強(qiáng)弱分明的稅負(fù)轉(zhuǎn)嫁能力

　　產(chǎn)業(yè)鏈上下游之間轉(zhuǎn)嫁稅負(fù)的能力有強(qiáng)有弱，而“營(yíng)改增”導(dǎo)致的終端環(huán)節(jié)的成本壓力陡增，很可能引發(fā)物流行業(yè)的提價(jià)潮。

　　按照試點(diǎn)的規(guī)定，交通運(yùn)輸服務(wù)類(lèi)企業(yè)稅率為11%，當(dāng)可抵扣項(xiàng)缺乏時(shí)，比此前5%的營(yíng)業(yè)稅要高出很多。

　　上海一位從事物流咨詢(xún)的業(yè)內(nèi)人士向南方周末記者表示，從物流行業(yè)來(lái)看，產(chǎn)業(yè)鏈上下游之間轉(zhuǎn)嫁稅負(fù)的能力有強(qiáng)有弱，但終端環(huán)節(jié)的成本壓力陡增，很可能引發(fā)這一行業(yè)的提價(jià)潮。

　　處于物流運(yùn)輸業(yè)最上游的是解決方案提供商，也稱(chēng)為“總包商”，它們承接制造企業(yè)的整體外包方案，再分包給不同的代理、運(yùn)輸企業(yè)。這類(lèi)企業(yè)一般員工數(shù)量少，從而人工成本低、稅負(fù)低，同時(shí)它們談判能力強(qiáng)，可以轉(zhuǎn)嫁稅負(fù)，“處于上游的總包企業(yè)可讓下游的分包商開(kāi)具增值稅發(fā)票，直至最后直接面對(duì)終端客戶(hù)的運(yùn)輸、快遞企業(yè)。”上述人士認(rèn)為。

　　而一線的運(yùn)輸、物流和快遞企業(yè)人力成本占比最高，其人工、倉(cāng)儲(chǔ)、固定資產(chǎn)等很多成本項(xiàng)目現(xiàn)在無(wú)法拿到增值稅發(fā)票抵扣，也無(wú)法向客戶(hù)轉(zhuǎn)嫁稅負(fù)。同時(shí)，上游客戶(hù)中原有的增值稅納稅人會(huì)要求企業(yè)出具11%的增值稅發(fā)票，以擴(kuò)大自身進(jìn)項(xiàng)抵扣稅額，這又加大了自身抵扣困難的物流企業(yè)的成本。

　　“目前按交通運(yùn)輸服務(wù)稅目試點(diǎn)征稅從3%的營(yíng)業(yè)稅稅率調(diào)整為11%的增值稅稅率，導(dǎo)致試點(diǎn)后企業(yè)實(shí)際稅負(fù)大幅增加。尤其是貨物運(yùn)輸是充分競(jìng)爭(zhēng)的行業(yè)，平均利潤(rùn)率只有3%左右，稅收負(fù)擔(dān)大幅增加，企業(yè)內(nèi)部無(wú)法消化?！鄙鲜鲋形锫?lián)的報(bào)告認(rèn)為。

　　面對(duì)陡然升高的稅負(fù)，微利企業(yè)唯一合理的經(jīng)濟(jì)行為是提價(jià)。

　　普華永道中國(guó)中區(qū)流轉(zhuǎn)稅業(yè)務(wù)主管合伙人李軍表示，在營(yíng)改增后應(yīng)當(dāng)培育“調(diào)價(jià)也可以雙贏”的思維，前提是對(duì)方也可以進(jìn)行增值稅的抵扣。

　　李軍舉了一個(gè)例子：某廣告公司在繳納營(yíng)業(yè)稅時(shí)，收入為100萬(wàn)元，繳納5%的營(yíng)業(yè)稅后的收入是95萬(wàn)元；“營(yíng)改增”后，這家企業(yè)最理想的情況是可以提價(jià)到106萬(wàn)元，而如果其客戶(hù)可以憑增值稅發(fā)票抵扣，那么雙方有可能以106萬(wàn)元成交，雙方的利潤(rùn)均不減少。

