【編者按】隨著攜程、去哪兒網(wǎng)的異軍突起，消費(fèi)者可以從越來越多的渠道購買打折或是特價(jià)機(jī)票。然而，一條由航空公司、機(jī)票代理、旅行社們所組成的灰色收入鏈條也正在慢慢浮現(xiàn)。消費(fèi)者在訂購一些特價(jià)機(jī)票的同時(shí)，并沒有認(rèn)識(shí)到所應(yīng)該承受的風(fēng)險(xiǎn)，甚至在不知情的情況下，飛機(jī)票被直接退票、被直接改簽，甚至訂單被直接抹去。而一些機(jī)票代理商們則在其中扮演了并不光彩的角色。

　　在山西做汽車生意的劉晨今年8月下旬在去哪兒網(wǎng)購買了一張從包頭到太原的經(jīng)濟(jì)艙機(jī)票，機(jī)票代理開出的價(jià)格是715元，但當(dāng)他9月初收到行程單后才發(fā)現(xiàn)，他所購買的經(jīng)濟(jì)艙機(jī)票實(shí)際價(jià)格僅為430元，兩張機(jī)票之間有近300元的差價(jià)。

　　這還僅僅是機(jī)票銷售代理中間的冰山一角，除了上述機(jī)票被大幅度加價(jià)的案例以外，還有被無故改簽航班、要捆綁保險(xiǎn)才能購買到低價(jià)機(jī)票、票代無法寄送行程單、訂票后發(fā)現(xiàn)無法退改簽等等狀況。經(jīng)常在線下或線上票代訂票的人大都有切身體會(huì)：購買特價(jià)機(jī)票出行的次數(shù)多了，總會(huì)遇到一些因購買特價(jià)機(jī)票而引發(fā)的麻煩。

　　甚至，票代網(wǎng)站標(biāo)榜的“特價(jià)”機(jī)票很多時(shí)候也已經(jīng)不再特價(jià)。

　　很多乘客習(xí)慣于在可比價(jià)的票代平臺(tái)網(wǎng)站上購票，以尋求更為實(shí)惠的票價(jià)，但他們不知道的是，在這些網(wǎng)站上列出的機(jī)票價(jià)格，不少時(shí)候其實(shí)反而高過航空公司官網(wǎng)的價(jià)格。

　　低價(jià)機(jī)票的“灰色”渠道

　　十種來源的低價(jià)機(jī)票，僅有10%是來自于符合運(yùn)價(jià)規(guī)定的產(chǎn)品或者讓利銷售

　　“特價(jià)機(jī)票”不特價(jià)的現(xiàn)象在旅游航線上較為突出。

　　以一趟10月8日的上海-長白山航線為例，去哪兒網(wǎng)上列出最大折扣機(jī)票為春秋航空的9C8842 航班，實(shí)際可出售最低價(jià)格為547元，而這一航班在春秋航空官網(wǎng)上的最低價(jià)實(shí)際只需480元，票代的所謂特價(jià)票實(shí)際上還要貴幾十塊錢。

　　某三大航機(jī)票營銷部門對接客服和票代的負(fù)責(zé)人張熙對本報(bào)記者表示，票代的特價(jià)票能有多便宜，很大程度取決于航空公司所能給出的折扣幅度。在燃油成本居高不下的情況下，航空公司一般是不愿針對散客市場給出太大幅度的折扣價(jià)。

　　國內(nèi)一家名為勁旅咨詢的旅游咨詢公司去年曾做過一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)：他們從大量國內(nèi)航線中抽取了142條航線的500個(gè)航班梳理后發(fā)現(xiàn)，低于公布運(yùn)價(jià)10%以上的航班中，九成是屬于違規(guī)銷售，可能侵犯消費(fèi)者的權(quán)益。

