《證券日報》記者了解到，自2016年2月4日起，中國鐵路總公司下調(diào)煤炭運價，每噸公里降低1分錢。鐵路運費下調(diào)后，全年將為煤炭企業(yè)降低百億元成本。

　　實際上，隨著鐵路運輸量不斷下降，去年鐵路貨運量更是創(chuàng)下中國鐵路貨運有史以來最大跌幅紀錄。尤其曾經(jīng)作為最大鐵路貨運量的煤炭，由于煤炭需求減少，更是加劇了鐵路運力過剩的局面。

　　業(yè)內(nèi)人士認為，鐵路運力不斷增加，但煤炭需求仍將下滑，國內(nèi)鐵路運力過剩的情況將更加明顯，未來鐵路運費仍有下調(diào)的空間。

　　鐵路運費下調(diào)

　　將助煤企成本減百億元

　　據(jù)初步測算，此次鐵路運費下調(diào)全年將為煤炭企業(yè)節(jié)省物流費用100億元左右。

　　業(yè)內(nèi)人士認為，鐵路運力過剩是此次鐵路煤炭運價下調(diào)的根本原因，此次調(diào)價幅度較市場預(yù)期的要稍低，但調(diào)價時間比預(yù)期要早。

　　某煤炭企業(yè)負責(zé)人表示，此前鐵路總公司單獨提出下調(diào)煤炭鐵路運價，是對近期我國大力推動供應(yīng)側(cè)改革，特別是煤炭行業(yè)改革的一個有效回應(yīng)。

　　但是此次運費下調(diào)幅度較業(yè)內(nèi)預(yù)期的每噸公里降低2分錢還是有一定差距，而調(diào)價的時間點則較市場預(yù)計的4月份-5月份要早。

　　同時，一位內(nèi)蒙古地區(qū)的煤企人士稱，按產(chǎn)地到港口的公里數(shù)來算，此次煤炭鐵路運費下降之后，從山西大同到秦皇島港的運費將下降約6.5元/噸，而從內(nèi)蒙古鄂爾多斯到秦皇島的運費將下降12元/噸左右。

　　東北證券研究報告認為，鐵路運價下調(diào)主要受兩個因素影響：一是經(jīng)濟增速放緩，能源結(jié)構(gòu)調(diào)整導(dǎo)致煤炭需求下降；二是煤炭市場弱勢，鐵路運價連年上漲，公路運價因油價大幅下降而顯優(yōu)勢，煤炭企業(yè)為控制成本增加公路運力。預(yù)計在現(xiàn)有背景下，煤炭等“黑貨”的貨運量將繼續(xù)下降，鐵路貨運量下降的狀態(tài)短期內(nèi)難以改變，但是速度將有所放緩。

　　安迅思分析師鄧舜向《證券日報》記者表示，煤炭鐵路運費下調(diào)將立刻降低煤炭企業(yè)的運輸成本，但是不會馬上反應(yīng)到下水煤價格上，因為下水煤的價格最根本的還是由其供需關(guān)系決定，現(xiàn)時港口煤炭庫存偏低，下水煤價格不會因為鐵路運費下降而馬上下調(diào)。

　　運力過剩時代

　　運費或?qū)⒗^續(xù)下調(diào)

　　值得注意的是，2015年，中國鐵路總發(fā)送貨量為34億噸，同比下降4.1億噸。同比跌幅達10.53%，創(chuàng)下中國鐵路貨運有史以來最大跌幅紀錄。而鐵路運量下降主要則是由于隨著煤炭需求減少，運輸量也不斷減少。

　　據(jù)發(fā)改委公布的數(shù)據(jù)顯示，2015年全國鐵路煤炭發(fā)運量為20億噸，同比下降12.6%，同比跌幅較2014年大幅擴大11.3%。

　　煤炭貨運量最高時曾占全國鐵路貨運的60%，中國鐵路貨運創(chuàng)最大跌幅主要也是因為煤炭運輸量的減少。而這幾年鐵路運輸能力不斷提高，運力過剩時代已經(jīng)來臨。

　　數(shù)據(jù)顯示，2015年的前11個月，山西全省的鐵路貨運量同比上年減少了4366.9萬噸，其中煤炭貨運量為45909萬噸，同比減少了3632噸——山西省減少的貨運量中，超過八成都是煤炭。而全國鐵路貨運跌幅最大的是黑龍江。根據(jù)國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)，2015年，黑龍江省鐵路完成貨物發(fā)送量8492萬噸，同比下降3285萬噸，同比下降23.1%。

　　鐵路貨運量驟降的主要原因則在于煤炭需求萎靡，運量不足。鐵路上游行業(yè)煤炭等產(chǎn)業(yè)價格和需求出現(xiàn)大幅度下降，對鐵路貨運需求明顯下降。而此前各年度幾乎均出現(xiàn)不同程度的鐵路貨運價格上調(diào)，鐵路運價調(diào)整明顯滯后于行業(yè)需求逆轉(zhuǎn)。

　　此前多年，我們鐵路運費屢漲不降。最近一次鐵路運費漲價，是在2015年2月1日，平均每噸公里提高1分錢。但目前全國鐵路運力普遍過剩，鐵路運費全面下調(diào)是大勢所趨。

　　鄧舜表示，在近幾年煤炭需求和價格持續(xù)下滑的同時，鐵路運費不僅沒有下降，反而從2011年到2015年均有出現(xiàn)上調(diào)，這主要近年我國鐵路投資太大，需要收回成本所致；但是這也造成了現(xiàn)時鐵路運費等中間費用占下水煤價格的50%以上，使得全社會消費煤炭及其他產(chǎn)品的成本遲遲未能降低。

　　在他看來，隨著2016年國內(nèi)幾條煤炭鐵路線開通，鐵路運力增加，但煤炭需求仍將下滑，國內(nèi)鐵路運力過剩的情況將更加明顯。因此，未來鐵路運費仍有下調(diào)的空間。

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