去年11月23日晚高峰，朝陽北路與青年路交匯路口，四個(gè)方向駛來的車輛已將路口堵死。昨起，“史上最嚴(yán)交規(guī)”正式實(shí)施。資料圖片/新京報(bào)記者侯少卿 攝

　　從昨日零時(shí)起，被稱為“史上最嚴(yán)交規(guī)”的修訂版《機(jī)動(dòng)車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》(公安部令第123號)和《機(jī)動(dòng)車登記規(guī)定》(公安部令第124號)正式實(shí)施，新規(guī)加強(qiáng)了對闖信號燈的處罰力度，這也再次引起了人們對“闖黃燈也會(huì)被罰”的爭議。

　　北京市交管部門表示，將嚴(yán)格執(zhí)行新修訂的法規(guī)，黃燈的目的是提示，沒過線的車輛應(yīng)該適時(shí)采取措施。另外，北京城區(qū)暫不安裝倒計(jì)時(shí)信號燈。

　　“史上最嚴(yán)交規(guī)”闖黃燈罰6分

　　根據(jù)《道路交通安全法》及其實(shí)施條例的規(guī)定，黃色信號燈的作用是凈空交叉路口，使已經(jīng)越過停止線的車輛在黃燈期間快速通過。黃燈亮?xí)r，已越過停止線的車輛可以繼續(xù)通行，未越過停止線的車輛不得通行。因此，闖黃燈同樣屬于不按交通信號燈指示通行的違法行為。按照新實(shí)施的123號令，這種行為將被依法罰扣6分。

　　新規(guī)實(shí)施首日，網(wǎng)上引起了很大爭議。一部分網(wǎng)友表示，如果闖黃燈也罰分，那么黃燈就失去其意義了，干脆直接采用紅、綠兩色信號燈；也有網(wǎng)友支持“闖黃燈也罰”的說法。

　　此前，公安部交管局有關(guān)負(fù)責(zé)人曾解釋，考慮到車輛制動(dòng)距離、安全車距等因素，當(dāng)黃燈亮起時(shí)，只要機(jī)動(dòng)車車身任何一部分已經(jīng)越過停止線的，車輛可以繼續(xù)通行，不應(yīng)當(dāng)認(rèn)定為搶黃燈。

　　北京市交管局相關(guān)部門表示，123號令和124號令的實(shí)施，本意是通過加強(qiáng)管理，嚴(yán)格規(guī)范道路交通參與者的行為。

　　對于闖黃燈處罰，相關(guān)法規(guī)已經(jīng)給出說明，黃燈是凈空路口、以給駕駛員安全提醒為目的設(shè)置的，如果車輛在黃燈亮起時(shí)已經(jīng)駛?cè)肼房?，車輛在保證安全的情況下可以通過，按照相關(guān)法規(guī)，交管部門不會(huì)處罰。

　　網(wǎng)友建議城區(qū)路口安倒計(jì)時(shí)信號燈

　　此外，有網(wǎng)友提出，要解決這個(gè)問題可以在城區(qū)路口安裝倒計(jì)時(shí)信號燈，讀秒的紅綠燈一樣可以起到警示作用。還有網(wǎng)友提出，國內(nèi)一些城市使用了倒計(jì)時(shí)信號燈，就是在紅、綠燈亮起時(shí)，同步顯示剩余時(shí)間，“倒計(jì)時(shí)也是一種警示，與黃燈效果一樣，為什么不能裝這樣的燈？”

　　交管部門表示，倒計(jì)時(shí)信號燈不適合城區(qū)的道路交通情況，暫不考慮安裝，目前只有部分路口安裝了用于步行道的倒計(jì)時(shí)信號燈。

　　城區(qū)的智能紅綠燈系統(tǒng)在路面下面埋有感應(yīng)設(shè)備，路網(wǎng)的紅綠燈形成一個(gè)大型的“綠波帶”，根據(jù)車流量的增減，紅綠燈會(huì)調(diào)整時(shí)間。如果是數(shù)秒的燈，就會(huì)出現(xiàn)倒計(jì)時(shí)混亂，也會(huì)給駕駛員造成錯(cuò)覺。目前倒計(jì)時(shí)車行信號燈主要在遠(yuǎn)郊區(qū)縣，在采用固定放行時(shí)間的路口使用，因?yàn)檫@些地區(qū)車流量相對少，通過率也固定。