　　根據(jù)這份《在線機(jī)票價(jià)格監(jiān)測分析報(bào)告》分析的十大低價(jià)機(jī)票來源，國內(nèi)航班低價(jià)機(jī)票中，類似于劉晨所遭遇的加價(jià)轉(zhuǎn)售最多，占到近30%，其次是非正常艙位加價(jià)銷售、盜用大客戶協(xié)議價(jià)、虛假低價(jià)、組合產(chǎn)品違規(guī)拆分銷售等等情況，僅有10%是來自于符合運(yùn)價(jià)規(guī)定的產(chǎn)品或者讓利銷售。

　　這其中，“盜用大客戶協(xié)議價(jià)”和“組合產(chǎn)品違規(guī)拆分銷售”能夠讓票代開出遠(yuǎn)低于普通價(jià)格的票價(jià)，這就是為什么旅客總是能在在線旅游的網(wǎng)站上找到永遠(yuǎn)都低于航空公司官網(wǎng)銷售價(jià)格的特價(jià)票。

　　大客戶協(xié)議價(jià)是航空公司通過票代和有固定出行需求的機(jī)構(gòu)簽訂的價(jià)格，以訂票者的所屬機(jī)構(gòu)為限制，但一些手上有大客戶協(xié)議價(jià)資源的票代就將這一票種違規(guī)轉(zhuǎn)賣給了協(xié)議價(jià)所覆蓋機(jī)構(gòu)之外的個(gè)人。

　　“組合產(chǎn)品違規(guī)拆分銷售”則是票代拿低價(jià)票的另一種常見模式。張熙此前就曾遭遇有票代不時(shí)要求其所在航空公司出一套跨境聯(lián)程票，利用其價(jià)差向消費(fèi)者開出超低價(jià)機(jī)票。據(jù)其介紹，跨境聯(lián)程票由國內(nèi)段和國際段兩段航班組成，是航空公司為了方便有細(xì)分需求的乘客所出的票種，可以給出大幅折扣。“除了交機(jī)建費(fèi)和燃油費(fèi)，國內(nèi)段其實(shí)基本算是贈(zèng)送的，比單獨(dú)飛國內(nèi)段再飛國際航班要便宜得多?！?/p>

　　但票代的用意不在于招攬要出國的乘客。張熙發(fā)現(xiàn)，票代實(shí)際上把票賣給了需要乘坐國內(nèi)段的消費(fèi)者，當(dāng)乘客到達(dá)國內(nèi)段目的地后，票代便立刻取消后半程國際段的航班。對比單獨(dú)購買國內(nèi)段航班的價(jià)格，票代拆分聯(lián)程票后開出的價(jià)格甚至可以低1000多塊錢。

　　與這類似的還有另外一種情況。國慶長假從上海去廣州游玩的姜女士從國內(nèi)某家知名在線旅游網(wǎng)站上訂購了一張東方航公司從上海飛往廣州的機(jī)票。當(dāng)姜女士到達(dá)機(jī)場查詢自己的票務(wù)信息時(shí)才發(fā)現(xiàn)，自己莫名其妙被訂購了兩張飛機(jī)票，機(jī)票信息顯示一張是從沈陽飛往上海的，另一張則是姜女士所買的從上海飛廣州的航班。

　　這是航班信息出現(xiàn)了錯(cuò)誤，還是有人幫姜女士又多訂了一張機(jī)票呢？隨后姜女士通過東方航空查詢得知，多出來的那一張從沈陽飛往上海的機(jī)票是真實(shí)存在的，與此同時(shí)姜女士還在電話中被告知這樣訂票才能拿到最便宜的價(jià)格。

　　一位熟知機(jī)票代理的人士向記者分析了這兩張機(jī)票出現(xiàn)的原因：“從A地到B地24小時(shí)內(nèi)再轉(zhuǎn)機(jī)去C地這樣的行程，是航空公司推出的廉價(jià)的聯(lián)程機(jī)票，一般情況下這個(gè)聯(lián)程機(jī)票的價(jià)格會(huì)比直接從B飛往C地要便宜不少，所以也就出現(xiàn)了姜女士的行程單會(huì)出現(xiàn)兩張機(jī)票，而姜女士最終只乘坐了其中的一段行程，另外一段行程上的位置就形成了廢票的情況?！?/p>

