時隔兩年，《收費公路管理條例》修正案即將重新公開征求意見。該條例將出現重大調整，將現行收取通行費的“政府還貸公路”模式，轉為政府發(fā)債修路的“政府債務性公路”模式。上述人士參與了《收費公路管理條例》的修法工作。

　　隨著地方公路建設經費缺口擴大，上海交通大學中國發(fā)展研究院執(zhí)行院長陳憲呼吁，對于各地將高速公路現行收費期限“適當延長”的做法，如果要上升為國家政策，必須審慎對待，充分討論和研究，而不宜匆忙付諸實施。

　　政府債務性公路

　　交通部公路科學研究院公路交通發(fā)展研究中心主任虞明遠向經濟觀察網分析說，從收取通行費的“政府還貸公路”模式，轉為政府發(fā)債修路的“政府債務性公路”模式，意味著國家收緊了地方籌集公路建設資金的渠道。地方債發(fā)債額度有限，還要把有限的額度用于諸多社會公益性事業(yè)，還要接受納入政府全口徑預算，接受地方人大的審核。

　　“盡管可能遏制地方政府的修路沖動，控制地方的債務風險”，但虞明遠說，發(fā)債周期加長后，短期內會對公路建設進度造成影響，中長期會對公路建設速度和規(guī)模造成影響。

　　2013年5月，《收費公路管理條例》修正案首次公開征求意見，將原條例修改為：“省、自治區(qū)、直轄市人民政府交通運輸主管部門對本行政區(qū)域內的政府還貸公路，可以實行統(tǒng)一管理、統(tǒng)一貸款、統(tǒng)一還款……”這就是俗稱“統(tǒng)貸統(tǒng)還”的“政府還貸公路”模式。虞明遠說，未來占主導地位的是“統(tǒng)借統(tǒng)還”的“政府債務性公路”模式。

　　具體而言，第一版征求意見稿規(guī)定：“對于政府還貸公路的收費標準，應當根據貸款、有償集資款總額、融資成本、償還債務的期限、當地物價指數、收費年限以及交通流量等因素計算確定?！?/p>

　　出路：交通PPP？

　　為緩解地方公共交通建設資金缺口，新版征求意見稿將首次提出政府和社會資本合作（PPP）模式。今年4月，交通部已發(fā)布了《交通基礎設施PPP等模式試點方案》。虞明遠說，PPP模式剛剛啟動，效益好的公路基本建完了，剩下的都是效益不太好的，新增公路的建設成本很高，光靠廣告經營權、服務區(qū)經營收入，對社會資本的吸引力有限。

　　“雖然有一些成功案例，各地也在積極爭取PPP落地，但PPP推廣起來有一定難度”。虞明遠建議，為覆蓋投資成本，滿足合理回報，建議地方政府將沿線地塊配套給社會資本開發(fā)，甚至在運營期為其提供財政補貼。

　　在投資收益方面，2013年版的征求意見稿規(guī)定：“經營性公路投資的合理回報率可在上海銀行間同業(yè)拆借利率（Shibor）基礎上通過適當上浮的方式確定。具體的上浮幅度在特許經營協議中確定?！钡珮I(yè)內人士認為，這一水平的回報率不足以吸引到社會資本。

　　虞明遠進一步說，過去政府直接從政策性銀行、商業(yè)銀行獲得貸款，未來是政府引入社會資本后，由社會資本作為投資方從銀行獲得貸款。

　　收費之爭

　　2013年版的征求意見稿曾因“適當延長收費年限”等“兜底條款”，引發(fā)各界爭議，最終導致《收費公路管理條例》沉積了兩年。上述接近交通部的相關人士向經濟觀察網獨家披露，這一條款會在新版征求意見稿中作出調整。

　　2013年版的征求意見稿規(guī)定：“經營性公路的收費期限，按照收回投資并有合理回報的原則確定，最長不得超過25年。國家確定的中西部省、自治區(qū)、直轄市的經營性公路收費期限，最長不得超過30年。國家實施免費政策給經營管理者合法收益造成影響的，可通過適當延長收費年限等方式予以補償?！?/p>

　　陳憲分析說，“延時收費”可能有三個主要原因，其一，確實存在收費到期，但貸款或債務尚未全部收回，需要延時收費；其二，多年的特許收費權，已經形成既得利益集團，來自于他們的阻擾和抗拒是不難想見的；其三，對于收費期限到達后的相關處置，包括制度安排，公司或機構退出和養(yǎng)護經費收取等，相關主管部門、收費機構和路橋公司都缺乏思想準備和政策準備。

　　“公平性高于收益性，社會效益高于經濟效益?！庇菝鬟h說，對于中西部、欠發(fā)達地區(qū)的公益性公路，公路投資價值偏低，而且禁止收取通行費，需要中央政府加大投入，或者由地方政府發(fā)債修路。

　　對于經營性公路，虞明遠說，大方向是通過特許經營權，遏制經營方“暴利”，降低過高的回報率，“一旦超出合理回報率，政府就要獲得回報，用于公共事業(yè)，很多國家也是這么做的”。

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