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　　3月中旬，《深圳市直相關(guān)公務(wù)用車(chē)改革實(shí)施方案》“出爐”。根據(jù)規(guī)定，深圳車(chē)改后，會(huì)根據(jù)車(chē)改單位在職公務(wù)人員的現(xiàn)任職務(wù)職級(jí)，每月發(fā)放適度交通補(bǔ)貼，但具體補(bǔ)貼數(shù)額到目前尚無(wú)定論。一位基層公務(wù)員對(duì)本報(bào)記者表示，科級(jí)以下公務(wù)員，原本就沒(méi)有享受公車(chē)，現(xiàn)在等于多發(fā)了錢(qián)，會(huì)很開(kāi)心。（3月21日《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》）
　　
　　公車(chē)改革是既定的目標(biāo)，勢(shì)在必行，而且，《黨政機(jī)關(guān)厲行節(jié)約反對(duì)浪費(fèi)條例》對(duì)于公車(chē)改革做出了具體要求，深圳的車(chē)改方案邁出了動(dòng)真格的第一步，值得期待。不過(guò)，從2003年到2013年，深圳先后有各種不同版本的公車(chē)改革方案，卻總是無(wú)疾而終，耐人尋味的是，究竟哪個(gè)環(huán)節(jié)“擺不平”呢？
　　
　　其實(shí)，車(chē)改的社會(huì)呼聲一直不斷，自下而上的民意基礎(chǔ)足夠強(qiáng)烈。同時(shí)，最高權(quán)威部門(mén)的決心也非常堅(jiān)定，一點(diǎn)不含糊，自上而下做出了明晰的頂層設(shè)計(jì)?！懊裥摹焙汀皼Q心”的效果，需要在不折不扣的實(shí)施過(guò)程中落實(shí)。很顯然，長(zhǎng)期以來(lái)，車(chē)改總是無(wú)法取得明顯的進(jìn)展，根本的原因還是“中梗阻”的問(wèn)題造成的。
　　
　　車(chē)改方案推行得不徹底，甚至于走偏變形，往往是由于利益的算計(jì)。公車(chē)改革的首要原則是“降低公務(wù)活動(dòng)成本”，而車(chē)改方案中讓人最為關(guān)注的核心，卻是“車(chē)補(bǔ)”。如果公車(chē)改革離開(kāi)了原點(diǎn)，仍然用過(guò)去的思維來(lái)設(shè)計(jì)車(chē)改方案，自然與車(chē)改的初心不合拍，勢(shì)必會(huì)給人“利益重組”的觀感。
　　
　　公車(chē)原本只是為了滿足公務(wù)活動(dòng)之需而購(gòu)置的，壓根就不是哪一個(gè)人或者某個(gè)群體的“私人標(biāo)配”，如果總是把車(chē)改看成是動(dòng)了誰(shuí)的“奶酪”，基于這樣的思維，也就難怪在車(chē)改方案中會(huì)想方設(shè)法來(lái)彌補(bǔ)所謂的“損失”，而不是回歸到車(chē)改的本意初心了。
　　
　　厲行節(jié)約、反對(duì)浪費(fèi)”是車(chē)改的應(yīng)有之義，而車(chē)改的最終目的還是提高行政效率和工作質(zhì)量，如何把車(chē)改的終極目標(biāo)和基本要求結(jié)合起來(lái)，恰恰不是靠貌似“公平科學(xué)”的車(chē)補(bǔ)方式能夠?qū)崿F(xiàn)的。眾所周知，車(chē)補(bǔ)的地方性試點(diǎn)畢竟不止開(kāi)展過(guò)一次，差強(qiáng)人意的效果，只是前車(chē)之鑒而已。
　　
　　車(chē)補(bǔ)成了車(chē)改的焦點(diǎn)，驗(yàn)證了改革就是要打破利益格局和藩籬的判斷。動(dòng)真格的車(chē)改，只有改變把車(chē)補(bǔ)視為“隱形福利”的頑固想法，否則的話，每一次車(chē)改都會(huì)落入“只要你認(rèn)真就輸了”的不變套路。也就是說(shuō)，加強(qiáng)公車(chē)使用的績(jī)效管理，提出與之配套的預(yù)算透明、公開(kāi)監(jiān)督的改革措施，才是車(chē)補(bǔ)不變味、車(chē)改順利的保證。
　　
　　文/寇軍