　　但如果客戶(hù)不能進(jìn)行增值稅抵扣，且具有強(qiáng)談判力，就很可能不接受漲價(jià)。比如該廣告公司的客戶(hù)是“財(cái)大氣粗”的商業(yè)銀行，而銀行目前還沒(méi)進(jìn)入“營(yíng)改增”試點(diǎn)，就很可能不接受廣告公司6%的漲價(jià)幅度。這樣一來(lái)，假如沒(méi)有足夠的進(jìn)項(xiàng)抵扣，廣告公司的盈利會(huì)比“營(yíng)改增”之前少。

　　對(duì)此竇雅也深有感觸，她坦言公司目前無(wú)法去跟制造業(yè)客戶(hù)談提價(jià)，“今年航運(yùn)行情本來(lái)就很慘，人家還想讓運(yùn)費(fèi)價(jià)格下降呢，你還想上調(diào)？客戶(hù)馬上找外地的運(yùn)輸公司了?！?/p>

　　同樣的顧慮也存在于貨物代理業(yè)。上海廣運(yùn)國(guó)際物流公司總經(jīng)理鄧怡向南方周末記者表示，多數(shù)貨物代理公司不敢提價(jià)。“行業(yè)存在需求不足，光是一季度，我們的收入下滑了三成以上，一旦提價(jià)，很可能?chē)樑芸蛻?hù)?！蹦壳埃浳锎硇袠I(yè)的增值稅率為6%，高于此前營(yíng)業(yè)稅率5%，該行業(yè)也和運(yùn)輸業(yè)一樣缺少抵扣的進(jìn)項(xiàng)。

　　也有貨物代理企業(yè)已經(jīng)隨著“營(yíng)改增”邁出了提價(jià)的步子。沈琳最近一個(gè)多月都在忙于應(yīng)付外地客戶(hù)們的投訴，原因是沈琳所在的公司給客戶(hù)的報(bào)價(jià)包含了6%的增值稅，即漲價(jià)6%。沈琳從事的是“指定貨代理”，即海外的進(jìn)口商巨頭授權(quán)指定由沈琳的公司獨(dú)家代理，“靠著大樹(shù)好乘涼”，這是公司敢于提價(jià)的底氣。

　　沈琳給客戶(hù)的提價(jià)理由是：對(duì)方——外地客戶(hù)都無(wú)法提供增值稅發(fā)票。反復(fù)投訴以后，這些制造業(yè)客戶(hù)也只能接受這突如其來(lái)的“增值稅轉(zhuǎn)嫁”。

　　自4月份以來(lái)，快遞行業(yè)在全國(guó)范圍內(nèi)已經(jīng)輪番漲價(jià)。“油價(jià)和人力成本上升，已經(jīng)推動(dòng)快遞價(jià)格快速上漲。稅負(fù)轉(zhuǎn)嫁也會(huì)推波助瀾?！币晃簧虾？爝f業(yè)人士如是理解。

　　“人力成本占快遞公司收入的50%以上，卻不能抵扣，這是很?chē)?yán)重的事情，我們不反對(duì)改革，但政策要考慮行業(yè)特殊性?！表権S快遞一位高管對(duì)記者說(shuō)。

　　利星行物流的一位人士向南方周末記者表示，當(dāng)“營(yíng)改增”向全國(guó)推廣后，如果部分行業(yè)稅負(fù)上升的問(wèn)題依然存在，可能會(huì)出現(xiàn)較大面積的提價(jià)潮?！疤热舾鞯亍疇I(yíng)改增’后的運(yùn)輸業(yè)還是面臨稅負(fù)上升，那么很可能一起提價(jià)。”

　　李軍的看法是，“營(yíng)改增”導(dǎo)致的漲價(jià)，有可能是由行業(yè)內(nèi)的領(lǐng)導(dǎo)者來(lái)發(fā)動(dòng)，而中小企業(yè)只能被動(dòng)接受。

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