馬云不會閑著，剛剛宣布將于今年5月10日卸任阿里巴巴集團CEO，現在宣布要投資一個前所未有的智能物流骨干網絡(CSN)，讓全國任何一個地區(qū)做到24小時內送貨必達。

　　此項目投資規(guī)模將達1000億，由阿里巴巴集團牽頭，馬云擬擔任董事長，銀泰集團董事長沈國軍擬出任CEO。

　　信息流、資金流、物流三流之中，物流最復雜最艱難，馬云自2011年開始布局物流業(yè)。阿里巴巴公關部負責人表示：以前是方向制定階段，“項目”立項則表明實施的方法已定，進入實操階段。

　　合作模式

　　不管哪一種模式，都必須符合一個標準，即“智能化”，適合阿里電子商務業(yè)務的需求。

　　23日，包括行業(yè)企業(yè)、資本及金融機構齊集位于杭州西部的阿里巴巴集團總部進行閉門會議，最終通過了上述“1000億元投資建設物流網”的決議。與會企業(yè)除了阿里巴巴外，還包括銀泰、復星、富春、四通一達、順豐，以及相關資本市場的領軍機構、銀行和金融機構。

　　打造電商物流，馬云的第一步是拿地。

　　去年12月5日，馬云曾親臨金華，代表阿里巴巴與金華市政府簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。這項戰(zhàn)略合作協(xié)議主要內容就是，阿里巴巴(中國)有限公司及聯合相關合作伙伴在金華市的金義都市新區(qū)投資建設“中國·金義電子商務新城”，其主要產業(yè)即電商物流業(yè)。

　　馬云稱此智能物流骨干網(China smart Logistic Network，簡稱CSN)會變成中國未來商務的基礎設施，將支撐日均300億元的交易額，支撐未來1000萬家新型企業(yè)的誕生。

　　浙江金華將是阿里巴巴第一個電商物流園。記者采訪獲悉，除了金華外，阿里巴巴還與上海嘉定、成都高新區(qū)等地方政府進行了會談。

　　去年雙11期間，一位阿里高管接受本報記者采訪時無意間透露：電商物流園與合作伙伴未來會有兩種合作方式，一是由阿里巴巴拿地且出資(或者機構投資)建設，租給第三方物流企業(yè)；二是阿里巴巴拿地，由第三方物流企業(yè)投資(或投資機構投資)建設。

　　不管哪一種模式，都必須符合一個標準，即“智能化”，適合阿里電子商務業(yè)務的需求。上述高管沒有透露“智能化標準”的更多內容。

　　在電商物流園中，至少有三種角色，且分工明確：阿里巴巴向地方政府要政策，制定標準，保證“智能化”，同時兼有投資人身份；投資或金融機構負責資金來源；第三方物流企業(yè)負責運營。

　　參與者條件

　　目前CSN項目的建設者、以及未來有機會參與到項目中的建設者，需多接受一個附加條件：在未來5-8年中不計回報持續(xù)投入。

　　2012年，淘寶網和天貓網交易額已經突破 1 萬億元，中國的電子商務將邁入10萬億的時代，目前，淘寶網和天貓網日包裹量超過1200萬單，雙十一單日產生包裹峰值超過7200萬單，未來幾年內，電子商務將產生巨量物流需求，現有的物流體系將無法支撐，需要一個更大規(guī)模、更高效率的社會化物流體系。

　　2012年支撐中國57億只包裹流轉，“三通一達”承擔了其中80% 。但物流基礎設施和設備投入嚴重滯后將越來越掣肘快遞行業(yè)的發(fā)展。

　　以物流中心的面積為例，中國人均物流倉儲面積僅為美國的1/14；現有物流倉儲設施中，超過70%建于上世紀90年代之前，不能滿足現代化需求；中國目前5.5億平米的物流倉儲設施的供應量中，達到國際化標準的只有1000萬平米。

　　此外，高速發(fā)展的城鎮(zhèn)化又會導致物流環(huán)節(jié)中“最后一公里”的配送成本更高、時間更長，嚴重影響社會經濟效率。

　　據了解，多家公司和機構將共同參與聯合建設CSN。一位參會者確認，目前CSN項目的建設者、以及未來有機會參與到項目中的建設者，需多接受一個附加條件：在未來5-8年中不計回報持續(xù)投入。

　　阻擊京東模式

　　阿里巴巴至少還有另外一個目的，即阿里巴巴的社會化物流模式PK京東自有物流模式。

　　馬云一直在打物流的主意。14年前，馬云創(chuàng)建阿里巴巴時，就曾提出“電商三流”的說法，即電子商務必須打通信息流、資金流、物流三個難點環(huán)節(jié)。

　　14年過去了，信息流由淘寶、阿里巴巴、天貓、阿里媽媽等網站解決，資金流則由“阿里金融+支付寶”基本解決，物流成為薄弱環(huán)節(jié)。

　　2011年阿里曾宣布過一個物流投資戰(zhàn)略，當時宣稱阿里將與其金融合作伙伴投資200億-300億元逐步在全國建立起一個立體式的倉儲網絡體系。中期則希望與電子商務生態(tài)圈中的其他合作伙伴共同集資超過1000億元來發(fā)展物流系統(tǒng)。

　　阿里公關部負責人解釋，現在與2011年已經十分不同，2011年只是確定方向，而現在則是進入實操階段。2011年的內容還被部分修正，按照2011年的規(guī)劃，阿里巴巴負責提供訂單，制定標準，然后開放阿里業(yè)務流程，第三方物流商接入即可，同時引入金融機構投資物流企業(yè)。

　　2011年之后，阿里巴巴在物流方向進行了多方面的探索，方法主要是兩種：一是直接投資，比如投資百世物流，星晨急便等新型物流企業(yè)；二是結盟，2011年初淘寶宣布與第三方物流服務商結盟，做云物流；2012年初，北京兩會期間，阿里巴巴與包括郵政在內的九大物流商結盟。

　　阿里公關部負責人解釋：上述行為主要是針對阿里巴巴現有業(yè)務的投入，而現在宣布的項目則針對八至十年之后的中國電子產業(yè)。

　　此外，阿里巴巴至少還有另外一個目的，即阿里巴巴的社會化物流模式PK京東自有物流模式。與阿里巴巴不同，京東自己制定標準，自己拿地，自己融資建設電商物流。按照劉強東的計劃，當這部分物流發(fā)展足夠強大，京東自有業(yè)務無法滿足物流能力，京東物流將社會化。