海口網9月30日消息?比春節(jié)還多一天的國慶中秋長假，加上高速公路第一次免費通行，使得３０日凌晨開始中國各地相當多的高速公路成了“停車場”。

　　“４５分鐘，我只走了３公里不到，調頭回去的心都有了……”這是３０日凌晨３點多，騰訊網友“益達”發(fā)出的一條微博。

　　這場“全國大堵車”幾乎是預料之中。這次長假，中國高速公路首次對七座以下小車實行免費通行。交通部門預計，８天長假，全國７．４億人次出行——這將創(chuàng)下同期出行新紀錄，高峰時段甚至不亞于春運。

　　始料不及的是，高速擁堵從凌晨就已經開始。在北京，記者提前趕到了京港澳高速公路杜家坎收費站——它在過去就因為常常堵車被戲稱“杜大爺”。隨著零點的免費時刻到來，排隊車輛就達到一兩百米。在上海、南京、濟南、廣州等地的高速收費站點，也都迎來通行高峰。

　　不過，與３０日一早的高速路況相比，夜間堵車僅僅是“開場預熱”。在北京和上海，早高峰紛紛從平時的８時提前到６時。上午８點左右，在京港澳高速出京方向發(fā)生多起交通事故，車輛排隊達到２５公里；浙江上海交界處，楓涇路段堵成“停車場”；杭州繞城高速，車輛排成近６０公里的長隊，幾乎繞城一圈。

　　一個段子也在網上迅速走紅：“各位車主記得保留手機電量，以便８日直接在高速上向領導請假?！?/span>

　　據中國公安部交管局３０日傍晚發(fā)布的數(shù)據，長假首日，京港澳、京滬、滬昆、常臺等高速公路交通流量集中，部分地區(qū)流量增長４０％至２００％。

　　相關部門也加緊了人員配備。“浙江?。矗常埃懊仿氛藛T、２１６００名收費員、８２５０名高速公路服務區(qū)工作人員全部停休?！闭憬〗煌◤d負責人說。

　　為了緩解擁堵，滬杭甬高速寧波管理站在收費廣場用喇叭廣播，提醒車輛司機提前準備好通行卡并搖下車窗，在通過收費口時以最快的速度遞給收費員?！拔覀兯氵^，如果司機都能這樣做，那么一輛車通過至少可以快５秒鐘以上，３輛車就又可以擠出１輛車通過的時間。”工作人員表示。

　　交通部門表示，上世紀８０年代初，為了籌措公路建設資金，中國出臺“貸款修路，收費還貸”的政策，打破單一的政府投資體制限制，吸納社會資金建設公路。

　　來自交通部門的數(shù)據顯示，近１０年，中國公路總里程由１７６萬多公里增長到４１０萬多公里，其中高速公路由２．５萬多公里增加到８．４萬多公里，躍居世界第二位。但另一方面，中國９５％的高速公路、６１％的一級公路、４２％的二級公路是靠收費政策建設的。

　　近幾年的全國“兩會”上，一些代表委員提出，收費公路制度應當改革。今年初，中國第一條高速公路滬嘉高速長達２３年的收費之路畫上句號，實現(xiàn)了“高速公路免費”零的突破。

　　“只省了４０元，但不收費的感覺實在太好了！”３０日零點，濟青高速濟南北收費站，第一輛免費通行駛出的私家車車主董先生說。

　　不過，幾小時后，許多網民就在微博上表示后悔。“省了幾十元過路費，但是多花了不知多少汽油費，為了免費上路不理性?！?/span>

　　長假首日高速公路變成“龜速”，已經開始引發(fā)公眾對高速公路到底該不該免費、該怎么免費的討論。

　　一些乘客認為，造成擁堵的不僅僅是人流量爆棚，管理手段沒有跟上也是原因之一?！伴L假八天都免費，第一天上路就不應該發(fā)卡了，發(fā)卡才是堵車的原因?！?/span>

　　清華大學經濟管理學院經濟學講席教授李稻葵在微博上評論稱，價格是社會協(xié)調機制，高速免費等于動員大家一起上路堵車。

　　還有乘客提出，免費和傳統(tǒng)的經濟學原理相違背，應該是高峰的時候收費，低谷的時候免費，對免費時段進一步科學審視并加以調整。