　　雖然“被”買了兩張機(jī)票，但是因?yàn)樽罱K航班沒有出現(xiàn)問題，姜女士還是如愿完成了廣州之行。但是上述機(jī)票代理人士向記者表示，在航空公司看來上述情況是屬于違規(guī)操作，如果被航空公司查出是會(huì)向相關(guān)代理人出具罰單的。

　　上述機(jī)票價(jià)格報(bào)告提到，還有一種“散拼團(tuán)”同樣會(huì)損害消費(fèi)者權(quán)益。張熙介紹，除了和航空公司長期保持固定合作獲取低價(jià)票，社會(huì)團(tuán)體有臨時(shí)出行需求時(shí)也是可以向航空公司申請團(tuán)體票價(jià)格的。如果有40人要一同出行某航班，按規(guī)定飛機(jī)上要有100人左右(一倍以上)的空位就可以向社會(huì)團(tuán)體開出團(tuán)體票，價(jià)格最低可以開出4-4.5折。“有的票代就會(huì)拿一些公司或者單位的名義來申請出票，但是回頭又把這些團(tuán)體票賣給了單獨(dú)出行的消費(fèi)者。”

　　重災(zāi)區(qū)：國際機(jī)票

　　“一張國際機(jī)票最后能賣多少錢，理論上有無限可能?！?/p>

　　以上情況都是游走在灰色地帶的行為，上升到違法的就是曾經(jīng)風(fēng)靡的里程積分倒賣情況：一些航空公司的內(nèi)部員工和機(jī)票代理商勾結(jié)，利用系統(tǒng)的漏洞盜取航空公司會(huì)員的積分兌換機(jī)票。這些機(jī)票一個(gè)很大的特點(diǎn)就是如果乘客需要退票處理，這些積分兌換來的機(jī)票包括燃油費(fèi)基建費(fèi)都不能退換。

　　不過如今這一類機(jī)票在國內(nèi)航線上已經(jīng)難見蹤影。張熙證實(shí)，這是因?yàn)閲鴥?nèi)航空公司近年來已經(jīng)對乘客的里程兌換轉(zhuǎn)贈(zèng)對象作了限制，并且需要提前至少一個(gè)月辦理，為票代向乘客換購里程積分設(shè)置了障礙，較為有效的防止了積分倒賣情況的出現(xiàn)。

　　但對于持續(xù)火熱的國際航線來說，愿意提前很久訂低價(jià)票的仍然大有人在。一位在淘寶上購買了日本東京飛上海的乘客就發(fā)現(xiàn)，她的機(jī)票就是用其他人的里程積分兌換而來，導(dǎo)致她差點(diǎn)沒能出票。

　　事實(shí)上，國際機(jī)票因?yàn)轭A(yù)訂時(shí)間較長，操作較為復(fù)雜，正成為特價(jià)機(jī)票不透明的重災(zāi)區(qū)。

　　“一張國際機(jī)票最后能賣多少錢，理論上有無限可能。除了傭金外，賺機(jī)票差價(jià)才是讓代理商趨之若鶩的利潤來源?！币晃毁Y深國際機(jī)票代理公司向記者表示，為了獲取更大的利潤，代理商常常會(huì)想盡辦法抬高票價(jià)，比如隱瞞可用航線、推薦不合理路線。一張從北京飛往歐洲的機(jī)票，因?yàn)檗D(zhuǎn)機(jī)地點(diǎn)和時(shí)段的原因，各家機(jī)票代理給出的報(bào)價(jià)，一張機(jī)票可能相差2000元左右。

