????全球業(yè)績(jī)突出高鐵企業(yè)

　　鳳凰財(cái)經(jīng)訊據(jù)日經(jīng)中文網(wǎng)報(bào)道，全球軌道交通市場(chǎng)的格局正在不斷變化。在這一長(zhǎng)期被歐美三巨頭壟斷的市場(chǎng)上，中國(guó)和日本等亞洲企業(yè)的影響力正不斷提升。主戰(zhàn)場(chǎng)也開(kāi)始從車(chē)輛擴(kuò)大到信號(hào)等系統(tǒng)領(lǐng)域。全球軌道交通市場(chǎng)在2019年之前將繼續(xù)保持近3％的年增長(zhǎng)率，規(guī)模擴(kuò)大到25萬(wàn)億日元。那么，在日本政府扶持下前行的“日本鐵路”的實(shí)力如何呢？

　　1月7日，在日立制作所的鐵路車(chē)輛生產(chǎn)基地——山口縣下松市笠戶業(yè)務(wù)所，黃色車(chē)頭、白色車(chē)身的列車(chē)正在被大吊車(chē)吊起，向英國(guó)啟運(yùn)。英國(guó)高鐵項(xiàng)目總工程費(fèi)高達(dá)1萬(wàn)億日元規(guī)模。其高鐵車(chē)輛訂單是日立獲得的最大一筆海外鐵路訂單。最早將于2015年春季在英國(guó)開(kāi)始試運(yùn)行。

　　“追趕三巨頭，躋身四強(qiáng)”，日立交通系統(tǒng)業(yè)務(wù)全球首席執(zhí)行官亞利斯塔爾·多爾梅（Alistair Dormer）發(fā)出了豪言壯語(yǔ)。2014年日立將全球鐵路工程總部遷往英國(guó)，開(kāi)始以歐洲為中心開(kāi)展全球業(yè)務(wù)。

　　日立眼中的三巨頭分別是加拿大龐巴迪、德國(guó)西門(mén)子及法國(guó)阿爾斯通。這三家公司很早就挺進(jìn)全球市場(chǎng)，并一度占領(lǐng)了半壁江山。不過(guò)，最近三巨頭的勢(shì)頭有所放緩。在英國(guó)高鐵項(xiàng)目中敗給日立就是最好的例子。為了縮小與三巨頭的差距，日立計(jì)劃收購(gòu)意大利大型防務(wù)及航空公司芬梅卡尼卡（Finmeccanica）旗下的鐵路業(yè)務(wù)。

　　芬梅卡尼卡此前宣布將出售旗下大型鐵路信號(hào)公司安薩爾多信號(hào)系統(tǒng)（Ansaldo STS）和鐵路車(chē)輛制造公司安薩爾多百瑞達(dá)（Ansaldo Breda）。隨后共有4家企業(yè)投標(biāo)。各公司都希望獲得信號(hào)業(yè)務(wù)。因價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)激化，車(chē)輛本身的利潤(rùn)率并不高。日立打算著手海外進(jìn)發(fā)較晚的信號(hào)業(yè)務(wù)，進(jìn)而轉(zhuǎn)變?yōu)橄到y(tǒng)能力較強(qiáng)的鐵路綜合企業(yè)，在全球大展拳腳。

　　雖然日立曾一度被鎖定為安薩爾多信號(hào)系統(tǒng)的收購(gòu)對(duì)象，但中國(guó)大型信息基礎(chǔ)設(shè)施公司浙大網(wǎng)新科技卻意外地出現(xiàn)在最后一輪談判中。

　　競(jìng)爭(zhēng)的舞臺(tái)并不僅限于車(chē)輛和設(shè)備更新需求較大的歐洲。

　　2014年10月下旬，中國(guó)北車(chē)集團(tuán)讓日本鐵路行業(yè)人士大吃一驚。在與川崎重工業(yè)和龐巴迪等的競(jìng)爭(zhēng)中，北車(chē)宣布獲得了美國(guó)波士頓的地鐵車(chē)輛訂單。特別是北車(chē)的中標(biāo)金額成了人們關(guān)注的焦點(diǎn)。據(jù)悉，金額僅為日本和歐美企業(yè)的一半，與韓國(guó)企業(yè)相比也低了好幾成。

　　川重社長(zhǎng)村山滋非常吃驚地表示，“從正常的市場(chǎng)價(jià)格來(lái)看，這一金額令人難以置信”。對(duì)于這筆訂單，美國(guó)規(guī)定，在美國(guó)的生產(chǎn)、采購(gòu)必須達(dá)到一定數(shù)量以上，無(wú)法靠中國(guó)具有優(yōu)勢(shì)的量產(chǎn)來(lái)實(shí)現(xiàn)成本削減。多數(shù)觀點(diǎn)認(rèn)為，“北車(chē)此舉意在獲得宣傳效應(yīng)，即使虧本也不在乎”。

　　北車(chē)將于2015年與中國(guó)同行業(yè)巨頭南車(chē)集團(tuán)合并。合并后的銷(xiāo)售額將達(dá)到3.7萬(wàn)億日元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)銷(xiāo)售額在8000億～1萬(wàn)億日元之間的歐美三巨頭，更是達(dá)到日立及川重等日本企業(yè)營(yíng)業(yè)額總和的20倍。

　　日本鐵路與車(chē)輛出口協(xié)會(huì)（JORSA）表示，“技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)地位不會(huì)改變，日本的競(jìng)爭(zhēng)力仍然很高”。因?yàn)橹袊?guó)企業(yè)在主要零部件方面不得不依賴(lài)三菱電機(jī)及日立等日本廠商。

　　不過(guò)，國(guó)家和企業(yè)團(tuán)結(jié)一致推動(dòng)鐵路業(yè)務(wù)的中國(guó)廠商將憑借雄厚的資金實(shí)力，通過(guò)收購(gòu)方式來(lái)獲取短缺的技術(shù)。在規(guī)模上大為遜色的日本廠商絕不能再這樣等閑視之了。

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