tái)有鉆政策空子之嫌。

　　為此，記者多次聯(lián)系滴滴出行，但對(duì)方均表示不方便回答記者提出的相關(guān)問(wèn)題。

　　實(shí)際上，外地車進(jìn)京并非孤例，在天津、西安、上海、重慶、深圳等多個(gè)城市都有同樣的事情發(fā)生。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，外地車不斷涌入，加速惡化了城市交通擁堵，對(duì)現(xiàn)存的限行、搖號(hào)等其他政策也造成困擾，滴滴等平臺(tái)應(yīng)有所作為，配合地方維護(hù)交通順暢和安全，相關(guān)管理部門也應(yīng)及時(shí)出臺(tái)規(guī)章制度規(guī)范外地網(wǎng)約車行為。

　　不認(rèn)路繞道加劇擁堵

　　外地車進(jìn)京攬活引擔(dān)憂

　　日前，家住北京東三環(huán)的李女士發(fā)現(xiàn)，自家小區(qū)附近突然有不少河北牌照的小轎車在路邊上下乘客，出于好奇打聽后她才知道這些車大多是進(jìn)京跑滴滴的河北私家車?！白^(guò)一次，司機(jī)竟然不知道朝陽(yáng)大悅城，還在國(guó)貿(mào)橋問(wèn)我‘這是不是二環(huán)’？”李女士很無(wú)奈。

　　另一位王先生也有類似遭遇。他告訴記者，前幾日叫了滴滴快車去宣武門，等了20多分鐘后來(lái)了個(gè)外地車，上車就問(wèn)能不能繞一下路，走輔路，他的車進(jìn)二環(huán)走不了主路。“當(dāng)時(shí)也是等的時(shí)間太長(zhǎng)了，就讓他繞，沒(méi)想到繞來(lái)繞去，最后花了比平時(shí)多不少的車費(fèi)和時(shí)間?！蓖跸壬f(shuō)，之前他還遇到過(guò)一次，司機(jī)直接表示車牌限制去不了目的地，讓他取消訂單。

　　根據(jù)北京市規(guī)定，非本市載客汽車(含臨時(shí)號(hào)牌車輛)需進(jìn)入五環(huán)路(含)以內(nèi)道路行駛的，須辦理進(jìn)京通行證件(進(jìn)京客車通行證、北京市區(qū)通行證)；持有進(jìn)京通行證件的非本市進(jìn)京載客汽車，工作日7時(shí)至9時(shí)、17時(shí)至20時(shí)，禁止在五環(huán)路(含)以內(nèi)道路行駛。此外，去年11月27日開始，二環(huán)路主路(全線)以及長(zhǎng)安街沿線及周邊道路，每天6時(shí)至22時(shí)，禁止外省、區(qū)、市核發(fā)號(hào)牌(含臨時(shí)號(hào)牌)的載客汽車通行。

　　滴滴達(dá)人張女士則反映，她前后通過(guò)滴滴呼叫快車五次，三次派來(lái)的都是外地車，車型也不好。她坦言，6月份開始，外地車輛網(wǎng)約車確實(shí)變多，“很多外地司機(jī)不熟悉路況，對(duì)限行限號(hào)等具體規(guī)定不甚清楚，在北京沒(méi)有固定居住場(chǎng)所、保險(xiǎn)等可能也有潛在問(wèn)題，不安全，一旦出事很難追究責(zé)任?！?/p>

　　此前，在社交平臺(tái)，鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的滴滴平臺(tái)豫A劉姓司機(jī)騷擾北京女乘客事件、魏姓司機(jī)夜晚用鋼管威脅乘客事件，至今令人心有余悸。

　　而根據(jù)媒體7月初發(fā)起的調(diào)查，有66.9%網(wǎng)友近期在使用網(wǎng)約車軟件叫車時(shí)，發(fā)現(xiàn)外地車有增多趨勢(shì)。在叫到外地車的網(wǎng)友中，有55.6%曾經(jīng)遭遇過(guò)拒載，59.4%叫到過(guò)津冀牌照車輛。

　　這或與今年5月底面世的電子進(jìn)京證有關(guān)。“進(jìn)京證可以在線申請(qǐng)，本來(lái)是好事。但同時(shí)吸引了大量外地牌照私家車涌入北京從事網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)。平臺(tái)允許或者默認(rèn)外地牌照車輛在京從事運(yùn)營(yíng)，一方面會(huì)導(dǎo)致一些不了解規(guī)定的外地車主違反限行規(guī)定，造成不必要處罰；另一方面，限行繞路也增加了乘客在時(shí)間和金錢方面的額外支出。更重要的是，使北京本來(lái)就擁堵的交通雪上加霜。”交通專家徐康明表示。