　　現(xiàn)場

　　不同路段“闖黃燈”情況不同

　　新規(guī)實(shí)施首日，闖與不闖黃燈在不同路段有截然不同的情況。

　　昨日下午，四環(huán)外朝陽路與黃杉木店路交叉路口，15分鐘內(nèi)先后有6輛車搶黃燈通過，過路口車速非?？?。與此不同的是，二環(huán)內(nèi)廣渠門橋下西向東方向，15分鐘內(nèi)無一輛車強(qiáng)行通過黃燈，當(dāng)黃燈亮起，一些車距離路口十幾米處就開始減速。

　　交管部門有關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“希望駕駛員能夠遵守交通規(guī)則，就是為了駕駛員自身的安全，也不要強(qiáng)行闖黃燈。”

　　微博摘錄

　　@孫藝軒V 2013新交通規(guī)則#交通事故# 我成了第一波吃螃蟹的人，正常行駛前車騏達(dá)見黃燈一腳急剎，我給他撞出去一個(gè)車身，對方后保險(xiǎn)杠及尾門報(bào)廢，我車沒事，人也都無礙。請各位在看見信號燈1公里的時(shí)候就開始減速吧……祝各位好運(yùn)。

　　@楊葵V 新交規(guī)實(shí)行第一天上路，試驗(yàn)幾十次黃燈問題，很難掌控。要么燈前50米左右就把車速降至極低——這必將給本就擁堵不堪的交通造成更大災(zāi)難；要么隨時(shí)準(zhǔn)備燈前急剎——這必將造成更多追尾事故。我積極贊成交規(guī)從嚴(yán)，但這一條確實(shí)極不合理，鄭重呼吁@北京交通修訂此條。

　　@馬洪濤：今晚回家路上，在一個(gè)路口馬上要越線時(shí)，綠燈突然轉(zhuǎn)黃燈了，我試了試，根本不可能在線內(nèi)停下來，只好硬著頭皮開了過去。不知道制定新交通法規(guī)的官員們，在這種情況下能不能停下來？贊成更嚴(yán)厲的交通法規(guī)，但是倘若嚴(yán)厲到讓人無法做到，必然導(dǎo)致執(zhí)行中的睜一只眼閉一只眼，就看誰比較倒霉撞在槍口上了。

　　@老徐時(shí)評V：剛才開車在路上走了一圈，按照北京現(xiàn)在沒有綠閃倒計(jì)時(shí)的情況，以前看到前面綠燈心里特爽，現(xiàn)在特怕，不知道啥時(shí)候變燈。為了安全起見，路口前十幾米一定要把車速控制在20公里/小時(shí)以內(nèi)，這樣既不會(huì)追尾也不會(huì)被追尾，不怕慢，就怕罰，安全第一！

　　專家說法

　　“強(qiáng)調(diào)闖黃燈也算違法是一種突破”

　　一名研究了多年交通管理的專家表示，“闖黃燈”算不算違法這個(gè)爭議已經(jīng)存在30年了，此次強(qiáng)調(diào)“闖黃燈也算違法”是一種突破。

　　該專家稱，算上此次實(shí)施的123號令和124號令，我國交通方面的法律、法規(guī)已經(jīng)經(jīng)歷了4次比較大的調(diào)整。在第二次頒布《中華人民共和國道路交通管理?xiàng)l例》時(shí)，就把黃燈的有關(guān)內(nèi)容寫入了。頒布之初，相關(guān)部門內(nèi)部對“闖黃燈”怎么界定有過爭議，當(dāng)時(shí)確定，在確定路口安全時(shí)，黃燈亮起車輛可以通過。

　　2004年，《道路交通安全法》頒布，實(shí)施條例中寫明，黃燈亮?xí)r，已越過停止線的車輛可以繼續(xù)通行。法律法規(guī)雖有所規(guī)定，然而在現(xiàn)實(shí)中，各地交管部門對于“闖黃燈”這一行為是否屬于違法采取的執(zhí)行方式卻各異。

　　該專家表示，公安部交管局此次明確對“闖黃燈”行為做解釋，是一種突破，是對良好交通習(xí)慣養(yǎng)成的因勢利導(dǎo)，“交通本來就是一種文化，交通文化需要被絕大多數(shù)人支持和認(rèn)同，文化和科學(xué)之間總會(huì)有差距，如何養(yǎng)成良好的交通文化，行政管理部門是可以發(fā)揮促進(jìn)作用的?！?/p>

　　在國際上，黃燈警示的作用非常明顯。在他們的交通文化中，車輛到路口就自然減速，保障行人的絕對路權(quán)，這可能也是交管部門此次強(qiáng)調(diào)“闖黃被罰”的初衷，“有爭議就有改革的空間，也能引起人們對交通安全的重視?！?/p>

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