1984年羅馬尼亞制造的ND2型內(nèi)燃機車

　　車號為6499的建設(shè)型蒸汽機車側(cè)面

　　“美齡號”側(cè)面

　　早就聽說東方市有一家海南鐵路博物館。館內(nèi)存放有一節(jié)特殊的公務(wù)專列：1941年日本制造的GW97380公務(wù)車，譽稱“美齡號”。借全國第一次可移動文物普查之際，有幸一睹其“容貌”，而更意想不到的是，除了“美齡號”，館內(nèi)還有1939年日本制造的K3礦石車、1940年日本制造的吊車、1965年武漢制造的S11守車、1970年齊齊哈爾制造的抓煤機、1984年羅馬尼亞制造的ND2型內(nèi)燃機車、1986年山西大同機車廠制造的建設(shè)型蒸汽機車及遺存下來的各類珍貴鐵路文物。

　　漫步環(huán)繞各列車，不禁有了欲乘諸列之感，去穿越海南鐵路史之念。

　　民國專列“美齡號”

　　“美齡號”曾是原國民黨元首蔣介石的專用車輛，因蔣夫人宋美齡曾乘坐過此車，故名。

　　該車長約12米，寬3米，高5米，1941年日本造，鋼制結(jié)構(gòu)，列車內(nèi)部格局簡潔大方，功能區(qū)間分布明確，首先是個約12平米的會議室，兩盞歐式壁燈花紋清晰可見，靠窗一側(cè)有通道可往盡頭，隨后可見辦公室，會客室，衛(wèi)生間。會客室內(nèi)兩側(cè)配有沙發(fā)，上方是臥鋪。如此大的內(nèi)部空間及格局，在當時，可謂是豪華奢侈。

　　1945年抗戰(zhàn)勝利，日本無條件投降，當時的國民黨政府將其收繳并加以改造使用，列為公務(wù)車之用?！懊例g號”即為其一。解放后，其車原用于內(nèi)地，約上世紀70年代其從廣州被調(diào)撥至海南，后因車輛技術(shù)狀態(tài)不良下線，存放至今。

　　專列會客室里的沙發(fā)，墨綠色鵝絨布料手感極佳，頗具復古情懷，于車內(nèi)向窗外望去，不禁思緒漸遠，曾有一位海南文昌籍女子，才慧雙修、蜚聲中外，赴美周旋政壇，演講救國，于抗戰(zhàn)期間為全國乃至海南，都作出了極大的貢獻。無奈蔣夫人隨夫征戰(zhàn)四方，卻從未到過海南，或冥冥之中自有安排，“美齡號”今于此安享晚年，算是圓了她落葉歸根的心愿。

　　國產(chǎn)首款干線機車

　　車號為6499的建設(shè)型蒸汽機車，是我國第一臺自己設(shè)計的干線機車。機車全長29.18米，1986年于山西大同機車廠制造，構(gòu)造速度每小時80公里，模數(shù)牽引力324千牛，最大輪周功率達到2190千瓦，1988年停產(chǎn)。1996年1月配屬于海南鐵路總公司，擔負石碌至三亞214公里客貨車牽引任務(wù)。2003年5月正式停運，是海南鐵路史上最后一臺停運的蒸汽機車，從此海南鐵路正式結(jié)束蒸汽時代。

　　蒸汽機車是利用蒸汽機把燃料(一般用煤)的熱能變成機械能，而使機車運行的一種火車機車。它主要由鍋爐、蒸汽機、車架走行部和煤水車四大部份組成。我國主型蒸汽機車先后發(fā)展了八種型號：前進型、建設(shè)型、解放型、人民型、勝利型、躍進型、蓉建型、星火型。

　　海島鐵路的緣起緣滅

　　海南由于地處偏遠，其經(jīng)濟社會發(fā)展長期以來落后于內(nèi)陸地區(qū)，在歷代朝廷眼中，是可有可無的化外之地。

　　隨著帝國主義列強的入侵，國人方啟動海南資源開發(fā)之心。

　　1884年中法戰(zhàn)爭的失敗，以及隨之而來的海防危機，促使清政府開始重視海南，時任兩廣總督的張之洞便是在此背景下，主張修建鐵路，開發(fā)海南，借發(fā)展固防御以抵外敵。在其修鐵路的方案提出“筑鐵路至海南腹地”一說。然張之洞開發(fā)海南之舉并沒有得到政府的有力支持，終因財政窘迫，官力難支，地處貧瘠，各項建設(shè)虎頭蛇尾，興修鐵路的計劃也隨之泡湯。

　　民國初年，袁世凱復辟失敗，隨即軍閥混戰(zhàn)，各據(jù)一方，1917年至1920年，孫中山深居淺出發(fā)憤著書，以實業(yè)建國為志，寫出了他理想中發(fā)展中國的偉大計劃《建國方略》，洋洋灑灑十萬余字，中國鐵路的宏偉藍圖中早已對海南鐵路有所規(guī)劃：“于化州須引一支線，至遂溪、雷州。達于瓊州海峽之海南……于海南再以渡船與瓊州島聯(lián)絡(luò)”。惜孫先生積勞成疾，身患不治之癥，亦唯留一句“革命尚未成功，同志仍需努力”遺囑。

