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英國媒體Autosport.com將F1首輪試車情況進行了梳理

　　在外界看來，F(xiàn)1試車留下的只是一堆問題而非一堆答案。英國媒體《Autosport.com》將首輪巴塞羅那試車的情況進行了梳理，歸納出10條關(guān)鍵信息，為2016的賽季提供一份“指南”，全文如下：

　　但是在為期四天的巴塞羅那首輪試車中，有很多能幫助我們管窺2016賽季的暗號：比如賽道上的事情，以及F1車隊那些掌握真相的工作人員的發(fā)言。在西班牙，我們看到了有10臺賽車完成了驚人數(shù)量的圈數(shù)：梅賽德斯的領(lǐng)先依舊，法拉利拿下了最快圈速，以及新車隊哈斯。下列結(jié)論沒有一個是確鑿的，因為在3月20日的澳大利亞大獎賽開賽前，仍然會有很多事情發(fā)生。但是我們總結(jié)的10個點能夠大致勾勒出新賽季的輪廓。

　　1、傲視群雄的梅賽德斯

　　有一支車隊將依舊站在競爭對手的肩膀上，這可能不會出人意料。衛(wèi)冕的梅賽德斯車隊向?qū)κ职l(fā)出了明確的信號：他們將連續(xù)統(tǒng)治第三個賽季。在首輪試車的前四天試車中，梅賽德斯的新車”F1-W07”以無暇的方式跑完了675圈，里程達到1952英里。相當(dāng)于完成了11場西班牙大獎賽的里程。新部件只在個別時候才被裝上賽車進行測試，梅賽德斯向外界發(fā)出了一個信號：他們已經(jīng)強大到能夠提前將重點轉(zhuǎn)移到賽車設(shè)置的測試，他們甚至未曾使用過軟胎。

梅賽德斯車隊向?qū)κ职l(fā)出了明確的信號：他們將連續(xù)統(tǒng)治第三個賽季。

　　車手尼克-羅斯伯格稱，車隊“小心翼翼地避免向?qū)κ直┞秾嵙Α?，但他也承認“車很快”。

　　漢密爾頓對新車的可靠性不絕口，他也不忘提醒大家：“我不覺得賽車很慢?！泵焚惖滤沟母偁帉κ謧儫o疑很焦慮。威廉姆斯車隊的車手菲利佩-馬薩認為，梅賽德斯車隊的表現(xiàn)向“其他車隊發(fā)出了嚴重警告”；阿隆索則稱梅賽德斯賽車的“強大是空前的”。這意味著，沒有特殊情況出現(xiàn)，梅賽德斯的統(tǒng)治今年不會結(jié)束。

　　2、更上一層樓的法拉利

　　法拉利車隊的維泰爾在試車期間創(chuàng)造了今年冬測的最快圈速。但不要試圖從這0.3秒的優(yōu)勢中讀取什么東西：他的最快圈速是使用最軟的輪胎（極軟胎）獲得的，而梅賽德斯尚未使用過比“中性胎”更軟的倍耐力輪胎進行過測試。

　　但你可以對法拉利的SF16-H所取得的進步抱有信心。賽車的整體比去年更為緊湊，推桿懸掛的設(shè)計被拋棄了，新賽車使用了流行的短鼻錐設(shè)計，最關(guān)鍵的是，去年賽車遭遇的轉(zhuǎn)向不足的問題已經(jīng)得到解決。萊科寧是一位喜歡“轉(zhuǎn)向過度”的車手，他說賽車的感覺很好，你很清楚萊科寧的話代表了什么。

去年賽車遭遇的轉(zhuǎn)向不足的問題已經(jīng)得到解決。

　　不好的消息是，法拉利沒有完成新車應(yīng)當(dāng)完成的里程。SF-16H的里程數(shù)只有梅賽德斯的52%。

　　如果你做好了追趕對手的準備，那么就不要落后太遠。當(dāng)你處在正確的道路上時，第二輪測試就有很多工作要做。

　　3、找回些許F1的“呼嘯聲”

　　今年F1賽車的設(shè)計改動了尾氣排放系統(tǒng)，現(xiàn)在的F1賽車為渦輪廢氣門單獨設(shè)計了一根或兩根尾管，這增加了V6引擎發(fā)出的聲音。梅賽德斯自己的測試顯示，聲音增加了4dB，這意味著現(xiàn)在1.6L引擎的噪聲水平只比V8引擎低了1.5dB。但人獲取聲音以及對其作出反應(yīng)的方式使得很難對賽車的聲音是否增加進行評判，有些人說是，也有人說沒有感覺。

F1賽車為渦輪廢氣門單獨設(shè)計了一根或兩根尾管，這增加了V6引擎發(fā)出的聲音。

　　當(dāng)然，在賽道上能夠感受各種引擎的聲音尖銳的聚集，這是所有制造商加大引擎輸出功率和提高混合動力系統(tǒng)效率的自然過程。每年動力單元的發(fā)展都會接近方程式的理論極限，動力單元的聲音會越來越接近比賽的引擎。但是他們已經(jīng)不可能再與V8引擎的聲浪相提并論了。

