一度紅火炙熱的打車軟件，正在經(jīng)歷著“冰火兩重天”般的驟然變化：繼取消對乘客端補貼之后，滴滴打車與快的打車近日均停止了對司機端的補貼，隨之而來的市場“冰冷”撲面而至。

　　在經(jīng)歷了數(shù)月激烈的“燒錢大戰(zhàn)”之后，24億元補貼卻未換來消費者的黏度，打車軟件市場如今正走到發(fā)展的十字街頭。

　　打車軟件遭遇“冰火兩重天”

　　一輪、兩輪、三輪……直到五輪，記者14日早高峰時段在上海市區(qū)都未能用“滴滴”和“快的”叫到出租車，而使用上海強生的叫車熱線，電調(diào)中心在數(shù)分鐘內(nèi)就響應(yīng)確認(rèn)了派車。

　　而僅僅在數(shù)月前，同樣是晴天的早高峰時段，報出同一出發(fā)地和目的地，“滴滴”和“快的”的響應(yīng)都只需一輪，響應(yīng)時間也多在90秒左右。在“補貼白熱化”的年初，這一結(jié)果更被縮短到60秒以內(nèi)。

　　司機師傅王盛曾是“滴滴”和“快的”的重度愛好者，但從夏天起，曾經(jīng)讓他“有時候晚上做夢都聽得到”的滴滴聲頻率漸漸低了下來。8月份開始，王師傅索性不再給原來專門用來接單的手機續(xù)訂流量套餐，回歸了聽電臺、接電調(diào)的“老路子”。

　　王盛是滬上第一批使用打車軟件的司機之一。他今年初剛剛加入時，正逢兩家打車軟件“燒錢戰(zhàn)”的高潮，“一個月就多賺了一個三星note3，專門用來搶單?！?/p>

　　為了使用打車軟件，司機師傅施鑫5月專門購買了一款手機，并包了5G的流量，“結(jié)果沒過兩個月，補貼就‘跳水’了，干脆把手機給兒子用了?！?/p>

　　近日，交通運輸部發(fā)文明確指出要“逐步實現(xiàn)出租汽車電召服務(wù)統(tǒng)一接入管理”，使打車軟件合法市場地位正式確立。然而，打車軟件合法化的同時，是乘客叫車成功率下降、司機使用積極性變差的現(xiàn)狀，曾經(jīng)熱火朝天的打車軟件黯然遇冷。

　　24億元補貼“打水漂”？

　　數(shù)據(jù)顯示，截至5月17日兩大打車軟件停止乘客現(xiàn)金補貼，滴滴打車已補貼了14億元，快的打車補貼超過10億元。在多重因素影響下，24億元補貼正面臨“打水漂”的危險。

　　補貼“高臺跳水”是影響最大的因素。從原本最高13元變?yōu)?月起的零補貼，乘客端和司機端補貼的取消直接影響了雙方的積極性。

　　一項門戶網(wǎng)站調(diào)查顯示，兩大打車軟件停止現(xiàn)金補貼后，有52%的網(wǎng)友表示沒有補貼后不會再用打車APP，僅有28.5%的網(wǎng)友表示還會繼續(xù)使用。

　　王盛給記者算了一筆賬，不算手機等硬件的投入，運營成本一般包括空駛里程、電話費和手機流量?？振傄话阍谝还镒笥遥?毛。電話一般確認(rèn)一次到兩次，算6毛。無線上網(wǎng)卡5G套餐每個月200元，平均到每單不到1塊。加上不再接單的時間成本，除非是去機場等“好活”，市區(qū)內(nèi)一般的實時叫車的成本在2-3元，沒有補貼的話等于自己貼錢接單。

　　打車軟件也遭遇了電調(diào)中心的強烈“圍追”。以上海的強生、大眾出租車公司為例，4元的調(diào)度費和免費通話功能使得曾經(jīng)一度讓司機覺得頗為雞肋的電調(diào)接單再度增加了吸引力。王盛說，以前乘客有了變化也難以直接聯(lián)系司機本人，有了對講機功能后，每單能免費和消費者通話兩次，接客少走彎路。

　　監(jiān)管部門“堵截”也不容忽視。多個城市陸續(xù)對打車軟件做出了種種規(guī)范措施，上海、南昌、烏魯木齊等城市在高峰時段禁止使用打車軟件，蘇州直接叫停社會打車軟件。此外，在不少城市的機場、火車站等設(shè)立統(tǒng)一出租汽車調(diào)度服務(wù)站或?qū)嵭信抨牶蚩偷膱鏊?，打車軟件被禁止使用?/p>

　　打車軟件未來走向何方

　　在打車軟件市場遭遇“高臺跳水”的情況下，如何繼續(xù)保持消費者和司機的熱情，應(yīng)對逐漸成為業(yè)內(nèi)新熱點的拼車軟件和租車軟件的競爭，這些都是打車軟件今后發(fā)展必須要思考的問題。

　　專家指出，打車軟件在“燒錢大戰(zhàn)”后，在繼續(xù)培養(yǎng)和保持用戶習(xí)慣方面需要更多的創(chuàng)新。無論是O2O整合營銷活動還是會員制優(yōu)惠，打車軟件為用戶熱情“保溫”還有很長一段路要走。

　　與此同時，打車軟件在創(chuàng)新自身服務(wù)的同時，也需要進(jìn)一步經(jīng)受行業(yè)競爭等方面的考驗。今年以來，互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛搶灘商務(wù)租車業(yè)務(wù)，包括Uber在內(nèi)的外資打車軟件巨頭進(jìn)入中國市場，這些也都給打車軟件市場帶來了更多的沖擊。

　　此外，交通運輸部此前發(fā)布了《關(guān)于促進(jìn)手機軟件召車等出租汽車電召服務(wù)有序發(fā)展的通知》，不僅要求逐步實現(xiàn)即時召車需求信息只能向空載出租汽車推送和播報，還要求逐步實現(xiàn)各類電召需求信息通過統(tǒng)一的城市出租汽車服務(wù)管理信息平臺運轉(zhuǎn)、全過程記錄和播報。這一條也被視為官方有意“收編”打車軟件，給打車軟件的未來帶來了一定的不確定性。

　　盡管面臨新的挑戰(zhàn)，但業(yè)內(nèi)專家指出，在此前的“燒錢大戰(zhàn)”中，打車軟件的便利性與智能化已受到了用戶的普遍認(rèn)可，形成了新的出行習(xí)慣。補貼并非打車軟件發(fā)展的唯一條件，培養(yǎng)用戶黏性也并非只此一途。下一步打車軟件市場能否發(fā)展，取決于能否重新找準(zhǔn)定位，并形成有效的盈利模式。