程碩繪（新華社發(fā)）

　　隨著機(jī)動(dòng)車數(shù)量的爆發(fā)式增長(zhǎng)，停車難已成為不少城市的“通病”，而對(duì)于老舊小區(qū)來講，一“位”難求現(xiàn)象更為突出。目前各地的解決思路大致有兩種：一是增加車位供給；二是提高現(xiàn)有車位利用率……兩相比較，利用互聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)提高現(xiàn)有車位利用率更易于實(shí)現(xiàn)，成本也較低。

　　互聯(lián)網(wǎng)如何解決車位緊缺與閑置并存的問題？如何提高便利性，又存在哪些推廣難度？記者在北京進(jìn)行了實(shí)地探訪——

　　白天車位閑，夜里停車難

　　561萬輛車只有290萬個(gè)車位，北京車位缺口巨大但仍有70萬—80萬個(gè)車位閑置或半閑置

　　4月12日上午，到北京大鐘寺古鐘博物館參觀的李玲，并沒有把車停在附近的路側(cè)車位，而是直接把車開進(jìn)了距目的地三四百米的太陽園小區(qū)。她告訴記者：“相比三四環(huán)間每小時(shí)動(dòng)輒6元、10元的停車價(jià)格，小區(qū)每小時(shí)只收2元錢的價(jià)格算是很厚道?！?/p>

　　李玲如何得知太陽園小區(qū)有空余車位？要知道這個(gè)小區(qū)也算是中關(guān)村街道有名的老牌高檔社區(qū)，經(jīng)常車滿為患。李玲說，她是從一款叫“停簡(jiǎn)單”的智能軟件上查詢到小區(qū)有空閑車位的。“手機(jī)上不僅能精確地顯示剩余停車位的數(shù)量，還能提供周邊車位的價(jià)格比較?！崩盍嵝χf。

　　數(shù)據(jù)顯示，截至2015年，北京市機(jī)動(dòng)車保有量已達(dá)561萬輛，而全市停車位只有290萬個(gè)，同時(shí)每年新增需求達(dá)15萬個(gè)，近年來供需矛盾不僅沒有得到緩解，反而呈逐漸拉大態(tài)勢(shì)。

　　“過去經(jīng)常出現(xiàn)白天車位閑、夜里停車難的情況?！痹撔^(qū)居民張淑榮“吐槽”，業(yè)主若是下班回來晚了就要面臨車輛無處可停的尷尬。而第二天早晨小區(qū)卻又會(huì)空出大量的車位。張淑榮的感受也得到了業(yè)內(nèi)人士的認(rèn)同，“雖然北京停車位缺口巨大，但實(shí)際上仍有約70萬—80萬個(gè)車位處于閑置或半閑置狀態(tài)?！北本┩＼囆袠I(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)郭虎亮證實(shí)。

　　統(tǒng)計(jì)顯示，北京市停車場(chǎng)的利用率工作日僅為65%，節(jié)假日也只有83%?！熬唧w而言，居民小區(qū)停車位夜晚稀缺，白天大量閑置，而工作區(qū)域配備的停車位卻正好相反。由于停車資源使用不均，導(dǎo)致居民停車有位難用，只能在路邊違法停車、臨時(shí)停車?！惫⒘琳J(rèn)為，大量機(jī)動(dòng)車占用了小區(qū)綠地、消防通道、街巷路側(cè)，嚴(yán)重影響了市民日常生活，加劇了微循環(huán)道路擁堵，一些單位和個(gè)人私劃車位、私裝地鎖，侵占公共資源，因停車而引發(fā)的糾紛和矛盾時(shí)有發(fā)生。

　　引入第三方，精準(zhǔn)管車位

　　通過手機(jī)APP實(shí)時(shí)掌控空閑車位信息，先出場(chǎng)后繳費(fèi)，提高車輛出場(chǎng)效率

　　“中心城區(qū)寸土寸金、建設(shè)成本高昂，短期內(nèi)大量增加車位根本不可能?，F(xiàn)實(shí)的情況要求我們必須轉(zhuǎn)變思路，擯棄過去大包大攬的理念?！敝嘘P(guān)村街道副主任楊彬說。

　　“信息的不通暢，造成了已有寶貴停車資源的浪費(fèi)”，經(jīng)過審慎的考察和研究，中關(guān)村街道決定引入第三方力量、互聯(lián)網(wǎng)停車行業(yè)的佼佼者——停簡(jiǎn)單公司，利用大數(shù)據(jù)完成對(duì)車位的精細(xì)化管理，實(shí)時(shí)發(fā)布停車場(chǎng)空滿信息和空車位優(yōu)惠信息，盤活停車場(chǎng)資源。

　　“互聯(lián)網(wǎng)+停車”究竟如何實(shí)現(xiàn)？北京停簡(jiǎn)單信息技術(shù)有限公司CEO柳文超表示，其實(shí)從技術(shù)上講并不復(fù)雜。據(jù)介紹，“停簡(jiǎn)單”的整體運(yùn)作包含了四大系統(tǒng)：智能車牌識(shí)別計(jì)費(fèi)系統(tǒng)、停車運(yùn)營(yíng)云平臺(tái)系統(tǒng)、收費(fèi)員版APP系統(tǒng)以及用戶端APP系統(tǒng)。

