11月10日晚，飛機備降后，機長賀中平微笑著摸著一位男孩的頭。網(wǎng)友供圖

　　11月10日晚，由珠海飛往北京的南航CZ3739航班，因發(fā)動機機械故障，在起飛一個多小時后備降廣州白云機場，無人員傷亡。此次事件中，當近乎絕望的情緒在200多位乘客中蔓延時，機長的一句“本人經(jīng)過嚴格的訓練，有能力控制好狀況，有能力將大家安全送到陸地上”，讓大家安靜了下來。

　　事后，有當事乘客稱“機長真的很棒，最后10分鐘的備降像在等死，但機組人員給了我們很大的鼓勵。”而淡定播報的機長也被網(wǎng)友譽為“中國最美機長”，在網(wǎng)絡迅速走紅。

　　昨日，當事機長、50多歲的賀中平接受新京報記者采訪時說，乘客聽到的那番淡定播報并非他本人發(fā)聲所說，而是他把這番話告訴副駕駛進行廣播，“當時我的確有這個信心平安落地，也必須給乘客信心?！?/p>

　　至于“最美機長”的稱呼，這位開了15年轟炸機、有著35年駕駛經(jīng)驗的陜北漢子有些靦腆地說：“我很忐忑?！彼Ｍ堰@作為對團隊的表揚。而他只是盡到了職責，僅此而已。本版采寫/新京報記者吳為 吳振鵬

　　淡定播報實際由副駕駛轉(zhuǎn)述

　　新京報：能否介紹一下事發(fā)的情況？

　　賀中平：飛機是20時40分左右從珠海起飛，約21時10分時我突然聽到“砰”的聲音。當時飛行高度是35000英尺，飛機剛過廣東清遠英德市上空，距離韶關(guān)還有一段距離。

　　新京報：聽到“砰”的聲響，你第一反應是什么？

　　賀中平：聲音很大，我第一感覺應該不是一般的顛簸造成的。我查看駕駛艙的信息顯示，是左側(cè)發(fā)動機出現(xiàn)故障。按照飛行手冊的要求，左發(fā)故障需要進行應急處置，如果處置得當故障信息就會消除，如果處置后故障信息依然不能消除就需要返航。我當時按規(guī)定對飛機的運行進行了調(diào)整，啟動故障處置的開關(guān)。后來故障未消除，所以決定返航。

　　新京報：為什么要返航廣州？地面做好準備了嗎？

　　賀中平：按照要求，發(fā)動機故障不能排除后，要選擇最近的機場進行備降。當時距離白云機場最近，而白云機場的條件和設備也不錯，同時廣州是南航的總部，基于這些原因我們就選擇了廣州。返航是我個人決定的，我決定了之后就開始呼叫地面。我只要向地面空管告知我的意圖，他們就會啟動準備機制，迎接我返航。

　　新京報：你說的那句“有能力將大家安全送到陸地上”，是否基于充分的自信？

　　賀中平：實際上，乘客聽到的那番話不是我本人發(fā)聲說的。是我把這番話告訴副駕駛進行廣播，說我們能平安落地。

　　當時我的確有這個信心，從故障信息看，飛機可以順利飛抵廣州，如果保持這樣的狀況，可以安全降落。但說完全不緊張不現(xiàn)實，作為機長，從起飛到離開艙門，都不可能放松，落地后也可能出現(xiàn)意外，但我必須給乘客信心。

　　乘務員聲音顫抖因飛機顛簸

　　新京報：有乘客說，乘務員廣播的時候快哭了，這讓乘客很緊張。

　　賀中平：在特殊情況下進行乘客情緒的穩(wěn)定工作是乘務人員的職責。當時我們進行了三次廣播，第一次廣播是聽到響聲后，機艙發(fā)生大的顛簸，乘務員提示乘客系好安全帶。第二次是我跟主任乘務員說發(fā)動機出現(xiàn)故障準備返航，讓他給乘客廣播。第三次是我讓副駕駛進行廣播，告訴乘客我們能落地。

　　我當時在駕駛艙，不了解后面的情況。后來我了解到，乘務員廣播時聲音是有些顫抖，他們跟我說是當時飛機顛簸得特別厲害，話筒和傳送信號都受到了影響，造成聲音出現(xiàn)顫抖。

　　新京報：針對突發(fā)飛行情況有沒有專門培訓？

　　賀中平：據(jù)我所知，航空航天大學學習后要到航校進行初級教練機和高級教練機的培訓，經(jīng)過1年差不多260小時的培訓畢業(yè)，成為一個有執(zhí)照的初級飛行員。

　　飛行特殊情況的處理是培訓重點，中國民航每年都要對所有客機飛行員做兩次模擬機的培訓，就是訓練如何處置特殊情況。比如這一次的兩個發(fā)動機中的一個出現(xiàn)故障，我們叫單發(fā)飛行。另外還有像飛機起落架故障等影響正常飛行的情況。

　　新京報：有沒有針對心理素質(zhì)的培訓？

　　賀中平：作為駕駛員來說，心理培訓和心理素質(zhì)的考核是在技術(shù)培訓過程中進行的。但心理素質(zhì)是一個軟指標，每年的模擬機飛行培訓后，我們都會出一些題給飛行員做，我會觀察他們應對特殊情況時的反應，從這里判斷他們的心理素質(zhì)，這也是考核的一項內(nèi)容。

　　空乘人員也有他們的崗位職責和工作要求，他們一方面要服務乘客，另一方面要在特殊情況下做一些溝通工作。

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