　　1936年，時任國民政府全國經(jīng)濟委員會常委的宋子文和廣東省財政廳廳長的宋子良赴瓊視察，宋家兄弟此行欲以建設(shè)為愿，推動家鄉(xiāng)發(fā)展，遂引起各界關(guān)注，可惜次年日本發(fā)動侵華戰(zhàn)爭，海島人民的鐵路夢又一次幻滅于聲聲炮火中。

　　首條鐵路竟是日寇的“輸血動脈”

　　隨著侵華戰(zhàn)爭的不斷擴大，日本島國物資缺乏的弱點日益暴露。由于其國內(nèi)所需的鐵礦石大半依靠中國華北供給，緊迫的資源需求使日寇加快了對海南鐵礦石的掠奪步伐，而鐵路則是運輸?shù)V石資源的最佳交通工具。

　　1939年7月，日寇隨軍地質(zhì)勘探人員在三亞附近首先發(fā)現(xiàn)田獨鐵礦，立即組織進行開采，并修建了田獨至河口12公里軌距為610毫米的輕便軌鐵路。盡管鐵路很簡陋，但卻是當時日寇掠奪海南礦產(chǎn)資源的重要工具。1941年1月，日寇在昌江縣石碌嶺發(fā)現(xiàn)了大型優(yōu)質(zhì)富鐵礦，品位高達60%以上，且礦體裸露易于采掘。同年，日寇以八所、寶橋(叉河)、石碌為基點全線開工，并作為掠奪性突擊工程，于1942年3月草率完成了鋪軌，3月23日從石碌開出第一列試運礦車抵達八所港。整段線路簡稱“石八線”，此乃海南島第一條干線鐵路，長約52公里。

　　1940年至1944年間，日寇先后在海南西部修建了全長240.9公里的鐵路。日寇在田獨鐵礦中開采并掠奪回國鐵礦石多達269萬多噸，在石碌開采鐵礦石58.8萬噸，掠奪回國38萬噸。日寇共掠奪海南鐵礦石300萬噸。博物館收藏的那輛1939年日本造的K3礦石車便是這段歷史的鐵證。

　　一根枕木一條命，石八筑成萬骨坑

　　日寇為了在短時間內(nèi)修通石八線，盡可能的掠奪珍貴的鐵礦石資源，從上海、廣州、香港、澳門、汕頭、廈門等地抓來騙來大批勞工，加上海南本地勞工共計4萬余人。慘絕人寰的日寇無所不用其極，最大限度的壓榨著苦難工人的勞動力，每天干重活時間高達9小時以上，一日僅有4兩飯球，穿麻袋片，睡茅草屋。如此艱苦環(huán)境，死傷者越來越多，出逃者只增不減。

　　當年被騙勞工、廣東清遠的向全老人就是其中之一，據(jù)他回憶，1942年春，日寇在香港打著“招工”的幌子廣發(fā)傳單，承諾允以豐厚待遇，待人到海南卻受著不堪虐待及折磨，身邊的伙伴相繼死去。日寇處理尸體的方式起初是用汽油燒，后來因汽油緊張，就改用掩埋的方式，開始時一個坑埋一具尸體，后來因死者過多，就七八具尸體一個坑，許多尸體更是拋尸野外，竟成野鳥野狗之食。

　　1942年3月，52公里的石八線鐵路修通完工，4萬多名勞工卻只剩下4千余人，八所港附近還遺留當年掩埋勞工尸骨的“萬人坑”。為了紀念死去的勞工，在原地附近豎起一座約10米高的紀念碑，碑文刻有“日軍侵瓊八所死難勞工紀念碑”的字樣，碑文字字刺眼，以警示后輩莫忘國恥、圓夢中華，多少礦石沾滿斑斑血淚，多少冤魂死無安身之地。

　　西環(huán)鐵路，重獲新生

　　1945年，日本戰(zhàn)敗投降，西環(huán)鐵路重歸國人之手。

　　起初由國民政府接收，雖有修復計劃，卻因經(jīng)濟、戰(zhàn)亂等諸多原因?qū)以馄茐?，更因政府崩潰、無力回天，西環(huán)鐵路全線癱瘓。新中國成立后，為恢復石碌鐵礦的生產(chǎn)建設(shè)，經(jīng)國家立項投資，石八線得以修復，隨后海南環(huán)島鐵路被列入《十五年全國鐵路發(fā)展規(guī)劃》，鐵路陸續(xù)修通安游至黃流(安黃線)、黃流至嶺頭(黃嶺線)、嶺頭至八所(嶺八線)三段鐵路，并完成鋪軌合龍，全線竣工。

　　自此，以三亞為起點，經(jīng)八所至昌江石碌，途經(jīng)一市三縣16個車站約220公里，早期的西環(huán)鐵路正式貫通。

　　自1988年海南建省至今，經(jīng)濟建設(shè)等諸多方面得以快速發(fā)展，2003年粵海鐵路成功建成、2010年東環(huán)鐵路正式通車運營、2015年底又將建成西環(huán)鐵路，這些成績表明著海南鐵路正在大步向前，不斷創(chuàng)造未來。

　　撫摸這些昔日的鋼鐵巨獸，其雖靜臥在此，且被新上色過的外殼，鮮艷煞是好看，然靜聽之，好似還感受得到它們微弱的心跳，竟是向人訴說的一段段辛酸不堪的歷史與一幕幕濃墨重彩的往事！

　　有幸穿梭于諸列，回想海島鐵路的過往，可好好記下這一木一軌，一車一行，隨著歷史專列之陣陣轟鳴，走往更遠更長的路！

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