　　這完全就是引擎本身之間的差異，但是F1仍然在想方設(shè)法提高噪聲水平。正如梅賽德斯的帕迪洛維所說，“我們不能把時鐘往回撥”。

　　4、依舊落后的本田

　　邁凱輪的引擎供應(yīng)商本田集中精力解決上賽季遇到的ERS（能量回收系統(tǒng)）問題，但盡管邁凱輪對進展感到高興，本田引擎的總體水平仍然沒有達到令人滿意的程度。巴頓在測試MP4-31之后發(fā)表了評論：“從整體來說我們前進了一步，但是關(guān)于動力單元，還有很多工作要做?！?/p>

　　本田引擎可靠性的提高有目共睹。上周三引擎才出現(xiàn)了液壓系統(tǒng)的泄露。在本田更換新引擎后，周四新引擎的冷卻系統(tǒng)又出現(xiàn)泄露，這讓阿隆索在周四的絕大部分時間內(nèi)待在了車庫中。壞消息是，在新車駛上賽道的那刻，本田引擎的基本架構(gòu)就已確定，而本田在上半年的研發(fā)計劃也基本結(jié)束。除非本田引擎的可靠性和性能問題被迅速解決，否則邁凱輪的開局又將是很艱難的。

本田引擎在正常工作了前兩天后，后兩天連續(xù)出現(xiàn)嚴重問題。

　　好消息是，邁凱輪的底盤比去年更好。邁凱輪的底盤在上賽季取得了長足的進展，仍舊延續(xù)了“零尺寸包裹”的設(shè)計哲學(xué)。為加強對F1的支持，本田調(diào)整了公司的組織架構(gòu)，用長谷川佑介替換了新井康久。前者曾經(jīng)F1本田車隊中擔(dān)任技術(shù)負責(zé)人。如果長谷川佑介要取得實質(zhì)性的成績提升，首先需要時間來追尋新井康久的足跡。時間恰恰是邁凱輪最大的敵人。

　　5、能拿積分的哈斯車隊

　　排名最后四位的F1車隊并無太多抱負的打算。如果哈斯拿出與眾不同的東西，請不要對此感到驚奇。在推遲一年后，美國哈斯車隊進軍F1。哈斯的做法是，在規(guī)則允許的前提下，盡量從法拉利那里拿東西。

哈斯的做法是，在規(guī)則允許的前提下，盡量從法拉利那里拿東西。

　　這支來自美國的F1新軍在首輪四天的試車中完成了281圈的測試，比邁凱輪和馬諾車隊都多。測試首日，車隊遇到前定風(fēng)翼的故障，但是他們迅速解決了故障，賽車很快就回到了賽道。接近測試尾聲時，車隊已經(jīng)進入賽事演練的階段。車隊進行了賽中停站的練習(xí)，以評估實戰(zhàn)的效果。車隊經(jīng)理斯特內(nèi)爾為車隊開出了一張長長的清單，列出了一堆問題。但這是所有F1車隊都要解決的，尤其是新車隊。哈斯車隊給人的感覺是一支“職業(yè)的車隊”，如果他們保持下去，積分很快就會被收入囊中。

　　6、玩命追趕中的雷諾

　　雷諾在V8時代和V6時代的遭遇如此類似：缺乏競爭力，艱難爬坡。新款的雷諾引擎肯定要比舊款好。盡管紅牛車隊的車手丹尼爾-里卡多對測試首日之后新舊引擎的對比三緘其口，但從賽道上的反饋看，新引擎的可駕駛性要比去年更好。紅牛RB12的底盤看起來也要比雷諾自家的底盤更好。但雷諾底盤的問題不能歸咎于雷諾公司，他們收購路特斯已經(jīng)是年底了。

　　新的雷諾車隊（F1）將英國恩斯頓的F1總部與法國的工廠緊密地聯(lián)系在一起，雷諾對F1的承諾是堅定的。雷諾的注資會加快賽車研發(fā)的進度，雷諾自家的底盤和紅牛使用的雷諾引擎都會從中受益。當(dāng)然這需要時間，但引擎的提高的確迫在眉睫，梅賽德斯和法拉利已經(jīng)領(lǐng)先太多。

雷諾的處境是，引擎不敵梅賽德斯和法拉利，底盤又不敵客戶車隊紅牛。

　　7、苦苦煎熬中的紅牛

　　測試首日之后，紅牛車隊的車手里卡多就表示，新款雷諾引擎與去年的引擎相比“別無二致”。

　　紅牛底盤的實力毋庸置疑，雷諾引擎是短板。這在賽季初段已經(jīng)成為定局。紅牛的經(jīng)理霍納承認，紅牛二隊的圈速將比紅牛車隊快0.8秒，前者使用了法拉利引擎。

　　但紅牛對于局勢扭轉(zhuǎn)抱有信心。但這很大程度上取決于引擎。雷諾已經(jīng)承諾為加大對F1的支持，其中既包括廠隊，也包括紅牛使用的雷諾引擎。我們有理由為雷諾引擎的進步報以期待。