　　取得一級機(jī)票代理資格的公司才可以銷售國際機(jī)票，不過一些沒有資質(zhì)的公司在交納一定費(fèi)用后，也堂而皇之開始銷售國際機(jī)票，甚至有些批發(fā)商下面會(huì)掛靠幾十個(gè)甚至幾百個(gè)小的代理商。

　　特價(jià)機(jī)票不僅僅是傳統(tǒng)機(jī)票代理商們的手段。在線旅游網(wǎng)站的機(jī)票價(jià)格戰(zhàn)從去年一直延續(xù)到了今年，這期間特價(jià)機(jī)票層出不窮，這些機(jī)票的價(jià)格也往往要低于航空公司官網(wǎng)給出的最低折扣。

　　此前作為國內(nèi)在線旅游巨頭的攜程高調(diào)宣布，推出機(jī)票返現(xiàn)的活動(dòng)。不僅僅是攜程，淘寶旅行、去哪兒網(wǎng)也曾紛紛推出過“折上折”或是抽取免費(fèi)機(jī)票的活動(dòng)。

　　“很明顯這一類的特價(jià)機(jī)票就是目前在線網(wǎng)站為了進(jìn)一步擴(kuò)大市場份額而進(jìn)行的價(jià)格戰(zhàn)，有不少的特價(jià)機(jī)票都肯定是虧的，不過特價(jià)機(jī)票能帶動(dòng)更多的旅客，這個(gè)成本是在線旅游網(wǎng)站們所樂意見到的?！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士指出。

　　售后環(huán)節(jié)藏貓膩

　　不只是機(jī)票價(jià)格亂象環(huán)生。和一般購物形式不同，要購買機(jī)票，消費(fèi)者要先向票代進(jìn)行支付，票代再向航空公司申請出票，不少麻煩也就發(fā)生在消費(fèi)者付款之后。

　　在攜程網(wǎng)、去哪兒網(wǎng)等在線機(jī)票銷售平臺(tái)，不少機(jī)票代理都執(zhí)行的是“購買后不得退改簽”的政策。

　　張熙向本報(bào)記者介紹，除了部分特價(jià)票確實(shí)是航空公司的規(guī)定外，也有很多機(jī)票不能退改簽是因?yàn)闄C(jī)票本身是團(tuán)體票形式出的，“比如‘散拼團(tuán)’，按照我們公司的規(guī)定，這種票要退改簽是必須整體辦理，不能單個(gè)進(jìn)行。”

　　但對于可以退改簽的機(jī)票也并不安全。一位成都的消費(fèi)者向本報(bào)記者回憶，曾通過攜程網(wǎng)購買機(jī)票，但卻在不知情的情況下被改簽了航班，直到到了機(jī)場登機(jī)才被告知其行程被改動(dòng)。

　　類似的情況并非個(gè)案，張熙回憶她也不止一次遇到過類似情況：乘客到了機(jī)場發(fā)現(xiàn)自己的航班被改簽到其他航班，但其本人卻從未聯(lián)系過航空公司修改行程。

　　張熙解釋，盡管航空公司要求，改退簽航班必須是乘客訂票時(shí)登記的電話打來告知其航班號(hào)和身份信息才能更改，但在不少時(shí)候，票代向航空公司提供的并非乘客本人的聯(lián)系方式而是票代的電話，加上票代也知道乘客的身份證號(hào)碼和航班信息，因此整個(gè)修改行程的過程中乘客都可能被蒙在鼓里。

　　在同一航線上，早上七八點(diǎn)前和晚上七八點(diǎn)以后的航班因?yàn)闀r(shí)段較差，銷售一般不如白天其他時(shí)間的航班，因此機(jī)票的折扣也會(huì)相對更多，價(jià)格更便宜。“之所以票代會(huì)瞞著乘客進(jìn)行退改簽，目的就是賺取同一天不同航班間的差價(jià)?！?/p>

