隨著國產(chǎn)大飛機(jī)的下線和逐步量產(chǎn)，哪些產(chǎn)業(yè)和公司（尤其是上市公司）將受益？

　　由于實行“主制造商-供應(yīng)商”發(fā)展模式，國內(nèi)有22個省市、200多家企業(yè)、36所高校、數(shù)十萬產(chǎn)業(yè)人員參與了C919大型客機(jī)研制，包括寶鋼在內(nèi)的16家材料制造商和54家標(biāo)準(zhǔn)件制造商成為大型客機(jī)項目的供應(yīng)商或潛在供應(yīng)商。

　　國外的GE、Honeywell、CFM等飛機(jī)制造領(lǐng)域的跨國巨頭，也成為大型客機(jī)機(jī)載系統(tǒng)供應(yīng)商，不過，他們都要與中國企業(yè)合資，組建了航電、飛控、電源、燃油和起落架等機(jī)載系統(tǒng)的16家合資企業(yè)。

　　主體部分中國造：中航工業(yè)挑重?fù)?dān)

　　根據(jù)《第一財經(jīng)日報》記者獲得的一份C919機(jī)體結(jié)構(gòu)分解圖，中航工業(yè)集團(tuán)承擔(dān)了C919飛機(jī)大部件的主要制造任務(wù)。

　　比如，機(jī)頭由成飛公司制造，前機(jī)身和中后機(jī)身由洪都集團(tuán)制造，機(jī)翼由西飛公司制造，后機(jī)身和垂尾由沈飛公司制造，前、主起艙門由哈飛公司制造。

　　在這些主要供應(yīng)商中，西飛、沈飛、成飛都屬于中航飛機(jī)（000768.SZ）旗下公司。中航飛機(jī)一名管理層告訴記者，此前，中航飛機(jī)的主要收入來源還是殲、轟系列軍機(jī)，然后是從波音、空客等飛機(jī)制造商處獲得零部件轉(zhuǎn)包生產(chǎn)，民機(jī)業(yè)務(wù)的占比還很小，主要是新舟60飛機(jī)的國內(nèi)外客戶交付帶來的收入貢獻(xiàn)。不過，公司一直在加大民機(jī)產(chǎn)品的開拓，目前已經(jīng)為國產(chǎn)大飛機(jī)的大部件生產(chǎn)配備了專門的廠房、生產(chǎn)線、工人和團(tuán)隊，具備了為大型飛機(jī)配備的相關(guān)制造技術(shù)和管理能力。

　　而除了中航工業(yè)集團(tuán)，民營企業(yè)也在國產(chǎn)大飛機(jī)制造中分了一杯羹。比如C919FEIJIDRAT艙門就是由一家名為“西子”的民營公司提供，這家以裝備制造為主、跨行業(yè)經(jīng)營的綜合型企業(yè)集團(tuán)，與江蘇一家生產(chǎn)汽車燈具的民營企業(yè)彤明公司，成為入圍國產(chǎn)大飛機(jī)主要供應(yīng)商中為數(shù)不多的民營企業(yè)。

　　西子聯(lián)合控股有限公司（下稱“西子聯(lián)合”）是一家以裝備制造為主、跨行業(yè)經(jīng)營的綜合型企業(yè)集團(tuán)，旗下產(chǎn)業(yè)涵蓋電梯、電梯部件、立體停車庫、起重機(jī)、鋼結(jié)構(gòu)、鍋爐、航空、商業(yè)、房產(chǎn)、金融投資等多個領(lǐng)域。

　　西子聯(lián)合一名人士告訴記者，2009年，西子聯(lián)合成為中國C919大飛機(jī)項目的一級機(jī)體結(jié)構(gòu)供應(yīng)商中唯一的民營企業(yè)。目前，西子航空板塊已擁有浙江西子航空、沈陽西子航空、浙江西子航空緊固件等三家公司。

　　其中，浙江西子航空除了供應(yīng)中國商飛C919項目APU門、RAT門，還為龐巴迪宇航Q400飛機(jī)供應(yīng)零部件；為美國普美B777、B787、A330飛機(jī)供應(yīng)數(shù)控機(jī)加零件等。