　　“如果我們賽季伊始就開始著手改進，并且能夠在夏休之前找回一點速度，我們今年登臺的次數(shù)會比去年多，”里卡多說。2015賽季紅牛車隊登臺的次數(shù)是三次。今年的希望就寄托在“豪雅”牌雷諾引擎上了。

紅牛的成績基本上取決于雷諾引擎的提升能力。

　　8、小幅提升的威廉姆斯

　　去年威廉姆斯賽車在低速賽道比賽時受到轉(zhuǎn)向不足的嚴重困擾。在摩納哥和匈格羅林這樣的賽道表現(xiàn)非常差。這個問題是車隊今年冬季研發(fā)的重點。車隊開始研發(fā)新車的時間比通常的時點提前了，這支老牌的獨立車隊希望盡快縮小與梅賽德斯和法拉利之間的差距。

　　現(xiàn)在為止，試車釋放的信號是積極的。車手博塔斯和馬薩都對賽車在低速彎角時表現(xiàn)的提升給予肯定。雖然他們還擔(dān)憂，與競爭對手的差距是不是又拉大了。

　　車隊的技術(shù)總監(jiān)帕特西蒙斯說，數(shù)據(jù)顯示賽車在這方面的表現(xiàn)確實提升了。威廉姆斯新車完成了337圈的測試，僅次于梅賽德斯、紅牛二隊和索伯。車隊已經(jīng)進入到長距離測試甚至是某些性能測試的階段。

威廉姆斯擔(dān)憂，與競爭對手的差距是不是又拉大了。

　　馬薩在周三遭遇了賽車平衡的問題。受困于引擎ERS的問題，馬薩只在周四下午進行了測試?？傮w來說，威廉姆斯車隊的工作是扎實的，發(fā)出的信號也是積極的。

　　9、倍耐力的新貨：極軟胎

　　倍耐力本賽季引入了新款配方的輪胎----極軟胎（Ultra Soft）。極軟胎的設(shè)計主要針對街道賽，例如摩納哥、蒙特利爾和新加坡。巴薩羅那的加泰羅尼亞賽道不是為極軟胎設(shè)計的----過去車隊在這里只使用硬胎和中性胎----但法拉利和紅牛都對這款胎進行了測試。

　　維泰爾和萊科寧的表現(xiàn)肯定了這款胎的能流利。他們在各自測試的當(dāng)天都拿下了最快圈速，維泰爾的圈速還是冬測迄今為止的最快圈速。

　　從倍耐力的角度看，極軟胎的效果“很好”，倍耐力的賽事總監(jiān)馬里奧-伊索拉補充說，“反饋是積極的，雖然這還不是測試這款輪胎的最佳賽道，但給了我們很好的信號?！?/p>

　　超軟胎和極軟胎之間的差異也得到了驗證?！叭绻憧纯捶ɡ臄?shù)據(jù)，他們（極軟胎和超軟胎）之間的差距是0.8秒，但感覺是有點大了，”伊索拉說，“在阿布扎布，我們發(fā)現(xiàn)圈速的差距沒那么大。我的觀點是，在輪胎的工作窗口內(nèi)，兩者的圈速差應(yīng)該在0.5秒到0.8秒之間。這差不多就是我們的目標。

　　10、高開低走的紅牛二隊

　　如果一位車隊經(jīng)理想在為期兩個半月的時間內(nèi)在車隊內(nèi)部推行每周7天、每天24小時的輪班制，車隊內(nèi)部肯定會反對。紅牛二隊直到2015年11月上旬才確定他們將使用法拉利引擎。車隊為此承擔(dān)了巨大的壓力，關(guān)于賽車的所有設(shè)計都要“推倒重來”以適應(yīng)法拉利引擎。

　　早先甚至紅牛二隊的新車是否參加首次測試還未確定，但他們確實帶著新車參加了。紅牛二隊投入測試的賽車還不是最終的版本。紅牛二隊內(nèi)部顯然也對新車的規(guī)格理解并不一致：車手小塞恩斯稱，新車是符合2016賽季規(guī)則的2015款賽車，而車隊的技術(shù)總監(jiān)詹姆斯基則稱，新車是2016款的賽車，只是在部分規(guī)格上沿用了2015年的設(shè)計。

紅牛二隊投入測試的賽車還不是最終的版本。

　　當(dāng)新車駛上賽道時，它的可靠性令人乍舌。只有梅賽德斯賽車的里程數(shù)超越了紅牛二隊。顯然紅牛二隊去年在可靠性方面的提升給人以深刻的印象。車隊預(yù)計，2015款法拉利的引擎能夠讓賽車在上半賽季有一次顯著的提升，霍納也承認紅牛車隊將被這支青年軍擊敗。

　　從試車的情況看，紅牛二隊將給世人帶來一次沖擊。但隨著賽季的進行，以及其他10支車隊陸續(xù)升級自己的賽車，紅牛二隊不可避免地會回落。