　　北京交管局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，自5月26日“北京交警”APP上線以來(lái)，電子進(jìn)京證辦理數(shù)量一路攀升。截至6月30日，全市共辦理電子進(jìn)京證170萬(wàn)張，占進(jìn)京證業(yè)務(wù)總量的61%；該APP注冊(cè)用戶152.5萬(wàn)人，訪問(wèn)總量逾5000萬(wàn)次。

　　監(jiān)管態(tài)度各地不一

　　業(yè)內(nèi)呼吁制度規(guī)范

　　實(shí)際上，不僅北京，包括天津、上海、重慶、深圳、西安、成都、長(zhǎng)沙、合肥、太原、南寧等多個(gè)城市在內(nèi)，均有乘客在網(wǎng)上吐槽外地車跑滴滴的案例。

　　來(lái)自西安的滴滴司機(jī)靳先生告訴記者，目前，西安運(yùn)管部門對(duì)本地車牌的?？燔嚥樘幏浅?yán)，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，罰款3萬(wàn)-5萬(wàn)，“正常時(shí)間根本不敢跑，只能等他們下班了，出去偷偷拉一會(huì)?！?/p>

　　“我們這里滴滴外地車多是因?yàn)檫\(yùn)管只查處陜A(西安)車牌，對(duì)外地車基本不怎么管?！彼硎?。

　　與西安不同，記者注意到，廣州、杭州等地此前嚴(yán)厲執(zhí)行“專車限外”政策，大力清剿過(guò)網(wǎng)約車平臺(tái)上的外地私家車。

　　“私家車跑專車目前各地容忍程度不同，但‘限外’確實(shí)應(yīng)該?！睆V州城建公咨委主任曹志偉此前分析，“除了安全問(wèn)題，如果不禁止，也等于‘鼓勵(lì)’大家去上外地車牌，不但限牌政策成為虛設(shè)，對(duì)老實(shí)搖號(hào)和競(jìng)拍的市民也不公平。外地車不斷涌入，還加速惡化了這些城市交通擁堵。車太多路又少，其他制度方案更難起效?！?/p>

　　易觀智庫(kù)分析師張旭則對(duì)記者表示，外地網(wǎng)約車并不能一味取締或阻攔，滴滴專快車是市場(chǎng)行為，作為平臺(tái)，可通過(guò)改進(jìn)技術(shù)、優(yōu)化導(dǎo)航路線準(zhǔn)確性等措施，提升乘客體驗(yàn)。

　　還有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，滴滴等網(wǎng)約車平臺(tái)應(yīng)有所作為，配合地方維護(hù)交通順暢和安全，相關(guān)管理部門也應(yīng)及時(shí)出臺(tái)規(guī)章制度規(guī)范外地網(wǎng)約車行為。

　　值得注意的是，不管本地牌還是外地牌，按照目前法律，私家車當(dāng)專車從事載客都屬于非法運(yùn)營(yíng)。

　　2015年10月10日，交通運(yùn)輸部曾就網(wǎng)約車發(fā)展管理辦法征求意見，但至今未正式發(fā)文。目前，除首汽約車外，神州專車、易到、滴滴快的等平臺(tái)上的網(wǎng)約車并未取得合法身份。

　　然而，因?yàn)榻衲陜蓵?huì)期間，交通運(yùn)輸部部長(zhǎng)楊傳堂的公開表態(tài)，市場(chǎng)對(duì)專車合法化一直充滿憧憬。楊傳堂當(dāng)時(shí)表示，對(duì)待新生事物，絕不能止步不前，墨守成規(guī)。網(wǎng)約車作為新生事物，給乘客帶來(lái)良好體驗(yàn)，要給這種服務(wù)方式一個(gè)合法的出路。私家車想要轉(zhuǎn)化為網(wǎng)約車，可以按照目前起草的辦法，通過(guò)一定程序轉(zhuǎn)化為合規(guī)營(yíng)運(yùn)車輛。他還透露，將選取有代表性的城市開展試點(diǎn)，創(chuàng)新對(duì)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)新興服務(wù)業(yè)態(tài)監(jiān)管的模式和技術(shù)手段。

　　巨額融資造“獨(dú)角獸”

　　財(cái)務(wù)結(jié)構(gòu)被指失衡

　　近日發(fā)布的《分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展報(bào)告2016》顯示，當(dāng)前主流交通分享平臺(tái)接入平臺(tái)汽車數(shù)量逾千萬(wàn)，占全國(guó)汽車總量的6.5%以上，覆蓋全國(guó)約60%的城市。但相比電商12%的滲透率，目前中國(guó)智能出行滲透率僅1%，未來(lái)還有極其廣闊的延展空間。

