浙江溫州動車追尾事故發(fā)生后，國務院召開緊急會議并向各地下發(fā)通知要求加強安全生產，傳導到北京市之后，副市長茍仲文在安監(jiān)局緊急會議上強調，地鐵要嚴格落實地鐵車廂不超載、站臺不超員、通道不擁擠、電梯不滿荷的“四不”要求。

　　地鐵不超載等四項要求，如果真能實現(xiàn)，對廣大乘客倒也是好事?？晌矣钟X得，地鐵不超載這種境界，遠不是茍副市長一句輕飄飄的話所能奏效的，因為這背后需要做的關聯(lián)工作太多。因此就不能不擔心北京市即將啟動的治理地鐵超載之舉，會鬧得沸反盈天、怨聲載道，畢竟市安監(jiān)局的職責只是安全生產，至于市民群眾上下班出行是否方便順利與其無干，可上下班出行對老百姓卻是“天大的事”，所以就不難想象當有工作人員站在地鐵站口勸阻要乘地鐵的人“緩行”或“棄乘”時，免不了會發(fā)生一幕幕不愉快的情景。

　　副市長輕飄飄一句話治理不了北京地鐵超載，因為北京交通困局僅僅靠限制地鐵客流難以奏效，那是一個涉及地面交通甚至城市規(guī)劃、社會管理等諸多方面的聯(lián)動課題，決不是“頭痛醫(yī)頭、腳疼醫(yī)腳”這么容易的事。雖然我沒有在上下班高峰時段乘過地鐵，不曾體會擠不上車的感覺，但地鐵出行時間有保證這一點便足以成為公交出行的首選，因此倘讓已經習慣了乘坐地鐵的人改弦更轍，人家肯定不答應。

　　我上下班倒是經常乘坐地面公交，堵車不說，盛夏時節(jié)常常暑熱難耐。每當這個時候，我就想如果北京市把所有的公交車都改成空調車行不行？天天露天在路上跑的公交車，車頂完全覆蓋了太陽能電池板供給空調用電并輔之以車輛行駛發(fā)電，化害為利，何樂而不為呢？

　　打不到出租車的時候站在路邊著急，我就想到何不鼓勵和設法方便出租車“拼車”，使出租車跑同樣的路盡量多拉些人，更好地發(fā)揮準公交的作用。我也多次乘過“黑車”并對其大加贊賞，人家畢竟救了我的急屬于積德行善，進而對有關部門下那么大氣力整治“黑車”很不理解：既然北京治堵車輛限行限購瘋漲停車費之后出租車供不應求，那么為什么就不能網(wǎng)開一面把“黑車”轉成合法運營的出租車呢？

　　我還不理解有關方面對民間自發(fā)的私家車“拼車”現(xiàn)象怎么有著深仇大恨似的。真要為老百姓著想，何不研究出臺一些規(guī)范化措施幫助大家更好地拼車？一旦產生安全賠償?shù)燃m紛，政府管理部門也應多從建設性角度排憂解難，而不該簡單粗暴一味非議指責禁止。

　　為避開高峰出行錯時上下班，也需要政府部門統(tǒng)籌考慮整體協(xié)調(尤其某些區(qū)域機構單位人多)，否則任由社會單位各行其是，又會碰巧錯時到一塊兒，形成新的高峰時段，仍然不方便。還有不少行業(yè)本來并沒必要非得天天去單位坐班，完全可以居家辦公通過網(wǎng)絡聊天軟件或手機等方式密切聯(lián)系不影響工作效果，干嘛非讓人天天奔波于途加劇交通擁堵，對此政府部門是不是也可以發(fā)揮應有的作用呢？

　　總之，作為首都社會正常運行的主導者，北京市政府不能一遇到什么難題就條件反射般地想到禁止、限制，而應該好好研究一下有沒有更有效、更好的辦法把事情處理得更好。地鐵超載的棘手問題如此，公共交通更多難題的破解也需要秉持這一思路來進行，諸如上面談到的空調公交車、出租車及私家車“拼車”、錯時上下班和居家辦公，都是實實在在的與治理地鐵超載密切相關的課題，如果熟視無睹回避繞行，只為了應付國務院關于安全生產的專門通知要求，限制人們乘坐地鐵卻不提供更多的可行性選擇，那么真正實施起來其效果自然可想而知，市民群眾不抵觸反對才怪呢。

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