近日，2015年的會計年度走向第三季度的結(jié)尾，對于ST類的公司而言，能否在這個年度順利保殼，仍是首要任務(wù)。

　　《證券日報》記者根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計得知，目前共有31家ST類公司的風險預警為“可能暫停上市”，而從最新的財務(wù)報告及這些公司對前三季度業(yè)績預報發(fā)布的情況可知，扭虧的壓力不小。

　　除了這31家基本面岌岌可危的ST公司之外，還有一些ST公司的狀況正在好轉(zhuǎn)。有14家ST公司業(yè)績好轉(zhuǎn)，未來符合摘帽條件、即將摘*、可能摘星去帽等。

　　長期虧損積重難返

　　數(shù)據(jù)顯示，這31家被提示“可能暫停上市”的公司，皆為連續(xù)兩年虧損，且最新一期業(yè)績?nèi)耘f虧損，其中，有幾家公司已公告了前三季度的業(yè)績預告，從這些預告情況來看，情況仍不容樂觀，前三季度，這些公司依舊處在虧損中。

　　從這些公司的描述來看，想要依靠自身力量扭虧，難度很大。

　　在虧損原因方面，即有因自身原因業(yè)績不振者，也有因所處行業(yè)連續(xù)多年景氣度不佳所致。例如，*ST舜船解釋稱，國際貿(mào)易量萎縮，國際航運與船舶市場持續(xù)低迷，同時國內(nèi)經(jīng)濟雖然總體運行平穩(wěn)，但下行壓力較大，傳統(tǒng)行業(yè)產(chǎn)能過剩仍未化解，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營困難增多，尤其是船舶制造企業(yè)。行業(yè)產(chǎn)能過剩仍未化解，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營困難增多，尤其是船舶制造企業(yè)。受此影響公司部分出口船舶不同程度地出現(xiàn)了延期交船、交船難、以至于船東棄船的情況。

　　行業(yè)的短期難以改觀決定了這些公司保殼需要借助外部力量，因此，圍繞著ST類公司，重組、并購在未來仍然是這些公司的重頭戲。

　　重組仍是保殼利器

　　從公告內(nèi)容可知，ST類的公司扭虧依靠自身力量的是少數(shù)，大多數(shù)公司能夠?qū)崿F(xiàn)扭虧或脫胎換骨，靠的是借助外部力量使然：重組。

　　從預告的內(nèi)容可知，這些宣稱實現(xiàn)扭虧的ST類公司，扭虧不外乎有三種途徑：經(jīng)預測，公司重大資產(chǎn)重組完成后，所并入資產(chǎn)所貢獻的利潤致使公司盈利，因此，前三季度的凈利潤為盈利；根據(jù)人民法院民事裁定書，執(zhí)行了債務(wù)重整計劃，將不再清償?shù)牟糠止咀鳛橹卣找孢M行處理，執(zhí)行重整計劃處置抵效資產(chǎn)等產(chǎn)生損失等，因此，實現(xiàn)賬面的扭虧；出售資產(chǎn)產(chǎn)生收益，并收到政府補貼，因此第三季度將實現(xiàn)扭虧。

　　需要注意的是，這些ST類的公司雖然業(yè)績欠佳，但卻在資本市場上演了一幕幕的“好戲”。有的ST公司籌劃股權(quán)轉(zhuǎn)讓屢屢受挫，有的ST公司因殼資源產(chǎn)生了股權(quán)爭奪，還有的ST類公司雖然公布了重大資產(chǎn)重組的方案，但卻因核心問題受到了市場的質(zhì)疑。

　　此前，有市場人士在接受《證券日報》記者采訪時曾提示，對于ST類的公司，投資者需要仔細甄別，謹記投資風險。

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