　　這亦吸引大批資本頻頻向?qū)＼嚻髽I(yè)拋出橄欖枝，占據(jù)八成多市場(chǎng)份額的滴滴出行自然首當(dāng)受益。根據(jù)梳理，2012年9月，滴滴獲金沙江創(chuàng)投投資的200萬(wàn)美元A輪投資；2013年4月，獲騰訊產(chǎn)業(yè)共贏基金B(yǎng)輪投資，騰訊集團(tuán)投資1500萬(wàn)美元；2014年1月，完成C輪1億美元融資，其中，中信產(chǎn)業(yè)基金6000萬(wàn)美元，騰訊集團(tuán)3000萬(wàn)美元，其他機(jī)構(gòu)1000萬(wàn)美元；2014年12月，獲中投公司、淡馬錫、騰訊產(chǎn)業(yè)共贏基金投資的7億美元D輪投資；2015年7月，完成合并后的滴滴快的公司再次獲得國(guó)際私募基金、平安創(chuàng)新投資基金等多家全球知名投資者領(lǐng)投的20億美元投資；2015年9月，獲得中投公司和中國(guó)平安等投資方30億美元投資。

　　2016年6月，滴滴出行宣布完成新一輪總額45億美元的股權(quán)融資，這是全球未上市企業(yè)單輪最大規(guī)模股權(quán)融資之一。新的投資方包括Apple、中國(guó)人壽及螞蟻金服等；騰訊、阿里巴巴、招商銀行及軟銀等現(xiàn)有投資人也參與了本輪融資。另外，招商銀行還將為滴滴牽頭安排達(dá)25億美元的銀團(tuán)貸款。中國(guó)人壽對(duì)滴滴進(jìn)行了20億人民幣(約3億美元)的長(zhǎng)期債權(quán)投資。這也意味著，滴滴本輪融資的實(shí)際總額高達(dá)73億美元。

　　這種態(tài)勢(shì)下，滴滴出行成為中國(guó)獨(dú)角獸企業(yè)顯得順理成章。艾瑞咨詢?nèi)涨鞍l(fā)布的《中國(guó)獨(dú)角獸企業(yè)估值榜》表明，螞蟻金服以600億美元估值蟬聯(lián)榜首，小米科技、滴滴出行分別以450億美元和276億美元估值排名二三位。榜單評(píng)選范圍為2013年1月至2016年6月期間，曾獲得融資，主營(yíng)業(yè)務(wù)在中國(guó)大陸并在未來(lái)籌備獨(dú)立上市的初創(chuàng)企業(yè)。

　　不過(guò)，針對(duì)上述融資用途，滴滴出行卻出人意料地聲稱，“所融資金將主要用于新業(yè)務(wù)，不再進(jìn)行大規(guī)模補(bǔ)貼”。

　　這與近日媒體頻繁報(bào)道的滴滴補(bǔ)貼下降、悄然漲價(jià)，動(dòng)態(tài)加價(jià)等消息不謀而合。以北京為例，漲價(jià)前，滴滴快車的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為：1.5元/公里+0.35元/分鐘，最低消費(fèi)10元；漲價(jià)后，計(jì)費(fèi)公式調(diào)整為：1.8元/公里+0.5元/分鐘，最低消費(fèi)10元不變。

　　對(duì)此，各方評(píng)價(jià)不一。有乘客表示，雖然每次打車之前都要確認(rèn)平臺(tái)給出的預(yù)估價(jià)格，但平臺(tái)更應(yīng)該發(fā)出專門的價(jià)格調(diào)整說(shuō)明，不要讓乘客點(diǎn)擊價(jià)格構(gòu)成后才看到。這樣悄悄地漲，有“蒙騙”用戶的味道。不過(guò)，張旭認(rèn)為，高額補(bǔ)貼并不是健康市場(chǎng)的長(zhǎng)期現(xiàn)象，減少補(bǔ)貼或調(diào)價(jià)是理性回歸，通過(guò)杠桿調(diào)節(jié)最終讓互聯(lián)網(wǎng)專車價(jià)格趨于正常，也是其爭(zhēng)取早日實(shí)現(xiàn)盈利的必由之路。

　　根據(jù)滴滴出行官方最新數(shù)據(jù)，目前平臺(tái)擁有3億注冊(cè)用戶，近1500萬(wàn)注冊(cè)司機(jī)，日完成訂單突破1400萬(wàn)單，超過(guò)美團(tuán)、大眾點(diǎn)評(píng)，在中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)界僅次于阿里巴巴和京東。滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維表示，在滴滴平臺(tái)各項(xiàng)應(yīng)用中，訂單量最大的為快車業(yè)務(wù)，但其并未透露具體比例。有報(bào)道指出，滴滴1400萬(wàn)日訂單中有7成來(lái)自快車業(yè)務(wù)。

　　“吞噬補(bǔ)貼的快車創(chuàng)造GMV(流水)成本太高，客單價(jià)成交額低，并不能支撐良性的財(cái)務(wù)模型?！睒I(yè)內(nèi)人士指出。