5月11日，中國物流與采購聯(lián)合會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，我國社會(huì)物流總費(fèi)用2.3萬億元，同比增長4.9%，全國社會(huì)物流總額為49.4萬億元。業(yè)內(nèi)人士指出，自2014年開始，眾多的資本大鱷和風(fēng)險(xiǎn)投資蜂擁而至，各種各樣的物流平臺(tái)百花爭艷，資本市場熱情高漲。

　　然而，“傳統(tǒng)物流行業(yè)資源浪費(fèi)卻很嚴(yán)重。”業(yè)內(nèi)人士如是說。

　　第一物流CEO韓軍介紹說，目前中國有3300多萬輛卡車，7000多萬中小企業(yè)主，市場規(guī)模預(yù)計(jì)在10萬億元左右。但由于缺乏良好的管理能力和技術(shù)，傳統(tǒng)物流行業(yè)存在很多問題，造成了資源的嚴(yán)重浪費(fèi)，一方面是運(yùn)費(fèi)高企，另一方面卻運(yùn)力嚴(yán)重過剩。

　　韓軍在接受媒體采訪時(shí)細(xì)數(shù)了傳統(tǒng)物流行業(yè)當(dāng)前面臨的重要難題。

　　首先，信息嚴(yán)重不對稱。傳統(tǒng)物流行業(yè)相對封閉、信息技術(shù)相對落后，從而導(dǎo)致貨主車主之間溝通不暢。人民財(cái)經(jīng)記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)的配貨站、物流信息部無法滿足貨主與車主信息需求，在一些車輛聚集的停車場或物流園區(qū)，車主少則2、3天，多則7、8天才能等到一車貨，有時(shí)甚至空車返回。

　　其次，無效中間環(huán)節(jié)太多。“這個(gè)現(xiàn)象在物流行業(yè)司空見慣，很多從業(yè)人員甚至以此作為商業(yè)模式。這嚴(yán)重降低了效率不說，還增加了成本?！表n軍無奈道。

　　第三，缺乏標(biāo)準(zhǔn)化。協(xié)調(diào)物流業(yè)內(nèi)外的各種利益關(guān)系，整合物流資源，提高運(yùn)作效率，降低物流成本，促進(jìn)有序規(guī)范的發(fā)展，都離不開標(biāo)準(zhǔn)化工作。有業(yè)內(nèi)人士指出，我國物流標(biāo)準(zhǔn)化滯后主要表現(xiàn)在缺乏有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)章制度，同時(shí)在推行標(biāo)準(zhǔn)方面也缺乏必要的力度。

　　第四，管理水平低下。據(jù)韓軍介紹，大部分物流企業(yè)要求司機(jī)拿著運(yùn)單，將貨物送到目的地，接收人簽字后，再拿著回單返回出發(fā)地才能進(jìn)行結(jié)算?！靶录夹g(shù)的匱乏導(dǎo)致這個(gè)行業(yè)的管理效率很低，效率之低下令人驚訝！”

　　今年兩會(huì)，國家總理李克強(qiáng)在政府工作報(bào)告中首提制定“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)計(jì)劃，鼓勵(lì)互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)行業(yè)融合發(fā)展。這對于傳統(tǒng)的物流行業(yè)來說，無疑是一次新的發(fā)展契機(jī)。

　　韓軍對記者表示，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”形成的首要途徑，在于改變原始的物流運(yùn)作模式，全面推行信息化，實(shí)現(xiàn)智慧物流。因而在行業(yè)問題亟待解決、信息技術(shù)轉(zhuǎn)型期和“互聯(lián)網(wǎng)+”浪潮的背景下，推出了“第一物流”電商平臺(tái)。據(jù)了解，該項(xiàng)目首期投資1800萬美金，產(chǎn)品試運(yùn)營3個(gè)月后，投資追加至3200萬美金。

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