　　也有很多時(shí)候是票代嫌退改簽手續(xù)繁瑣而不愿為乘客進(jìn)行退改簽。張熙介紹，因?yàn)楹娇展竞推贝g是一段時(shí)間才結(jié)算一次費(fèi)用，“比如一個(gè)月結(jié)一次”，并非每一筆都單獨(dú)結(jié)賬，因此消費(fèi)者從票代出票后如果需要退改簽，就必須由票代進(jìn)行處理，涉及的費(fèi)用返還還是要先從航空公司回到票代后才能回到乘客手中。

　　行程結(jié)束，卻并不意味著機(jī)票帶來的麻煩就此告終。去哪兒網(wǎng)站上為數(shù)不少的票代都執(zhí)行不向乘客寄送行程單的政策。本報(bào)記者在去哪兒網(wǎng)訂購了一張價(jià)格實(shí)際高于航空公司官方售價(jià)的機(jī)票后注意到，出票的票代千翼達(dá)航空稱因所購買機(jī)票為“低碳價(jià)格”，因此不提供行程單。

　　而上海的一位白領(lǐng)人士也對本報(bào)記者透露，今年7月在攜程網(wǎng)購買的一張機(jī)票，被攜程以其中包含30元積分折扣為由拒絕寄送電子客票行程單，稱僅能開出普通發(fā)票，并且不能開出單位名稱抬頭的機(jī)打發(fā)票。但在他訂票前后，并未從攜程網(wǎng)站上或攜程客服方面收到任何提醒，直到他選擇通過網(wǎng)絡(luò)公開投訴后才得到攜程的回應(yīng)，并且對方稱這是“特事特辦”。

　　票代不愿意開具行程單的原因很簡單：少交稅。張熙介紹，可作為乘客報(bào)銷憑證的國內(nèi)電子客票行程單上蓋有國家稅務(wù)總局的發(fā)票監(jiān)制章，行程單一旦打印出來，中航信的系統(tǒng)就肯定會(huì)有記錄，稅務(wù)部門就可以追溯到這張機(jī)票從而進(jìn)行征稅?！昂芏鄷r(shí)候在機(jī)場，我們的柜臺(tái)工作人員會(huì)遇到有乘客拿著一張寫著航班信息的A4紙，以為這就是票代提供給他們的行程單?！?/p>

　　張熙認(rèn)為，消費(fèi)者如果選擇出行，在看到合適的機(jī)票價(jià)格后就應(yīng)該果斷購票，不要太過于相信特價(jià)票的存在?！俺鞘沁\(yùn)氣特別好，一般來說，越是低價(jià)的機(jī)票，其退改簽的限制條件就越多，在值機(jī)、登機(jī)等環(huán)節(jié)的優(yōu)待服務(wù)就越少。”

　　“國內(nèi)機(jī)票體系已經(jīng)越來越透明，不可能一直存在遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于平常價(jià)格又是正規(guī)渠道出來的機(jī)票。除非是有些新的航空公司開航或者新航線開通，通過一些很短期很少量的特價(jià)促銷來打響名聲，但大多數(shù)時(shí)候傳統(tǒng)航空公司是不愿意做這樣的賠本生意的?！睆埼踔赋?。

　　(應(yīng)采訪對象要求，張熙、劉晨為化名)

　　為了賺取同一天不同航班間的差價(jià)，票代也有可能會(huì)瞞著乘客進(jìn)行退改簽

　　賣得便宜賺得多

　　這些經(jīng)銷商在計(jì)算自己留下5個(gè)點(diǎn)傭金之后還有利潤可圖時(shí)，就有可能將回扣中其他15個(gè)點(diǎn)貼在機(jī)票中讓給旅客

　　記者登錄去哪兒網(wǎng)，查詢10月15日從上海浦東飛往成都雙流機(jī)場的機(jī)票，去哪兒網(wǎng)上顯示的票價(jià)最低的是四川航空公司3U8964航班，價(jià)格為502元。但是川航的官網(wǎng)上此班航班最低的價(jià)格卻為560元，有旅客不禁要問這些機(jī)票代理銷售這么低的機(jī)票有利潤可賺么？

