（最小拉力報告）

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　　以上檢測報告與記者之前拿到手的兩份檢測報告，不約而同指向了同一個結(jié)果。

　　第一份是由中國鐵道科學(xué)研究院金屬及化學(xué)研究所的疲勞檢測報告顯示，標有哈芬HTA52/34槽道在經(jīng)過頻率3HZ，載荷大小為22±6.6KN的實驗方法下，該槽道在321826次時發(fā)生裂紋，完全不滿足鐵道部設(shè)計院在設(shè)計標準中50萬次的標準要求，檢測報告說明此槽道疲勞性能完全不合格。

　　第二份報告為公安部天津國家固定耐火系統(tǒng)和耐火構(gòu)件質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心的有關(guān)耐火高溫檢測報告，報告顯示，針對標有哈芬槽道HTA52/34和T型螺栓進行90分鐘耐火測試，按照隧道耐火試驗RABT升溫曲線進行升溫，樣品通過了“T”形螺栓承載力4KN，耐火試驗進行到59分鐘時，槽道承載力喪失，從而未達到90分鐘要求并認定樣品為不合格產(chǎn)品。

　　據(jù)該中心主任彭志華介紹，有關(guān)安防的產(chǎn)品都要進行高溫耐火檢測，如果沒有進行檢測，在國內(nèi)某些行業(yè)是不能被采用的，不管是國內(nèi)還是國外有關(guān)安防的廠家，都要出具相關(guān)檢測報告才能被運用。針對高鐵這么大的工程，如耐火實驗沒有達到國內(nèi)相關(guān)標準的產(chǎn)品仍被使用，結(jié)果是相當危險的。

　　據(jù)了解，在一份有關(guān)該物資的招投標文件中，明確規(guī)定在招投標過程中，該槽道必須具備外觀尺寸、力學(xué)性能、疲勞測試，防腐性能、載流性能、耐火性能等6份檢測報告才能作為投標方進行投標。而哈芬并提供上述的6份報告，而是以在德國民用建筑的企業(yè)標準來替代檢測報告，且在國內(nèi)未送檢并提供檢測報告。

　　一個送檢樣品不合格、至今沒有合格檢測報告的德國哈芬，何以能進入中國高鐵槽道？記者兩次致電德國哈芬北京公司，截止到發(fā)稿日，未得到哈芬方面關(guān)于檢測事項的任何答復(fù)。

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