　　而彤明公司則是江蘇民營企業(yè)彤明車燈有限公司與英國中輝投資集團(tuán)的合資企業(yè)，由彤明車燈有限公司控股，此前主要生產(chǎn)“彤明”牌高檔汽車燈具，“文煦”牌汽車內(nèi)、外飾件，產(chǎn)品主要覆蓋轎車、大客、皮卡、SUV、重卡、輕卡等系列，主要配套的汽車廠商包括一汽、鄭州日產(chǎn)、奇瑞、昌河等。

　　核心系統(tǒng)有外援：外資用技術(shù)換市場

　　一名飛機(jī)制造行業(yè)的專家告訴本報記者，一般機(jī)體大部件在整個飛機(jī)的造價中占據(jù)40%左右的價值，而發(fā)動機(jī)和航電系統(tǒng)則是飛機(jī)最為核心的兩個系統(tǒng)，這兩個系統(tǒng)的價值量，在飛機(jī)的造價中也占到了40%左右，而這兩個核心系統(tǒng)，目前均有GE參與。早在2011年，GE就與中航工業(yè)集團(tuán)簽署了組建一家航電系統(tǒng)合資公司，當(dāng)時，GE的付出可謂不小。這是GE第一次在航空制造的核心領(lǐng)域與中國企業(yè)組建平股公司，并會把其民用航電業(yè)務(wù)整合進(jìn)合資公司。而其他外資航電企業(yè)由于顧慮核心技術(shù)和商業(yè)利益，大多不愿在與中方的合資上放棄控股權(quán)。

　　而在合資公司正式簽約前，兩家公司已經(jīng)聯(lián)合行動，獲得了正在研發(fā)的國產(chǎn)大飛機(jī)C919的部分航電系統(tǒng)訂單。此外，GE和法國賽峰集團(tuán)各持股50%的CFM國際有限公司，還被選定為C919飛機(jī)的發(fā)動機(jī)供應(yīng)商。

　　由于航電系統(tǒng)的科技含量較高，長期以來，民用航空電子產(chǎn)業(yè)在國際合作方面的推動都相當(dāng)困難，如何平衡合資公司與股東雙方母公司旗下原有航電公司的利益，以及技術(shù)共享的程度，都是談判的難點。

　　而此次中航工業(yè)與GE成立合資公司后，雙方的母公司都放棄了部分航電系統(tǒng)的研發(fā)、制造、銷售和售后業(yè)務(wù)。尤其是GE公司，將民用綜合模塊化航空電子系統(tǒng)(IMA)業(yè)務(wù)和相關(guān)管理流程、適航體系都整合進(jìn)了合資公司，合作的范圍和模式可謂空前。一些分析人士甚至認(rèn)為，這是迄今為止中美合作最為深入的一次，因為其中還包括共享一些機(jī)密核心技術(shù)。

　　除了GE，霍尼韋爾航空航天集團(tuán)也與博云新材(002297.SZ)合資成立了霍尼韋爾博云航系統(tǒng)(湖南)公司，為中國商飛C919大飛機(jī)項目提供機(jī)輪和剎車系統(tǒng)。

　　霍尼韋爾將為C919項目中的四大系統(tǒng)提供部件，包括電傳飛控、輔助動力裝置、機(jī)輪剎車及精準(zhǔn)位置數(shù)據(jù)的慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)。前三個系統(tǒng)都需要霍尼韋爾與中方成立合資企業(yè)共同進(jìn)行研發(fā)生產(chǎn)或集成，與之合作的中方企業(yè)分別是中航工業(yè)飛行自動控制研究所、哈爾濱東安發(fā)動機(jī)公司和博云新材。

　　此外在上海浦東新區(qū)，還有一家為大飛機(jī)配套制造“血管系統(tǒng)”的公司——伊頓上飛（上海）航空管路制造有限公司。這是中國商飛公司的首家合資公司，由中國商飛上海飛機(jī)制造有限公司和美國伊頓公司下屬伊頓（中國）投資有限公司共同投資成立。如今，該公司位于祝橋的新廠房即將建成，預(yù)計隨著大飛機(jī)進(jìn)入總裝階段，公司年產(chǎn)值有望達(dá)到1億美元。

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