　　記者在太陽園小區(qū)親身感受了“互聯(lián)網(wǎng)+停車”的全流程：當(dāng)車主通過手機(jī)APP查詢到太陽園小區(qū)有剩余車位后，駕駛車輛來到停車場(chǎng)入口，智能車牌識(shí)別系統(tǒng)啟動(dòng)、道閘緩緩打開，隨后小車停車位實(shí)時(shí)更新并上傳到云平臺(tái)，其他車主可通過手機(jī)APP實(shí)時(shí)查看剩余車位信息。當(dāng)車主離開停車場(chǎng)時(shí)，智能車牌識(shí)別系統(tǒng)再次啟動(dòng)，道閘隨即打開。在整個(gè)過程中，車主無需開窗、無需拿卡、也無需支付停車費(fèi)，一切在網(wǎng)上進(jìn)行，大大緩解了車輛進(jìn)出停車場(chǎng)時(shí)排隊(duì)嚴(yán)重的局面。

　　“我們這個(gè)支付系統(tǒng)一大亮點(diǎn)就是支持先出場(chǎng)后繳費(fèi)，業(yè)主可以通過互聯(lián)網(wǎng)申請(qǐng)權(quán)限，訪客也可以在出場(chǎng)后再通過微信等方式支付停車費(fèi)，從而大大提高了車輛出場(chǎng)效率?！绷某榻B。

　　可緩解交通，但難在推廣

　　“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”找車位的模式推動(dòng)困難，關(guān)鍵在于改變用戶習(xí)慣

　　說起引入“互聯(lián)網(wǎng)+停車”模式的好處，小區(qū)居民孫晨贊不絕口?！笆紫?，它可以讓用戶隨時(shí)查詢停車場(chǎng)車位的精準(zhǔn)信息，依據(jù)需求選擇停車場(chǎng)停放車輛；其次它的電子支付可以減少排隊(duì)的時(shí)間，讓停車體驗(yàn)更加順暢?！?/p>

　　“過去人工收費(fèi)，每小時(shí)只能放行60—80輛車，而現(xiàn)在引入‘互聯(lián)網(wǎng)+停車’后，理論上過一輛車只需要3—5秒，每小時(shí)可放行600—800輛車?！碧枅@小區(qū)客服中心主任王波介紹。

　　據(jù)調(diào)查結(jié)果顯示，50%以上的城市擁堵來源于尋找停車場(chǎng)出入口和尋找停車位帶來的行車緩慢行為，以及停車場(chǎng)空滿信息不清或信息錯(cuò)誤導(dǎo)致的車輛進(jìn)場(chǎng)擁堵。郭虎亮認(rèn)為，通過引入“互聯(lián)網(wǎng)+停車”的模式，不僅能夠緩解停車難，而且對(duì)動(dòng)態(tài)交通也能發(fā)揮積極的疏導(dǎo)作用。

　　總體上看，中關(guān)村街道引入的“互聯(lián)網(wǎng)+停車”模式實(shí)現(xiàn)了停車場(chǎng)閑置車位的共享，事實(shí)上目前已經(jīng)有技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)“車位級(jí)”的共享，也就是私人停車位也可以在閑置時(shí)段向社會(huì)開放。

　　對(duì)此，楊彬介紹說，從政府的角度引入“互聯(lián)網(wǎng)+停車”是希望起到立竿見影的效果，“車位級(jí)”的共享雖然聽起來更符合互聯(lián)網(wǎng)共享的精神，但是這種“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”模式在工作中推動(dòng)起來特別困難；另一方面也有一些難以克服的問題，比如私人停車位向其他人開放后，主人提前回來了或者租用車位者未能按原來時(shí)間離開，都會(huì)遇到麻煩。

　　說到推廣“互聯(lián)網(wǎng)+停車”模式時(shí)的困難，柳文超表示，最大的困難不是行業(yè)內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)，而是公眾教育成本?！罢f得通俗點(diǎn)，改變用戶習(xí)慣是一件難上加難的事，過去車主的習(xí)慣是把車開到目的地，再見縫插針找車位，而不是在家里就找好要停靠的車位?！?/p>

　　“停車是一個(gè)剛剛從傳統(tǒng)狀態(tài)走向‘互聯(lián)網(wǎng)+’的行業(yè)，”郭虎亮認(rèn)為，中關(guān)村街道從轄區(qū)居民的需求出發(fā)，積極推廣“互聯(lián)網(wǎng)+停車”的模式，提高了停車場(chǎng)管理者的積極性，使得這項(xiàng)創(chuàng)新舉措能夠在轄區(qū)順利落地，也讓越來越多的車主了解和習(xí)慣了“互聯(lián)網(wǎng)+停車”。

　　讓專業(yè)人做專業(yè)事（記者手記）

　　在采訪中，讓記者感受最深的不是“互聯(lián)網(wǎng)+停車”的技術(shù)多么神奇，而是基層政府部門在創(chuàng)新社會(huì)治理方式方面的積極態(tài)度。

　　面對(duì)停車難這一頑疾，政府不再一味大包大攬，而是讓其他社會(huì)主體參與到社會(huì)治理過程中來，通過引入第三方停車企業(yè)，讓專業(yè)的人做專業(yè)的事，依靠技術(shù)手段緩解停車難、停車亂的困局，政府則可以把省下的資源和精力投入到其他地方，以提高社會(huì)整體運(yùn)行效益。目前“互聯(lián)網(wǎng)+停車”仍處在起步階段，在改變用戶使用習(xí)慣、大范圍推廣上都遇到了不少困難。政府在此時(shí)不如給這些新興企業(yè)搭把手，與企業(yè)主動(dòng)展開互動(dòng)，幫助其渡過難關(guān)。

　　做好“護(hù)花使者”，也未嘗不是一種創(chuàng)新。

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