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          校車悶死幼兒,悲劇為何一再發(fā)生
          校車悶死幼兒,悲劇為何一再發(fā)生
          來(lái)源: 新京報(bào) 作者:陶短房 時(shí)間:2011-09-15 10:40

            9月13日,荊州市荊州區(qū)紫荊花幼兒園發(fā)生慘劇,兩名入園幼兒被遺忘校車一整天,被發(fā)現(xiàn)時(shí)已停止呼吸,送院后搶救無(wú)效而死亡。(9月14日《武漢晚報(bào)》)

            校車并非公交車,上車的都是在本幼兒園就讀的孩子,一個(gè)學(xué)期、甚至一個(gè)學(xué)年內(nèi),路線、人數(shù)、上下車地點(diǎn),都不會(huì)有變化。此次悲劇發(fā)生在9月中旬,雖是新學(xué)年之始,開(kāi)學(xué)卻也有一周多時(shí)間,就算孩子的“人頭”還對(duì)不上,專職司機(jī)和跟車?yán)蠋熤辽僖苍摳闱鍘兹松狭塑嚒兹讼铝塑嚒?/p>

            以往幼兒園、小學(xué)校車曾因使用社會(huì)車輛、缺乏老師跟車,發(fā)生過(guò)悲劇事故,才要求使用專職司機(jī)、設(shè)立跟車?yán)蠋?。但防范隱患、避免悲劇的關(guān)鍵,不在于是否有規(guī)章、有專人,而在于規(guī)章制度是否得到貫徹,專人是否具備應(yīng)有的責(zé)任心。倘若有責(zé)任心,別說(shuō)已開(kāi)學(xué)10多天,就算開(kāi)學(xué)首日,新生報(bào)到,上車數(shù)一遍,下車再數(shù)一遍,人數(shù)對(duì)好再離開(kāi),也不算難事。

            悲劇發(fā)生,人們往往會(huì)聯(lián)想豐富,忙著檢討社會(huì)責(zé)任、規(guī)章制度漏洞。這當(dāng)然是對(duì)的,且紫荊花幼兒園在規(guī)章、制度和管理上的確存在問(wèn)題,如僅僅設(shè)置了司機(jī)專職、教師跟車等制度,卻并未將之細(xì)化、量化,也并未對(duì)任課老師的早點(diǎn)名做強(qiáng)制規(guī)定等。大環(huán)節(jié)上的問(wèn)題要找,但個(gè)人的、細(xì)節(jié)的責(zé)任,卻是首先要強(qiáng)調(diào)的。須知,悲劇發(fā)生或避免悲劇發(fā)生,有時(shí)都不過(guò)是一念間的事。

            在國(guó)外,校車接送比國(guó)內(nèi)更普及,類似事故卻很少聽(tīng)聞,除卻規(guī)章制度嚴(yán)格、司機(jī)責(zé)任心強(qiáng)外,學(xué)生間關(guān)系密切,相互關(guān)照,也避免了很多事故。相比外國(guó)孩子,中國(guó)的獨(dú)生子女缺乏主動(dòng)交際能力,許多孩子坐車時(shí)落落寡合,下車則自顧自走路,伙伴誰(shuí)下了、誰(shuí)沒(méi)下,既不關(guān)心,也心中無(wú)數(shù)。這些同樣需要反思。(陶短房)

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          (編輯:胡世福)
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