　　國內(nèi)某在線旅游網(wǎng)站相關(guān)負(fù)責(zé)人直言：“要永遠(yuǎn)記住官網(wǎng)上面出現(xiàn)的價(jià)格肯定不是最低的，但是機(jī)票代理也不會(huì)做虧本的生意?！?/p>

　　在他看來，機(jī)票代理會(huì)利用多種形式，讓機(jī)票代理處出的機(jī)票永遠(yuǎn)低于航空公司的官網(wǎng)。最主要也是業(yè)內(nèi)最普遍的形式，就是旅行社或是機(jī)票代理只賺回傭錢，利用盡可能大的折扣銷售更多的機(jī)票。

　　長期以來，國內(nèi)機(jī)票代理商一直掌握著90%以上的機(jī)票市場。這也使得他們在與航空公司的談判與博弈中掌握了相當(dāng)大的主動(dòng)權(quán)。他們一直享受著航空公司提供的“3+X”傭金——這意味著OTA(在線旅游)銷售一張機(jī)票至少可以獲取3個(gè)點(diǎn)的傭金，而僅僅依靠航空的傭金，大多數(shù)機(jī)票代理就能夠獲得一定的利潤。

　　例如國內(nèi)某航空公司和一家旅行社或是大型的一級代理商簽下5折機(jī)票的協(xié)議，協(xié)議中會(huì)注明每銷售一張機(jī)票，航空公司會(huì)按照每張票3個(gè)點(diǎn)的傭金返給旅行社或是代理商。

　　此時(shí)代理商為了出量，選擇了不加價(jià)銷售機(jī)票，還是會(huì)以5折的價(jià)格將機(jī)票出售給旅客，低價(jià)換來的是更多的旅客購買，而此時(shí)依靠每張機(jī)票中賺取3個(gè)點(diǎn)的傭金代理商們也賺取著相當(dāng)?shù)睦麧櫋?/p>

　　3個(gè)點(diǎn)的傭金并不能滿足代理商們的胃口，追逐利益的最大化才是商人的本質(zhì)。

　　有些航空公司甚至還會(huì)和機(jī)票代理簽訂類似于對賭的協(xié)議。上述人士打了個(gè)比方，例如協(xié)議中航空公司方面會(huì)規(guī)定機(jī)票代理商一個(gè)月一次性購買500萬以上的機(jī)票，將給予可能高達(dá)10個(gè)點(diǎn)的傭金，而達(dá)到2000萬以上的采購量，機(jī)票代理們的傭金將有可能達(dá)到可觀的20個(gè)點(diǎn)。

　　有些代理商為了博取10個(gè)點(diǎn)甚至是20個(gè)點(diǎn)的高額傭金，會(huì)想辦法盡可能低價(jià)銷售機(jī)票。這些經(jīng)銷商在計(jì)算自己留下5個(gè)點(diǎn)傭金之后還有利潤可圖時(shí)，就有可能將回扣中其他15個(gè)點(diǎn)貼在機(jī)票中讓給旅客，特價(jià)機(jī)票就由此產(chǎn)生，該機(jī)票代理的銷售量也就由此攀升。

　　一些機(jī)票代理也因?yàn)殇N量成績優(yōu)秀而成為航空公司的金牌銷售商，在來年進(jìn)行新一輪談判時(shí)依靠這一成績，機(jī)票代理商們也能在和航空公司的博弈中占得主動(dòng)地位，同時(shí)更多的優(yōu)惠政策也會(huì)向這些金牌銷售商傾斜。

　　但伴隨著的風(fēng)險(xiǎn)也是顯而易見的。如果包銷的2000萬的機(jī)票沒能夠賣完，機(jī)票代理可能將自己承擔(dān)這一損失，與此同時(shí)，機(jī)票代理商們也要在前期就向航空公司進(jìn)行機(jī)票的支付，高額的墊資也成為機(jī)票代理們薄利多銷的因素之一。